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Casse ressort de soupapes 964

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par Tralock » 04 mai 2011, 11:21
Ce qui est drôle dans mon cas c'est je n'avais aucun ressort de cassé par contre... c'est tout le reste qui était mort !!!

Tralock
par Sylvio » 04 mai 2011, 10:26
Message original : 22tension
C'était directement raccordé au compresseur, soit 8 bars maxi. Par contre, vu les pertes à l'intérieur du cylindre, il faut absolument laisser le compresseur en marche de façon à ce qu'il se déclenche lorsque la pression chute trop.
OK! Merci.
par LFL38 » 04 mai 2011, 09:23
Bonjour
Pensez vous que ce pb existe sur 993 mais reste invisible car pas de démontage pour réglage???
LFL38
par snpemo » 04 mai 2011, 08:54
3 ressorts cassés aussi sur le mien lors de sa révision et aucune usure particulière sur les siéges et les soupapes où les ressorts étaient cassés (pas plus que les autres en tout cas). ;)
par 22tension » 04 mai 2011, 08:03
C'était directement raccordé au compresseur, soit 8 bars maxi. Par contre, vu les pertes à l'intérieur du cylindre, il faut absolument laisser le compresseur en marche de façon à ce qu'il se déclenche lorsque la pression chute trop.
par Sylvio » 04 mai 2011, 01:04
Message original : 22tension
Je confirme qu'on peut remplacer les ressorts cassés sans déculasser. je l'ai fait recemment pour 2 ressorts HS.

Je me suis fabriqué pour cela 2 outils :

- un pour envoyer de l'air comprimé dans le cylindre concerné et maintenir ainsi fermée la soupape pendant qu'on enlève les ressorts (outil facile à fabriquer à partir d'une vieille bougie, d'un tube et d'un raccord air comprimé)

- un pour comprimer les ressorts. Celui-ci est fabriqué à partir de 2 petits bouts de tubes et d'une tige formée en "U".Un des 2 tubes vient en remplacement du culbuteur, l'autre tube soudé perpendiculairement sert à insérer un outil pour faire levier et le U soudé de l'autre coté sert à comprimer les coupelles. Outil beaucoup plus pénible à fabriquer et à ajuster.

Il faut effectivement être un peu agile de ses doigts, surtout au moment d'enfiler les clavettes...il faut aussi tout bourrer d'essui-tout pour éviter que des pièces (bouts de ressorts cassés, clavettes...) partent là où on ne veut pas...

Bref, j'ai galéré pour la fabrication du 2e outil et pour un ressort d'admission (moins de visibilité) mais j'y suis parvenu à force de tatonnement en 3/4 heure environ (juste pour les ressorts)...
Et quelle pression as-tu mis S.T.P.
par noisette » 03 mai 2011, 20:47
http://www.rosepassion.fr/fr/cat/porsch ... ent/P87397

[Édite le 3-5-2011 par noisette]
par noisette » 03 mai 2011, 20:45
pour le 2eme outil, il suffit d'acheter le comprime ressort de 3.2 chez rose passion, un petit coup de meule pour racourcir la hauteur est le tour est joué.
pour remettre les demis lune j'utilise de la graisse pour les coler sur la tige de soupape.
ps : il faut prendre le comprime ressort pour 3.2 soupapes d'echappement car il existe aussi l'outil pour soupapes d'admission.
par 22tension » 03 mai 2011, 19:32
Message original : charlybu
bien les gars j'aurais pas pensé à l'air comprimé ! aujourd'hui je me sens un c.. déprimé!
Rassure toi, moi non plus je n'y avais pas pensé....;) tout est déjà sur le forum et il suffit de tomber sur le bon post :D
par charlybu » 03 mai 2011, 19:13
bien les gars j'aurais pas pensé à l'air comprimé ! aujourd'hui je me sens un c.. déprimé!
par JL964 » 03 mai 2011, 19:10
+ 1 Cela m'est arrivé ! Un des double ressorts était cassé (vu lors du réglage culbu et remplaçement des bougies) Aucun symptôme de dysfonctionnement moteur :)et cela ne veut pas dire que l'ancien proprio a tiré sur le moulin tel un boeuf :D Vraisemblablement une série de ressorts "pailleux" à faiblards :question:
par rodolfo dillavar » 03 mai 2011, 18:46
Problème récurrent sur le moteur M64.

J'ai assisté à la vente et à l'expertise d'une RS 92 "concours" avec suivi CP, factures,et tout le tralala....

Bilan de l'expertise: 2 ressorts de soupapes cassés...mais heureusement sans conséquence..difficile de dire depuis quand évidemment???

RD
par 22tension » 03 mai 2011, 18:37
Je confirme qu'on peut remplacer les ressorts cassés sans déculasser. je l'ai fait recemment pour 2 ressorts HS.

Je me suis fabriqué pour cela 2 outils :

- un pour envoyer de l'air comprimé dans le cylindre concerné et maintenir ainsi fermée la soupape pendant qu'on enlève les ressorts (outil facile à fabriquer à partir d'une vieille bougie, d'un tube et d'un raccord air comprimé)

- un pour comprimer les ressorts. Celui-ci est fabriqué à partir de 2 petits bouts de tubes et d'une tige formée en "U".Un des 2 tubes vient en remplacement du culbuteur, l'autre tube soudé perpendiculairement sert à insérer un outil pour faire levier et le U soudé de l'autre coté sert à comprimer les coupelles. Outil beaucoup plus pénible à fabriquer et à ajuster.

Il faut effectivement être un peu agile de ses doigts, surtout au moment d'enfiler les clavettes...il faut aussi tout bourrer d'essui-tout pour éviter que des pièces (bouts de ressorts cassés, clavettes...) partent là où on ne veut pas...

Bref, j'ai galéré pour la fabrication du 2e outil et pour un ressort d'admission (moins de visibilité) mais j'y suis parvenu à force de tatonnement en 3/4 heure environ (juste pour les ressorts)...
par noisette » 03 mai 2011, 18:29
Message original : charlybu
pour changer ressort, joint de queue de soupape demi coquille il y a un appareil qui maintient la soupape fermé pendant que l'on bricole sur le haut moteur. dans le cas d'une 964 vu l'accessibilité il doit y avoir un outil spécial Porsche et un mécano avec des doigts d'accoucheur!
Charly
pas de besoin de doigts de fée, je l'ai fait moi meme il suffit de mettre le cylindre sous pression avec un tube sur lequel on soude un racord haute pression et le cul d'une bougie de l'autre cote.
par Bobby Solo » 03 mai 2011, 17:23
Non Tralock, je suis en négociation depuis qq tps sur cette voiture. Vu l'éloignement Nord-Sud, j'avais demandé au vendeur de me donner une voiture à jour des révisions et c'est là que le probléme à été mis à jour par le mécano qui est sérieux et patenté Porsche. La voiture avait déjà subit une révision mais les culbuteurs n'avaient pas été fait .
Elle à 118.000 Kms compteur !
* question peut-être irrévérencieuse ...peut-on donner ou obtenir un N° de télph sur ce forum afin de ne pas innonder tous les membres de sujets maladroits ou de questions multiples pour un même sujet technique qui tiens à la qualité de la voiture ? je suis novice en Porsche. merçi à tutti
par charlybu » 03 mai 2011, 17:16
et ben chapeau bas :thumbup:
par actator911 » 03 mai 2011, 17:14
MCG le fait ;)
par charlybu » 03 mai 2011, 17:11
pour changer ressort, joint de queue de soupape demi coquille il y a un appareil qui maintient la soupape fermé pendant que l'on bricole sur le haut moteur. dans le cas d'une 964 vu l'accessibilité il doit y avoir un outil spécial Porsche et un mécano avec des doigts d'accoucheur!
Charly
par Tralock » 03 mai 2011, 16:49
Donc j'en conclu que tu as déjà acheté la caisse ...

Combien de kms l'auto ???


Tralock
par Bobby Solo » 03 mai 2011, 16:27
déjà grd merçi à tous pour vos réponses, depuis la + rassurante de FLA69 ........sans incidence à court terme ... à la + inquiétante de Tralock qui parle d'un " Iceberg " possible planqué sous la culasse !.
Est-ce que la prise des compressions peut déceler ce genre de gros dégâts dûs à l'usure du tps et au kilométrage ?
PS: Actator parle de 1000E sans démontage...c'est quoi la manip à faible coût sans devoir tomber la culasse ??
Bon j'attds des précisions du mécano qui va faire l'intervention et ne manquerai pas de revenir vers vous si j'ai besoin de + de précisions. A++++
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