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f647 » 26 oct. 2010, 22:14
Si je comprends le raffinage, la difference entre le S95 et le S98 se fait non pas a la fabrication (=distillation du brut) mais a la sortie de la cuve (ou réservoir) de stockage l'essence de base. C'est seulement que dans la station de dépotage (ou les citernes sont remplies pour expédition) que les additifs sont ajoutées a l'essence base. J'en sais quelque chose car dans les années 90 j'ai travaille dans un bureau d'étude ou une telle station était mise a point pour une raffinerie de Normandie (pour l'essence, le gasoil bas teneur en souffre et le fioul domestique).
Dans la station, des pompes (dit pompes doseuses) très precises ajoutent les additifs dans le flot de l'essence-base qui est pompée vers la(les) citerne(s). Les additives sont produits par des sociétés spécialisée, a la demande du pétrolier. Les additifs sont spécifiques pour chaque type d'essence, S95 ou S98, ils sont différents en ce qui concerne la résistance de l'essence contre l'auto-inflamantion (ce provoque des cliquetis) autrement dit l'indice d'octane. La valeur calorifique des deux essences est identique, seulement l'indice d'octane change.
L'indice 95 et 98 se réfère a l'indice de recherche. Celui ci est recherché dans un moteur monocylindre a taux de compression variable. L'indice d'octane réel est bien inférieur.
Pour les moteurs qui tournent au très hauts régimes et fortes charges thermiques (c.a.d. qui "avalent" des grands quantités d'essence) l'utilisation du S98 est primordial. Pour les moteurs a moyens régimes, entre 4000 et 7000 tours, le S95 est largement suffisant.
Le guide d'utilisation de la 997 préconise l'utilisation du S98, si le S95 est utilisée, les système de contrôle de fonctionnement du moteur et d'injection s'adapte automatiquement a l'essence utilisée.
AMHA, n'importe quelle est bonne (je ne le dirais pas pour des moteurs poussé comme le turbo et autres GT car je ne sais pas) a condition que ne soit pas le E10.
Si je comprends le raffinage, la difference entre le S95 et le S98 se fait non pas a la fabrication (=distillation du brut) mais a la sortie de la cuve (ou réservoir) de stockage l'essence de base. C'est seulement que dans la station de dépotage (ou les citernes sont remplies pour expédition) que les additifs sont ajoutées a l'essence base. J'en sais quelque chose car dans les années 90 j'ai travaille dans un bureau d'étude ou une telle station était mise a point pour une raffinerie de Normandie (pour l'essence, le gasoil bas teneur en souffre et le fioul domestique).
Dans la station, des pompes (dit pompes doseuses) très precises ajoutent les additifs dans le flot de l'essence-base qui est pompée vers la(les) citerne(s). Les additives sont produits par des sociétés spécialisée, a la demande du pétrolier. Les additifs sont spécifiques pour chaque type d'essence, S95 ou S98, ils sont différents en ce qui concerne la résistance de l'essence contre l'auto-inflamantion (ce provoque des cliquetis) autrement dit l'indice d'octane. La valeur calorifique des deux essences est identique, seulement l'indice d'octane change.
L'indice 95 et 98 se réfère a l'indice de recherche. Celui ci est recherché dans un moteur monocylindre a taux de compression variable. L'indice d'octane réel est bien inférieur.
Pour les moteurs qui tournent au très hauts régimes et fortes charges thermiques (c.a.d. qui "avalent" des grands quantités d'essence) l'utilisation du S98 est primordial. Pour les moteurs a moyens régimes, entre 4000 et 7000 tours, le S95 est largement suffisant.
Le guide d'utilisation de la 997 préconise l'utilisation du S98, si le S95 est utilisée, les système de contrôle de fonctionnement du moteur et d'injection s'adapte automatiquement a l'essence utilisée.
AMHA, n'importe quelle est bonne (je ne le dirais pas pour des moteurs poussé comme le turbo et autres GT car je ne sais pas) a condition que ne soit pas le E10.
