Salut, j'en ai commandé 5 et il m'en reste 3 ...

Par contre j'ai commandé avec la même ref que TESS74 et ils sont un peu différents que le joint d'origine.
J'ai pas encore remonté alors je ne sais pas si ca fonctionne bien ou pas.

Christophe

Déterrage du post... Ma 964 C4 a décidé de pisser l'huile depuis le petit trou du récepteur de blocage de différentiel latéral. Est-ce que ces joints sont encore disponible, merci d'avance.

bonne réception des joints.
Merci

reçu les joints mais pas de fuitr pour l'instant alors je les garde au chaud:D
merci tess:thumbup:

:thumbup:la combine de tess74 pour purger tout le circuit hydraulique de nos 964 fonctionne très bien la preuve tess74 a eu la gentillesse de faire la purge sur mon auto et en plus chez lui
encore merci tess74

j'ai bien reçu les joint mais quelqu'un a t il une photo d'où regarder si ça fuit...la mienne est en réparation et j'en profiterais pour jeter un coup d'oeil...

+1 car j'ai une c4 aussi
si c'est encore possible

Salut

Moi comme précedemment dis ,je suis preneur

je t'ai envoyé un mp pour la reservation d'un jeu
a+

salut tess74
dis moi par MP le nombre de paire de joints que tu as a vendre , le prix , et ton adresse . Je serais intéressé par 4 paires ( 4 toriques et 4 PTFE ) merci

Bonjour

Je reviens vous tenir au courant de ma commande de joints, que j'ai reçue début de semaine passée.

J'en ai donc monté vendredi un jeu (*) sur le récepteur qui fuyait : c'est une opération un peu délicate, et je recommande à ceux qui n'ont pas une patience et un doigté d'horloger de se faire la main en montant "à blanc" le jeu de joints usagés.

Tout d'abord, la mise en place des joints sur le piston.
Attention : l'une des extémités de ce dernier est légèrement conique, c'est évidemment par cette extrémité qu'il faut enfiler les joints.
Pas de souci pour le joint torique, suffisamment élastique.
Par contre un peu plus "galère" pour le joint en PTFE, peu disposé à l'étirage! Sans compter que, au passage, il va tomber au fond de la gorge "n°1" (celle de l'un des 2 joints fendus), d'où il faudra donc le ressortir pour le faire ensuite glisser vers "sa" gorge (il faudrait trouver un moyen simple de combler provisoirement la gorge "n°1"???). Je pense que le fait d'avoir mis ce joint + le piston en alu quelques minutes dans de l'eau chaude a facilité l'opération. Je me suis aussi servi, pour tenir lieu de "chausse-pieds", de la pointe d'un vieux couteau que j'avais soigneusement désaffutée.

Quant à l'introduction du piston dans le cylindre, même si l'entrée de ce dernier est elle aussi légèrement conique, cela nécessite aussi un peu de doigté : il ne faut pas pousser "comme un bourrin" sous peine de détériorer le joint (j'ai mis une goutte de liquide de freins pour lubrifier un peu).

Bref, j'ai remonté le tout, j'ai purgé, et j'ai laissé ensuite en pression (en commandant manuellement l'ouverture de l'électrovanne, comme expliqué dans un précédent message) pendant 3 fois une minute environ : je n'ai plus constaté la moindre fuite.

Elle est pas belle, la vie?



(*) je rappelle que le jeu en question est composé d'1 joint torique qui vient au fond de la gorge du piston, et d'1 joint en PTFE qui vient autour du précédent

salut Tess74 pour ma part je te confirme ma commande pour 2 joints, et d'autre part je te remercie pour l'explication de la purge. Pour dire vrai il y a longtemps que cela me tournicotait les méninges et la seule retenue que j'avais , etait de brancher directement les électrovannes sur la batterie ( je ne savais pas comment elles auraient réagi et vu le prix de la bete, j'avais peur de faire une betise )
Merci, pour nous tous, d'avoir osé l'expérience

Autant pour moi ! ça m'apprendra à écrire sans (suffisamment) réfléchir.

Par contre je n'ai jamais entendu parler de cylindre "accepteur" : d'ailleurs, sur le site de Rose Passion (OK, ce n'est pas forcément une preuve !), ils nomment les 2 cylindres "récepteurs"

Non, là c'est le récepteur d'embrayage. Faut aller voir en bout de boîte.

Je vais reprendre la liste de tous ceux qui m'ont dit ici être intéressés, et je leur demanderai confirmation + adresse postale (contrairement à l'Evangile, les premiers [à avoir demandé] seront les premiers[à être servis])
Je n'ai pas eu le temps d'en faire, j'en ferai lors de la prurge définitive (après remontage de joint neuf)
Oui

A mon avis, elle se fait toute seule : lorsque on provoque l'ouverture d'une électrovanne, on fait passer du liquide d'un bout à l'autre du circuit, depuis le réservoir (penser à surveiller et compléter son niveau au fur et mesure) jusqu'à la sortie du bout de tuyau qu'on aura enfilé sur la vis de purge : les éventuelles bulles d'air et impuretés seront donc évacuées au passage.

Au dessus de la boîte, (difficilement) accessible depuis le coté gauche (le côté droit étant encombré par le démarreur)

[Édite le 1-4-2011 par Tess74]

Je suis aussi preneur d'un kit de joints (s'il en reste).

Sinon, t'aurais pas des photos pour illustrer ta procédure de purge?

C'est ça le recepteur arrière qu'il faut purger?



Et la purge des electrovanes, tu fais comment?



Il est où le deuxième recepteur à purger?

Merci
Vince

[Édite le 31-3-2011 par Vince]

Excellent !

Cela change des avis vite fait du genre : "Non impossible sans le KTS, bla bla..."

J'avais lu qu'on pouvait aussi le faire avec le commutateur de la console centrale, mais que cela n'était pas très pratique.

Merci pour l'info.

La manip' de purge :
a) sur le groupe de 2 électrovannes, situé à droite dans le coffre : débrancher le connecteur électrique -> on voit 4 cosses mâles, numérotées de 1 à 4 (1 = avant du véhicule) :
1 et 3 agissent sur l'électrovanne de différentiel latéral (cylindre récepteur situé sur le côté droit de la boîte), la 1 recevant le "+", et la 3 le "-".
2 et 4 agissent sur l'électrovanne de différentiel longitudinal (cylindre récepteur situé sur le dessus de la boîte), la 2 recevant le "+", et la 4 le "-".

b)pour purger, par exemple, le cylindre latéral :
- connecter, avec un bout de fil électrique, la cosse n°1 au "+" de la batterie (je vous laisse trouver les astuces pour faire tenir ce fil en place : personnellement, un bout de cure-dents côté électrovanne, et une pince à linge côté batterie)
- mettre le contact, afin que la pompe hydraulique tourne et mette le circuit en pression
- connecter un second bout de fil électrique (voir * ci-dessous) sur la cosse n°3. Il suffit de mettre l'autre extrémité de ce fil en contact avec le "-" de la batterie, ou avec n'importe quelle partie métallique de la voiture, pour que l'électrovanne s'ouvre : en desserrant la vis de purge du cylindre, le liquide va sortir, comme lors de n'importe quel processus de purge.

* un fil de 3 mètres rendra la manœuvre plus facile à réaliser tout seul, en évitant que l'électrovanne soit sous tension pendant toute la durée du processus (rien ne dit qu'elle soit prévue pour ça): lorsque vous serez sous la voiture pour purger, il vous suffira de mettre l'extrémité de ce fil en contact avec une partie métallique (par exemple, le carter de la boite à vitesses) pour déclencher la purge "à la demande".

- pour purger l'autre cylindre, faire la même chose en utilisant les cosses n° 2 ("+") et n°4 ("-).

[Édite le 1-4-2011 par Tess74]

Je suis preneur d'un jeu de joints.
Pour alimenter ma connaissance des 964 cela m'intéresse aussi d'avoir plus d'infos sur la manip de purge. Par MP.

Oui explique.
Tu as commandé directement l'électrovanne