salut,
je cite :
"Je rapelle au béotiens que le carter en magnesium n'est pas plus fragile sur une 2.7 que sur une 2.4 ou une 2.0.
Ceci est un faux problème. J'ai eu une 2.7 série G : super auto. Avant 76 ça rouille, après 76 aussi ! L'important c'est l'état général. C'est à mon sens un achat très intéressant en ce moment. Comme en France on a tjs un train de retard par rapport à l'Allemagne, c'est maintenant qu'il faut s'intéresser aux 2.7 car leur cote ne restera pas indéfiniment aussi basse..."
Concernant les blocs en magnesium, effectivement, depuis les premiers blocs, on a du magnesium.
Sauf que les blocs 2,7L ont effectivement eu un pb de veillissement (pas du au magnesium mais a la fabrication, en espagne il me semble) et que la corrosion, l'age, la chaleur font que les goujons s'arrachent du bloc (contrairement aux 2,2 et 2,4 qui etaient de fab differentes et qui en plus avaient une epaisseur de toile plus importante cause alesage plus petit !).
j'ai eu une 2,7l et ce n'est pas un mythe de dire que les bloc ont un pb.
par contre, une fois repare, on peu considerer le pb comme resolu pour 15-20 ans. (insert helicoil effectivement).
Les carter les plus costauds sont ceux avec le numero de carter finissant par 7R.
A partir du 3l, les blocs sont revenus a l'alu, ce n'est pas pour rien !
concernant la cote, la periode charniere n'aide pas ett la puissance (150CV mod 911 et 175CV mod 911S) n'aide pas.
La corrosion avant 76 (donc mod 74 et 75) est effectivement a surveiller.
mais comme premièrer porsche, pour se faire la main qd on a 23 ans, c'etait parfait.
fred
P.S.
il me reste la notice d'utilisation originale mod 75 (en allemand je crois)
salut,
je cite :
"Je rapelle au béotiens que le carter en magnesium n'est pas plus fragile sur une 2.7 que sur une 2.4 ou une 2.0.
Ceci est un faux problème. J'ai eu une 2.7 série G : super auto. Avant 76 ça rouille, après 76 aussi ! L'important c'est l'état général. C'est à mon sens un achat très intéressant en ce moment. Comme en France on a tjs un train de retard par rapport à l'Allemagne, c'est maintenant qu'il faut s'intéresser aux 2.7 car leur cote ne restera pas indéfiniment aussi basse..."
Concernant les blocs en magnesium, effectivement, depuis les premiers blocs, on a du magnesium.
Sauf que les blocs 2,7L ont effectivement eu un pb de veillissement (pas du au magnesium mais a la fabrication, en espagne il me semble) et que la corrosion, l'age, la chaleur font que les goujons s'arrachent du bloc (contrairement aux 2,2 et 2,4 qui etaient de fab differentes et qui en plus avaient une epaisseur de toile plus importante cause alesage plus petit !).
j'ai eu une 2,7l et ce n'est pas un mythe de dire que les bloc ont un pb.
par contre, une fois repare, on peu considerer le pb comme resolu pour 15-20 ans. (insert helicoil effectivement).
Les carter les plus costauds sont ceux avec le numero de carter finissant par 7R.
A partir du 3l, les blocs sont revenus a l'alu, ce n'est pas pour rien !
concernant la cote, la periode charniere n'aide pas ett la puissance (150CV mod 911 et 175CV mod 911S) n'aide pas.
La corrosion avant 76 (donc mod 74 et 75) est effectivement a surveiller.
mais comme premièrer porsche, pour se faire la main qd on a 23 ans, c'etait parfait.
fred
P.S.
il me reste la notice d'utilisation originale mod 75 (en allemand je crois)
