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étanchéité moteur

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par thierry92 » 02 juil. 2011, 21:03
cela fait une conso de moins de 0,3L au 100 km,vous trouvez cela anormal ?
pour ma part c'est precisement ma conso....
thierry
par carrera79 » 26 mai 2011, 21:54
Porsche donne jusqu'à 1 l d'huile au 1000 km :o

fred ;)©
par monbonblas » 26 mai 2011, 21:17
Bonsoir à tous,
il s'est passé quelques mois et je reviens à la charge avec mon targa 993 et sa fuite. Peut-être pourrez-vous m'aider ? Je vais faire donc un sondage :
J'étais prêt à faire ouvrir le moteur et remplacer ce qui doit l'être.Ça, c'était prévu hier et mon garagiste m'appelle pour différer le rdv pour cause d'absence de personnel, donc à dans 1 mois! Bon. Entre temps, j'ai fait pratiquement 3500 kms depuis le début de l'année, et l'auto marche parfaitement , si ce n'est qu'elle m'a bouffé environ 1 litre d'huile. Question, que feriez-vous à ma place: on ouvre le moteur ou on ouvre pas ? Mon mécano me parle de jeu axial au niveau du vilebrequin et c'est ce qui entraîne la fuite.Le joint spi est neuf. Pas de fumée à l'échappement, juste un peu l'odeur d'huile brulée car ça doit tomber aussi sur l'échappement...J'ai entendu bcp de sons de cloches différents mais ce type d'intervention rsique de me couter cher et du coup je ne suis plus certain de retrouver une auto qui marche aussi bien que maintenant.Cornélien! D'un autre côté, y'a des choses plus graves dans la vie !
Donc en clair, j'ouvre ou j'ouvre pas ? Merci pour vos conseils .
par Boubi » 28 févr. 2011, 15:53
Qui s'apparente un peu, du fait de la présence d'un carter, de cylindres et de culasses séparés, à de la mécanique moto ;)
par tony4s » 28 févr. 2011, 15:49
Je le situai donc au bon endroit ;)

Petit à petit j'apprend la mécanique de nos grenouilles.....
par Boubi » 28 févr. 2011, 15:22
Un par cylindre..................................donc 6 ;)
par tony4s » 28 févr. 2011, 15:21
il y en a un ou 6 ??
par Boubi » 28 févr. 2011, 15:16
Entre la base du cylindre et le carter moteur.
Il est constitué d'une sorte de grand/gros joint torique, qui, comme ses copains, fini par cuire avec les ( nombreux ) kilomètres.
par tony4s » 28 févr. 2011, 15:14
C'est quoi le joint d'embase ??

Et aussi, c'est où ??
par Boubi » 28 févr. 2011, 15:13
Message original : kartmansuper
c'est énorme pour un moteur de 14 ans et ses gros pistons de 600 cm3....
Si Porsche a placé le début de la zone rouge à 6900 trs, on peut penser qu'il y a une raison !!
Quant à l'age..................les kilomètres sont plus importants dans ce domaine précis :)
par Boubi » 28 févr. 2011, 15:06
Pile dans l'axe, ça peut être également un joint d'embase !!!
par JEUJ » 28 févr. 2011, 14:29
Message original : monbonblas
Merci pour vos réponses. Concernant les t/mn, je confirme les 6500 allègrement ! Bref, c'est pas le propos qui m'inquiète.Comme je le disais, après changement du joint spi, la fuite persiste.Elle n'est pas énorme (5 cm de diamètre environ) et se situe dans l'axe de l'auto en regard de la partie la plus avancée du compartiment moteur. Mon mécano qui a changé le joint et l'embrayage m'a dit qu'il avait trouvé un jeu anormal sur le vilebrequin ?? les joints des caches culbuteurs ont été vérifiés et sont propres.Quant à un débordement lors d'un appoint d'huile, j'y ai pensé aussi mais ce serait effectivement trop beau ! Ceci dit, en roulant, la jauge au cadran qui devrait descendre complètement reste anormalement élevée ? donc ce doute persiste et c'est vrai que ça m'arrangerait que ce soit un problème d'appoint qui aurait été fait sans connaître la spécificité des 911, à savoir à chaud et moteur tournant. . Pour en avoir le coeur net, j'ai pris rdv chez Porsche -Grenoble (le 14/3)afin de connaître leur version.
A suivre
dans l'axe ... c'est vrai que c'est l'endroit du spi mais aussi peut provenir des carters bas moteur (et là c'est un grand classique, le mal de nos 993) pas grand chose à faire.

...5 cms de diametre pas de quoi flipper selon moi.

Demande a ton CP de verifier le compteur de la jauge avant quoi que ce soit.

Courage et destress ! nos 993, c'est que du bonheur.
par carrera993s » 28 févr. 2011, 10:32
quand l'aiguille reste élevé c'est qu'il y a un peu trop d'huile mais cela va se regulariser au fil des kilometres;)

[Édite le 28-2-2011 par carrera993s]
par monbonblas » 28 févr. 2011, 10:18
Merci pour vos réponses. Concernant les t/mn, je confirme les 6500 allègrement ! Bref, c'est pas le propos qui m'inquiète.Comme je le disais, après changement du joint spi, la fuite persiste.Elle n'est pas énorme (5 cm de diamètre environ) et se situe dans l'axe de l'auto en regard de la partie la plus avancée du compartiment moteur. Mon mécano qui a changé le joint et l'embrayage m'a dit qu'il avait trouvé un jeu anormal sur le vilebrequin ?? les joints des caches culbuteurs ont été vérifiés et sont propres.Quant à un débordement lors d'un appoint d'huile, j'y ai pensé aussi mais ce serait effectivement trop beau ! Ceci dit, en roulant, la jauge au cadran qui devrait descendre complètement reste anormalement élevée ? donc ce doute persiste et c'est vrai que ça m'arrangerait que ce soit un problème d'appoint qui aurait été fait sans connaître la spécificité des 911, à savoir à chaud et moteur tournant. . Pour en avoir le coeur net, j'ai pris rdv chez Porsche -Grenoble (le 14/3)afin de connaître leur version.
A suivre
par JEUJ » 27 févr. 2011, 21:09
Message original : monbonblas
Bonjour tout d'abord à tout le monde ! Etant nouveau sur le site, pour faire court, j'habite à côté de Grenoble et suis l'heureux possesseur d'une 993 targa de 97. Enfin quand je dis heureux, je pourrais dire aussi inquiet cat depuis quelque temps (4000 km quand même), je découvre des taches d'huile dans mon garage.....donc changement de joint spi et par la même de l'embrayage (l'auto a 175 000 km), donc ça c'est fait. Pas de bol, ça fuit toujours.Re-changement du joint (double lèvre renforcé etc ....) et ça coule toujours ....et là j'ai peur en lisant votre prose: apparemment il va falloir ouvrir le moteur et comme je suis une quiche en mécanique, à part le concessionaire Porsche de grenoble, je ne vois pas trop où aller.Donc ça va me couter un oeil cette histoire à moins que quelqu'un ait une idée lumineuse ou une adresse....merci en tout cas d'avance pour vos conseils.
Essaie de nous aider un peu :
tes traces : grosses petites (diametres) , une plusieurs a droite gauche milieu devant derriere ...;)
Retire la bâche a huile (il te faut 2 minutes pour ça) jette un oeil et décrit nous ...

Pêle mêle pour moi ça peut être :

1) Débordement d'huile lors d'appoint ? (ça serait trop beau tu vas me dire !)
2) Joint de caches culbus inferieurs ?
3) Joint de l'entrainement de la pompe de D.A (placé coté droit du moulin et tendance à pisser sur l'echappement d'ou fumée de temps en temps dans compartiment moteur en plus de tes traces d'huile sur le sol).
4) conduite de direction (verifie ton niveau de liquide de D.A., à côté du filtre a essence).

Mais sinon t"inquiètes, ce problème ne touche que ton amour propre de porschiste maniaque (;)) et en rien la longévité et qualité de ton moteur (cf. ton 2ieme post ) !!!
par kartmansuper » 27 févr. 2011, 20:48
6500 t/m !!!

Avec ma 993, je ne dépassais jamais 6 000...

6500, c'est énorme pour un moulin de 14 ans et ses gros pistons de 600 cm3....

par monbonblas » 27 févr. 2011, 20:36
Ah j'oubliais quelques précisions; l'auto marche impeccable (elle prend ses 6500 voire plus tranquillement sans forcer), pas de fumée bleue derrière, pression d'huile parfaite et consommation d'huile quasi normale.En fait à part les taches d'huile dans le garage, tout va bien....
par monbonblas » 27 févr. 2011, 20:16
Bonjour tout d'abord à tout le monde ! Etant nouveau sur le site, pour faire court, j'habite à côté de Grenoble et suis l'heureux possesseur d'une 993 targa de 97. Enfin quand je dis heureux, je pourrais dire aussi inquiet cat depuis quelque temps (4000 km quand même), je découvre des taches d'huile dans mon garage.....donc changement de joint spi et par la même de l'embrayage (l'auto a 175 000 km), donc ça c'est fait. Pas de bol, ça fuit toujours.Re-changement du joint (double lèvre renforcé etc ....) et ça coule toujours ....et là j'ai peur en lisant votre prose: apparemment il va falloir ouvrir le moteur et comme je suis une quiche en mécanique, à part le concessionaire Porsche de grenoble, je ne vois pas trop où aller.Donc ça va me couter un oeil cette histoire à moins que quelqu'un ait une idée lumineuse ou une adresse....merci en tout cas d'avance pour vos conseils.
par Boubi » 24 févr. 2011, 16:11
Message original : pv_tech

Bah justement, tu "n'ouvres" quasiment jamais un moteur pour fait une étancheité liée à des fuites d'huile ...
Ah bon :o
Pourtant, j'en ai vu des moteurs de 964 en étanchéité parce que pissant l'huile, en particulier des joints d'embase !!
Maintenant, c'est sûr, on peut attendre d'ouvrir pour quelque chose de plus grave.
par JEUJ » 24 févr. 2011, 12:10
Message original : tony4s
Donc si je fais simple:
- sachant que le moteur est juste un peu gras
- sachant que le sol de mon garage est toujours parfaitement sec et exempt de tâches d'huile
- sachant qu'entre deux vidanges (environ 8000 kms) mon niveau ne bouge pas d'un yotat

Je ne dois pas me préoccuper de ça pour le moment :thumbup:

Question subsidiaire : ça coûte combien sinon parce que ça m'a l'air qu'il y a du boulot.....
... Une 12zaine d'heures et quasi que de la M.O
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