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Intercooler plus gros sur 996 Turbo

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par Flytothesky » 08 juil. 2011, 23:48
Message original : julgeneve
Tu devrais regarder du côté de chez Vivid.
Il y a différente évolution pour la 996TT


[Édite le 8-7-2011 par Flytothesky]
par julgeneve » 08 juil. 2011, 22:44
Tu devrais regarder du côté de chez Vivid.
Il y a différente évolution pour la 996TT
par arnaud42230 » 08 juil. 2011, 22:33
Message original : rodolf
Oui faire une carto c'est un métier. Meme pour petite prepa echappnt + sural 1.2bar il est conseillé de revoir la carto, au moins controler AFR, temp, cliqueti. Mais tant qu'a faire de devoir revoir sa carto autant virer les k16
Oui, l’idéal est modif échappement, turbo, échangeur, tubulure admission, injecteurs plus gros, etc....
Mais la, le budget doit être conséquent et si l'on est pas bricoleur, la douloureuse peut vite grimper.
L'avantage de la 996 tt et d'une turbo en général est qu'on peut l’améliorer petit à petit en fonction de ses moyens.
par rodolf » 08 juil. 2011, 09:16
Oui faire une carto c'est un métier. Meme pour petite prepa echappnt + sural 1.2bar il est conseillé de revoir la carto, au moins controler AFR, temp, cliqueti. Mais tant qu'a faire de devoir revoir sa carto autant virer les k16
par arnaud42230 » 08 juil. 2011, 07:52
Message original : Flytothesky
Message original : rodolf
Message original : delamarearnaud
...
Pour les intercoolers, je ne pense pas que cela apporte un gain de puissance mais cela évite d'en perdre lors des sollicitations prolongées du moteur ou lorsque qu'il fait très chaud.
Exactement ! Et sur un 96TT stock, l'IC d'origine convient parfaitement (comme c'est le cas pour toute 911 turbo d'origine).

Quand tu commences à mettre des gros watts (+100cv par rapport à d'origine) alors la tu risques de perdre des caisses de 20cv toutes les 15mn d'utilisation intense

Donc pour vous la préparation, petit budget, pour une 999 turbo, c'est une augmentation de la pression des turbos. Mais pour cela il faut aussi pouvoir régler la richesses du mélange (air-essence), donc il faut pouvoir intervenir sur la cartographie. Votre câble le permet-il ?
Je pense que tu parles du cable durametric?
Il sert uniquement à lire et reseter les codes d'erreur et voir differentes valeurs du moteur mais impossible de modifier la carto.
De toute façon, même s'il pouvait le faire, c'est très compliqué. Les cartos des voitures actuelles sont très complexes : nombreux paramètres et diagrammes en 3D. Donc faire l'apprenti sorcier, c'est risquer la casse moteur.
Mieux vaut payer 1.5k€ pour faire faire la modif que 15k€ pour un echange de moteur;)
par Flytothesky » 07 juil. 2011, 20:12
Message original : rodolf
Message original : delamarearnaud
...
Pour les intercoolers, je ne pense pas que cela apporte un gain de puissance mais cela évite d'en perdre lors des sollicitations prolongées du moteur ou lorsque qu'il fait très chaud.
Exactement ! Et sur un 96TT stock, l'IC d'origine convient parfaitement (comme c'est le cas pour toute 911 turbo d'origine).

Quand tu commences à mettre des gros watts (+100cv par rapport à d'origine) alors la tu risques de perdre des caisses de 20cv toutes les 15mn d'utilisation intense

Donc pour vous la préparation, petit budget, pour une 999 turbo, c'est une augmentation de la pression des turbos. Mais pour cela il faut aussi pouvoir régler la richesses du mélange (air-essence), donc il faut pouvoir intervenir sur la cartographie. Votre câble le permet-il ?
par rodolf » 07 juil. 2011, 13:35
Message original : delamarearnaud
...
Pour les intercoolers, je ne pense pas que cela apporte un gain de puissance mais cela évite d'en perdre lors des sollicitations prolongées du moteur ou lorsque qu'il fait très chaud.
Exactement ! Et sur un 96TT stock, l'IC d'origine convient parfaitement (comme c'est le cas pour toute 911 turbo d'origine).

Quand tu commences à mettre des gros watts (+100cv par rapport à d'origine) alors la tu risques de perdre des caisses de 20cv toutes les 15mn d'utilisation intense
par arnaud42230 » 07 juil. 2011, 11:26
Je viens de faire le calcul, et oui je suis en vacances et je dois garder mes enfants donc rien d'autre à faire, pour un ventilo de 2500m3/h, il apporterait un plus jusqu’à 100km/h env après servirai plus à rien.
Pour les arsouilles dans petits virolos, ça apporterait un plus mais pas en utilisation courante sur route ou sur circuit
par arnaud42230 » 07 juil. 2011, 08:57
Message original : totorpilou
apres je pense qu'il est possible de monter 2 extracteurs d'air (ventilos) spal pour aider l'air chaud à être evacué
A basse vitesse, cela peut peut être apporter un plus.
Mais à vitesse plus soutenue, les ventilos ne risquent ils pas de gêner le flux d'air.
A 130km/h, les ventilos doivent souffler à au moins 130 km/h voir beaucoup plus en fonction de l’accélération de l'air dans la conduite. Est ce qu'un ventilo aura assez de peche:question: :question: :question:
par totorpilou » 07 juil. 2011, 08:01
apres je pense qu'il est possible de monter 2 extracteurs d'air (ventilos) spal pour aider l'air chaud à être evacué
par arnaud42230 » 07 juil. 2011, 07:59
Idem, j'ai le durametric et jamais demandé de code DME

Pour les intercoolers, je ne pense pas que cela apporte un gain de puissance mais cela évite d'en perdre lors des sollicitations prolongées du moteur ou lorsque qu'il fait très chaud.
par Flytothesky » 06 juil. 2011, 23:44
Message original : difparis
Message original : Flytothesky
Avez- vous, déjà, procédez à cette transformation, et si oui, quel a été le gain de puissance.
Généralement quand tu fais cette transfo elle est accompagnait d'autres changements radicaux.
Donc impossible de dire précisément quel est le gain de cette seule transformation.
Message original : Flytothesky
Autre petite question en passant la valise, pour vérifier les éventuels problèmes en mémoire, et afin de vérifier les autres paramètres de la voiture, la valise nous demande le code DME. L'un de vous connait-il ce fameux code ?


J'ai pas de valise mais un câble Durametric.
J'ai jamais eu à entrer de code.

[Édite le 6-7-2011 par difparis]
Bon je suis mal barré:cool:
par difparis » 06 juil. 2011, 23:32
Message original : Flytothesky
Avez- vous, déjà, procédez à cette transformation, et si oui, quel a été le gain de puissance.
Généralement quand tu fais cette transfo elle est accompagnée d'autres changements radicaux.
Donc impossible de dire précisément quel est le gain de cette seule transformation.
Message original : Flytothesky
Autre petite question en passant la valise, pour vérifier les éventuels problèmes en mémoire, et afin de vérifier les autres paramètres de la voiture, la valise nous demande le code DME. L'un de vous connait-il ce fameux code ?
J'ai pas de valise mais un câble Durametric.
J'ai jamais eu à entrer de code.

[Édite le 6-7-2011 par difparis]

[Édite le 6-7-2011 par difparis]
par fl14_fr » 06 juil. 2011, 23:31
J'imagine que la limite sera le surplus d'encombrement et de poids que ça implique.
Mais je dis ça juste pour occuper le terrain avant intervention des experts.
Intercooler plus gros sur 996 Turbo
par Flytothesky » 06 juil. 2011, 23:22
Avez- vous, déjà, procédez à cette transformation, et si oui, quel a été le gain de puissance.

Autre petite question en passant la valise, pour vérifier les éventuels problèmes en mémoire, et afin de vérifier les autres paramètres de la voiture, la valise nous demande le code DME. L'un de vous connait-il ce fameux code ?
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