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GT3 kilométrée

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Revue des précédents messages
par chris-91 » 23 févr. 2011, 23:36
Message original : stephafi
Message original : chris-91
Gérard a été la chercher ? :cool: ;)
Il la récupère vendredi matin et monte ensuite à Lurcy, il faut du temps avec son camion :D
:D :D :D
par stephafi » 23 févr. 2011, 23:35
Message original : chris-91
Gérard a été la chercher ? :cool: ;)
Il la récupère vendredi matin et monte ensuite à Lurcy, il faut du temps avec son camion :D
par chris-91 » 23 févr. 2011, 23:33
Message original : stephafi
Message original : EDG1
Pour avoir suivi des 996 qui roulaient en club..y'a un peu de pignole sur le préventif de la cup....appliqué à l'amateurisme...je suis d'ailleurs intéressé de voir le préventif que patoche va réaliser sur la sienne :cool: :cool: :D
J'aurai aussi des infos interessantes ;)
On attaque dès samedi à Lurcy avec la Cup, le moteur a 5h, l'embrayage et la boite moins de 20 :P
Gérard a été la chercher ? :cool: ;)

[Édite le 23-2-2011 par chris-91]
par EDG1 » 23 févr. 2011, 23:33
Message original : pv_tech
Message original : EDG1
Pour avoir suivi des 996 qui roulaient en club..y'a un peu de pignole sur le préventif de la cup....appliqué à l'amateurisme...je suis d'ailleurs intéressé de voir le préventif que patoche va réaliser sur la sienne :cool: :cool: :D
Si elle roule autant que le proto, ça va pas être onéreux :D :D :D
elle va rouler plus..je vais la louer au moins une fois :D :D
par stephafi » 23 févr. 2011, 23:27
Message original : EDG1
Pour avoir suivi des 996 qui roulaient en club..y'a un peu de pignole sur le préventif de la cup....appliqué à l'amateurisme...je suis d'ailleurs intéressé de voir le préventif que patoche va réaliser sur la sienne :cool: :cool: :D
J'aurai aussi des infos interessantes ;)
On attaque dès samedi à Lurcy avec la Cup, le moteur a 5h, l'embrayage et la boite moins de 20 :P
par EDG1 » 23 févr. 2011, 23:23
Pour avoir suivi des 996 qui roulaient en club..y'a un peu de pignole sur le préventif de la cup....appliqué à l'amateurisme...je suis d'ailleurs intéressé de voir le préventif que patoche va réaliser sur la sienne :cool: :cool: :D
par stephafi » 23 févr. 2011, 23:17
Message original : pv_tech
Steph, n'oublie quand même pas que tu n'as pas un moteur complètement d'origine sur ton auto, il nécessite d'être beaucoup plus dans les tours qu'un 360 CV "normal" et forcément tu utilises beaucoup moins le couple dispo en bas ;)
Je suis complètement d'accord ;)
Message original : Pascal
Par contre je suis à peu près certain que Porsche a élaboré les plans d'entretien des Cup pour une utilisation qui n'a rien à voir avec le Roscar... ;)
Je suis complètement d'accord aussi :D
par denteux42 » 23 févr. 2011, 18:45
je oense que porsche gagne de l'argent avec le service motorsport , et leur politique est ceinture et bretelle . Si vous avez passé la boite à travers , c'est parce que l'entretien n'a pas été suivi comme indiqué ...et j'en passe. Pour la question , nos moteurs prennent 20 000 tours , un moteur qui a 2 heures perd 2 à 3 dixièmes au tour ...par rapport à un moteur juste rodé - 10 mn - mais quand on le loue pour une course , il était à chaque fois neuf , à roder , le préventif coûte toujours moins cher que le curatif ....


par chris-91 » 23 févr. 2011, 18:21
Message original : Pam17
[
Et elle marche comme une horloge :D :thumbup: [/quote]

oui de 400CV :D :D :D
par Pam17 » 23 févr. 2011, 18:11
Message original : chris-91
Message original : pv_tech
Message original : stephafi J'ai dit que je ne voyais pas vraiment de différence entre avec le pont court et sans... mais il n'empêche que je ne me suis encore jamais fait fumer par une RS92, que ce soit en pont normal ou en pont court ;)
Donc en conclusion, pas besoin de ça pour mettre minable une vieillerie :D
Steph, n'oublie quand même pas que tu n'as pas un moteur complètement d'origine sur ton auto, il nécessite d'être beaucoup plus dans les tours qu'un 360 CV "normal" et forcément tu utilises beaucoup moins le couple dispo en bas ;)
c'est vrai qu'elle est Suisse aussi la sienne :D :D :D

[Édite le 23-2-2011 par chris-91]
Et elle marche comme une horloge :D :thumbup:
par Pam17 » 23 févr. 2011, 18:09
Message original : francois968cs
Message original : stephafi
Message original : Pascal
Quant à leur fragilité, il faut voir ce qu'ils prennent dans le cornet en course, sans compter que beaucoup de pièces sont changées préventivement après X heures de roulage...
Je trouve juste hallucinant qu'un moteur de Cup de 390cv (environ) ait besoin d'autant de préventif alors qu'un moteur de GT3 de la même année sorte la même puissance, le même couple et est capable de faire bcp plus de 100mkm.
J'ai fait plus de 50sorties depuis 3 ans (soit plus de 150h de circuit car je roule à chaque session + le libre + souvent aussi avec les cup) avec ma caisse et en plus j'en suis à 85mkm en ayant juste fait des vidanges plus rapprochées que préconisé ;)
Comme quoi c'est vraiment solide une 996 GT3 MK1:thumbup: :thumbup:
Et je peux t'assurer que celle ci elle marche fort et bien ;)
par pistard69 » 23 févr. 2011, 17:44
Message original : rickman
Message original : pistard69

fussent les valeurs de couple et de puissance identiques
hum...
c'est un post ou l'on parle mécanique, pas grammaire ici :D

et sinon tu proposes quoi à la place de mon "fussent", cher maître capello bis ? ;)
par DanGT2 » 23 févr. 2011, 17:36
:( :( :( :( :( m'en vais sur un autre post.:thumbdown:
par pistard69 » 23 févr. 2011, 17:32
Message original : stephafi
Je trouve juste hallucinant qu'un moteur de Cup de 390cv (environ) ait besoin d'autant de préventif alors qu'un moteur de GT3 de la même année sorte la même puissance, le même couple et est capable de faire bcp plus de 100mkm.
J'ai fait plus de 50sorties depuis 3 ans (soit plus de 150h de circuit car je roule à chaque session + le libre + souvent aussi avec les cup) avec ma caisse et en plus j'en suis à 85mkm en ayant juste fait des vidanges plus rapprochées que préconisé ;)
je suis d'accord, je ne pense pas que l'écart de performance le justifie, c'est du commerce avant tout, il suffit de voir les tarifs d'Oreca ;)

après j'ose espérer qu'un moteur de cup est effectivement plus performant qu'un moteur de GT3, fussent les valeurs de couple et de puissance identiques, mais je pense qu'en roulage club ou courses de club type roscar, on met un moteur+boite de GT3 dans une cup, les performances resteront quasi équivalentes ...
par chris-91 » 23 févr. 2011, 17:32
Message original : pv_tech
Message original : stephafi
Message original : Rud
Un coup vous dites que le pont court est le vrai plus pour la GT3 pour éviter de se faire fumer par des 964 RS un coup ce serait bidon, faut savoir :exclamation:
J'ai dit que je ne voyais pas vraiment de différence entre avec le pont court et sans... mais il n'empêche que je ne me suis encore jamais fait fumer par une RS92, que ce soit en pont normal ou en pont court ;)
Donc en conclusion, pas besoin de ça pour mettre minable une vieillerie :D
Steph, n'oublie quand même pas que tu n'as pas un moteur complètement d'origine sur ton auto, il nécessite d'être beaucoup plus dans les tours qu'un 360 CV "normal" et forcément tu utilises beaucoup moins le couple dispo en bas ;)
c'est vrai qu'elle est Suisse aussi la sienne :D :D :D

[Édite le 23-2-2011 par chris-91]
par chris-91 » 23 févr. 2011, 17:31
Message original : Pascal
Message original : chris-91
Message original : Pascal
Je suis d'accord, mais je pense aussi que le roulage comme on fait n'a rien a voir avec une vraie course à enjeu en terme de matraquage de moteur. De plus, beaucoup des pièces changées le sont préventivement, mais pourraient durer beaucoup plus longtemps. Regarde l'exemple des autobloquants dans les courses ils en arrivent à le changer après les essais puis encore après la course... ça devient ridicule, mais la chasse au dixième suit une courbe exponentielle en terme de coût... ;)
on parle Roscar , pas Championnat du monde :D
C'est exactement ce que je dis, ça n'a aucun rapport. Par contre je suis à peu près certain que Porsche a élaboré les plans d'entretien des Cup pour une utilisation qui n'a rien à voir avec le Roscar... ;)
oui , je suis d' accord :cool: ;)
par Pascal » 23 févr. 2011, 17:28
Message original : chris-91
Message original : Pascal
Je suis d'accord, mais je pense aussi que le roulage comme on fait n'a rien a voir avec une vraie course à enjeu en terme de matraquage de moteur. De plus, beaucoup des pièces changées le sont préventivement, mais pourraient durer beaucoup plus longtemps. Regarde l'exemple des autobloquants dans les courses ils en arrivent à le changer après les essais puis encore après la course... ça devient ridicule, mais la chasse au dixième suit une courbe exponentielle en terme de coût... ;)
on parle Roscar , pas Championnat du monde :D
C'est exactement ce que je dis, ça n'a aucun rapport. Par contre je suis à peu près certain que Porsche a élaboré les plans d'entretien des Cup pour une utilisation qui n'a rien à voir avec le Roscar... ;)
par patrick123 » 23 févr. 2011, 17:25
Message original : 2beGT2
Désolé Pat, tu as acheté un 996 avec un vugaire moteur de GT3:D
Pas trop decu ?
Les boules
:( :( :( :D
par DanGT2 » 23 févr. 2011, 17:24
Désolé Pat, tu as acheté un 996 avec un vugaire moteur de GT3:D
Pas trop decu ?
par chris-91 » 23 févr. 2011, 17:23
Message original : Pascal
Je suis d'accord, mais je pense aussi que le roulage comme on fait n'a rien a voir avec une vraie course à enjeu en terme de matraquage de moteur. De plus, beaucoup des pièces changées le sont préventivement, mais pourraient durer beaucoup plus longtemps. Regarde l'exemple des autobloquants dans les courses ils en arrivent à le changer après les essais puis encore après la course... ça devient ridicule, mais la chasse au dixième suit une courbe exponentielle en terme de coût... ;)
on parle Roscar , pas Championnat du monde :D
serieux monte avec stéphane , tu vas voir que sa GT3 , elle n'est pas à la retraite :cool: ;)
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