Message original : 3k5g6

Message original : jim2l2S

Message original : elroytherott

Par contre, comment savoir quelle est l'épaisseur des joints en papier

En mesurant celui que tu as sur ta boite

Sauf si un crétin est passé avant, et qu'il a pris le premier qui lui tombait sous la main!
Sauf si les roulements et/ou des pignons ont été changés; dans ce cas les variations des dimensions des pièces engendrent un nouveau réglage.

Pour le faire correctement il faut un outil qui permet de contrôler la position du pignon d'attaque. C'est un réglage assez fin avec une tolérance de +- 0.03 mm!

Message original : jim2l2S

Message original : elroytherott

Par contre, comment savoir quelle est l'épaisseur des joints en papier

En mesurant celui que tu as sur ta boite

Message original : 3k5g6
1) Attention, sur les 901 et 911, le calage du pignon d'attaque est réalisé avec le joint en papier de la plaque intermédiaire....... donc prudence sur le changement du joint : remettre la même épaisseur!

2) mauvaise nouvelle: les pochettes de joints vendus chez les gentils marchands sont mauvaises! Au lieu d'y avoir 3 épaisseurs différentes de joints de plaque, ils fournissent 3 fois la même épaisseur!

3) les 911 sont des daubes en magnésium, bien "checker" toutes les fxations des goujons et ne pas hésiter à mettre des hélicoils.

4) le couvercle de dif. est souvent malade, particulièrement l'anneau de passage de gaine d'embrayage. Ne pas hésiter à acheter un couvercle renforcé taillé dans la masse.

5) Une révision sérieuse (si nécessaire)=
6 roulements
5 synchro
3 à 5 support dentés
2 baladeurs (avec les tripodes qui vont avec puisque les baladeurs disponibles ne sont pas compatibles avec les vieux tripodes)
Quelques taquets et autres babioles

6) Trouver des pignons malades est assez courant aussi (ouille aille aille).

7) Le calage du couple cônique nécessite un outillage spécifique......... réviser une boite sans cet outillage n'est pas forcément une bonne idée!

Message original : elroytherott

Par contre, comment savoir quelle est l'épaisseur des joints en papier

Message original : 3k5g6
1) Attention, sur les 901 et 911, le calage du pignon d'attaque est réalisé avec le joint en papier de la plaque intermédiaire....... donc prudence sur le changement du joint : remettre la même épaisseur!

2) mauvaise nouvelle: les pochettes de joints vendus chez les gentils marchands sont mauvaises! Au lieu d'y avoir 3 épaisseurs différentes de joints de plaque, ils fournissent 3 fois la même épaisseur!

3) les 911 sont des daubes en magnésium, bien "checker" toutes les fxations des goujons et ne pas hésiter à mettre des hélicoils.

4) le couvercle de dif. est souvent malade, particulièrement l'anneau de passage de gaine d'embrayage. Ne pas hésiter à acheter un couvercle renforcé taillé dans la masse.

5) Une révision sérieuse (si nécessaire)=
6 roulements
5 synchro
3 à 5 support dentés
2 baladeurs (avec les tripodes qui vont avec puisque les baladeurs disponibles ne sont pas compatibles avec les vieux tripodes)
Quelques taquets et autres babioles

6) Trouver des pignons malades est assez courant aussi (ouille aille aille).

7) Le calage du couple cônique nécessite un outillage spécifique......... réviser une boite sans cet outillage n'est pas forcément une bonne idée!

Message original : pv_tech

Message original : carrera79
et trouver des pignons d'occase en bon état n'est pas forcément une bonne solution

fred ©

Suffit de ne pas les acheter n'importe où ...

Message original : 3k5g6
1) Attention, sur les 901 et 911, le calage du pignon d'attaque est réalisé avec le joint en papier de la plaque intermédiaire....... donc prudence sur le changement du joint : remettre la même épaisseur!

2) mauvaise nouvelle: les pochettes de joints vendus chez les gentils marchands sont mauvaises! Au lieu d'y avoir 3 épaisseurs différentes de joints de plaque, ils fournissent 3 fois la même épaisseur!

3) les 911 sont des daubes en magnésium, bien "checker" toutes les fxations des goujons et ne pas hésiter à mettre des hélicoils.

4) le couvercle de dif. est souvent malade, particulièrement l'anneau de passage de gaine d'embrayage. Ne pas hésiter à acheter un couvercle renforcé taillé dans la masse.

5) Une révision sérieuse (si nécessaire)=
6 roulements
5 synchro
3 à 5 support dentés
2 baladeurs (avec les tripodes qui vont avec puisque les baladeurs disponibles ne sont pas compatibles avec les vieux tripodes)
Quelques taquets et autres babioles

6) Trouver des pignons malades est assez courant aussi (ouille aille aille).

7) Le calage du couple cônique nécessite un outillage spécifique......... réviser une boite sans cet outillage n'est pas forcément une bonne idée!