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par Fazer964 » 19 sept. 2011, 21:44
Message original : Boubi
Mon point de vue concernant les sportconti 3 utilisés ce W.E, aprés:
800 kms d'autoroutes françaises
500 kms d'autoroutes allemandes avec quelques petites pointes à 210/220 ( beaucoup de trafic )
1 tour de Norschleiffe ( seulement, car pleins d'accidents entrainant la fermeture régulière du circuit )
Pas mal d'arsouilles sous la pluie en Foret noire et en Alsace

R.A.S !!!!
Pas vu de différence avec le conti 2

Attention, je ne dis pas qu'il faut les prendre à la place de ces derniers, simplement, et comme dit plus haut, je n'ai absolument pas ressenti quoi que ce soit de dangereux une fois montés sur ma grenouille :)


[Édite le 19-9-2011 par Boubi]

220 avec des pneus pas N !! Mais t'es fou!!:D
par Boubi » 19 sept. 2011, 18:28
Mon point de vue concernant les sportconti 3 utilisés ce W.E, aprés:
800 kms d'autoroutes françaises
500 kms d'autoroutes allemandes avec quelques petites pointes à 210/220 ( beaucoup de trafic )
1 tour de Norschleiffe ( seulement, car pleins d'accidents entrainant la fermeture régulière du circuit )
Pas mal d'arsouilles sous la pluie en Foret noire et en Alsace

R.A.S !!!!
Pas vu de différence avec le conti 2

Attention, je ne dis pas qu'il faut les prendre à la place de ces derniers, simplement, et comme dit plus haut, je n'ai absolument pas ressenti quoi que ce soit de dangereux une fois montés sur ma grenouille :)


[Édite le 19-9-2011 par Boubi]
par menucraft » 12 sept. 2011, 11:16
Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire
Message original : alain68


je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

Alors ca c'est un excellent argument pour l'explication de mes sensations!!!
Personnellement j'ai fais la stupidité 1 fois, je ne la ferai pas 2.
N addict à partir de ce jour!!

[Édite le 12-9-2011 par menucraft]
par Boubi » 11 sept. 2011, 16:09
Ah !!!
;)
par nightblue » 11 sept. 2011, 14:33
Message original : Phil67
Quelle pression mettez vous en 18, 3kg?
3 derrière
2.8 devant

[Édite le 14-9-2011 par nightblue]
par lolo4s » 10 sept. 2011, 19:32
Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...
Alain a raison et en plus les non "N" surtout à l'arrière se bouffe à la vitesse grand V, sans oublier le potentiel soucis avec les assurances en cas d'accident!

[Édite le 10-9-2011 par lolo4s]
par Atomic69 » 08 sept. 2011, 22:01
Message original : herve51
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire
Message original : alain68
je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

Mais puisqu'ils te disent que le N ne sert à rien!!!!! Laisse-les faire ;)
Sinon, pour ceux qui veulent connaître la différence entre un pneu N et un pneu classique, y'aura des petits tests sympas à faire ce Week-end avec le CPF Auvergne.
par RV981 » 08 sept. 2011, 21:25
Salut Alain,

Le N correspond à l'indice de conicité du pneu, ce qui permet de compenser l'angle de Carrossage important des roues,notamment à l'AR, pour permettre à la bande de roulement de travailler le + "à plat" possible.
L'angle de trajectoire etant directement conditionné par l'essieu AR, celà peut donc avoir une influence non negligeable sur la tenue de route...

et faire
Message original : alain68
je profite du post , quel risque de ne pas mettre du N du moment que l'indice de vitesse est bon ?

par Boubi » 08 sept. 2011, 21:16
2,5 au carré.
par jardi91 » 08 sept. 2011, 21:10
Combien vous mettez sur du 17 a l avant t a l arrière ?(993 de 94)
par Boubi » 08 sept. 2011, 21:01
A l'arrière, oui.
par Phil67 » 08 sept. 2011, 20:36
Quelle pression mettez vous en 18, 3kg?
par nightblue » 07 sept. 2011, 16:38
Perso Michelin ou Pirelli. Je ne connais pas les Conti.
par gfbt » 07 sept. 2011, 12:47
Message original : jean91
Message original : pv_tech
Message original : jean91
J'ai eu le même problème avec des Pilot Sport N3, le matin en Pilot N2 un rail, le soir en Pilot Sport N3 .... un serpent de mer !
C'est normal ...
Tu peux préciser steplait ! :)
+1
par jean91 » 07 sept. 2011, 12:36
Message original : pv_tech
Message original : jean91
J'ai eu le même problème avec des Pilot Sport N3, le matin en Pilot N2 un rail, le soir en Pilot Sport N3 .... un serpent de mer !
C'est normal ...
Tu peux préciser steplait ! :)
par Boubi » 06 sept. 2011, 18:14
En 18, oui.
En 17, c'est 2,5.
par Boubi » 06 sept. 2011, 15:03
C'est à dire ???
par jean91 » 06 sept. 2011, 13:46
J'ai eu le même problème avec des Pilot Sport N3, le matin en Pilot N2 un rail, le soir en Pilot Sport N3 .... un serpent de mer !
j'ai commandé hier des Sport Contact N2 on va voir ....... j'en avais une monte sur ma mégane RS et j'en étais très content !
par raracho » 06 sept. 2011, 12:30
J'ai monté de M SP N3 sur ma C2.
Je ne suis pas un grand pilote mais ça tient très bien et c'est confortable (3000km).
Pour 200 euros plus, il n'y a pas photo.
;)
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