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Tu lèves le siège le plus haut possible via les commutateurs latéraux
Tu débranche la grosse prise sur le boîtier en tirant vers l'avant le levier.
Avec une clé a oeil de 10, tu dévisses les quatre écrous qui maintiennent le boîtier vissé sur le plancher!!
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Alxx, je continue l'explication de Boubi:
Une fois le boîtier dans les mains tu l'ouvre !
tu verra de suite l'eprom monté d'origine sur un "support" (cela veux dire que la puce n'est pas soudé mais bien "enfiché sur celui-ci)
Repère de suite son SENS de montage, puis passe un tournevis entre l'eprom et son support en faisant GENTILLEMENT levier en alternance sur les 2 extrémités... et voila tu as le ptit milles pattes dans les mains :):)
tu le remplace par le nouvelle eprom en respectant son SENS, et tu remonte....
Maintenant parlons clair: qui peux te parler des puces: ceux qui en ont !! (j'en ai une):D
1 – Re-programmation de la puce d'origine, ou nouvelle puce ??
SANS HESITER nouvelle puce! car tu conserve celle d'origine avec ces données constructeur au cas ou..
2 - Sur mesure ou de type définis: FVD, RUF, etc...??
TOUTES les eproms sont à la base vide:
celles que tu trouvera chez les préparateurs auront reçu des "paramètres d'optimisations types"
A PARTIR de CETTE BASE un préparateur peut améliorer le résultat en REAJUSTANT le programme de l'eprom en fonction:
- de ton auto et de ses équipements (by -pass, échappement, admission)
- de ce que tu souhaites (CV en haut en bas, reprise, couple..)
Mais Il faut pas rêver: un Eprom de base sur une 993 c'est entre 12 et 15 CV, un réglage sur mesure t'en donnera peut-être 20...
Mais c'est un tout:
Avec ce que tu as déjà (by -pass, échappement, admission) l'eprom de base t'amènera à 300 CV
Allez disons:
15 Cv by-pass et échappement, et l'admission,
15 CV la puce.
Bachelier a essayé la mienne au Mas du Clos, il m'a confirmé qu'elle marchait bien...:):)
Par contre moi j'avais des progrès à faire ....
