Salut filk et bienvenue au sein de ce merveilleux club

une 996 montée en 17", c'est pas très beau (pour pas dire vraiment moche), et montée en 18", çà reste très confortable (plus qu'une 993 montée en 17", dixit ma femme qui est particulièrement sensible à ce genre de détail )

pour les jantes, çà ne craint pas plus avec les trottoirs ; faut juste être précautionneux

[Edité le 7/12/2004 par Lionel996]

Bonsoir à toutes et tous,
Voilà, notre projet (madame et monsieur) s'affine et nous nous orienterons vers une 996 C2, pour rester "simple" pour notre 1ère Porsche !

On trouve des occasions avec des roues en 17 ou 18'. Les 18' ne sont elles pas trop fragiles en ville : dos d'ane, trottoir (je sais, c'est pas fait pour mais il arrive de toucher par le côté).
Ne sont elles pas trop bruyantes non plus en usage quotidien ?

Sur piste je suppose que les gains de comportement sont impressionnants, je me réfère à ma Ducati 888 avec ses roues magnésium et ses pneus racing.

Merci pour vos éclairages, et à dimanche à Vincennes pour que je me présente à vous si vous le voulez bien, si la date est confirmée.
Mes respect à tous.
Philippe

J'ai aussi une petite remarque sur le style 996, pour moi il est très beau et fluide, tout comme sur la 356 mithyque que personne n'a jamais critiqué. (avis perso bien entendu)

avant ma 996 C2, j'avais une 993 C4, et je peux te garantir qu'au niveau tenue de route, en courbe, la 996 surpasse largement la 993.

Tout simplement car c'est une question que beaucoup d'acheteurs se posent !

au niveau look, la 993 4S a forcément plus d'attrait, mais en termes d'efficacité, y a pas photo vive la 996

forcement ca marche mieu sur tout les points mais s' est moin beau

[Edité le 6/12/2004 par revio]

Flat6 doit avoir un lot de 996 3.4 à écouler:Dla victoire de la 996 est écrasante:o

salut achete le dernier F6 il y a un comparatif 996/993 4S, cela t'aidera à te séparer de la tienne

C'est vrai que ces dossiers occasion sont certes bien écrit mais un peu toujours les mêmes. A quand un vrai dossier comparant les qualités et défauts des différents modèles de 996. Après ma 993 4S, j'ai longtempts hésité entre une 996 "normale" et une 4S jusqu'à je trouve un porchiste qui m'a vraiment expliqué les différences. Maintenant ue je roule 4S... Et c'est vraiment une voiture extraordinaire. J'enrage de devoir la vendre.

Je me permet de vous exposer mon cas. Voilà 4 mois jene connaissais absolument rien aux Porsche; j'étais à peine capable de faire la difference entre un 996 et un 993. J'ai acheté la revue spécial 40 ans et je me suis étouffé sur les 996 GT3. En présentation (première page) un GT3 1ère version et dans les 2 pages suivantes un GT3 version 381 hp. Je me suis demandé la différence entre les 2 ailerons.A forced'apprentissage, j'ai appris. Ce dimanche, comme d'hab en début de mois je prends Sport Auto. Achetez bien, achetez un 996, je n'y ai absolument rien appris ... même pas le pris d'un pneu ... surtout lorsque on est monté en 18.
Morale del'histoire : n'écoutez pas les journalistes ... PLus le qoutidien à un fort tirage, plus les mensonges sont énormes.
A+
HHH

Tout à fait d'accord avec jeppesen68 ... si Porsche préconise tous les 20 000 c'est tous les 20 000 ... il est clair que pour une utlisation circuit c'est différent mais rien ne sert non plus d'en faire trop !

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous sur la revision tous les 10 000 km.
Les techniques ont progressées, les huiles aussi ainsi que les filtres. Je fais perso 30000 km par an en 911 et une revision tous les 20 000 me va tres bien. J'attend meme avec impatience la 997 et sa revision tous les 30 000 ce qui fera pour moi une annuelle. En aeronautique on ne depose les reacteusr pour les reviser que tous les 4000 ou 5000 heures et cela tourne à parfois 60 000 tr/m ! il faut faire confiance à la technologie...et au preconisation constructeur. Maintenant efectivement, cela n'abime pas d'en faire trops ! Je suis aussi toujours partisant des entretients chez le representant constructeur, pour l'accé au support technique, aux pieces garanties, et à l'experience de ceux qui en voit tous les jours...sans parler du plus à la revente avec des factures porsches.

Non, je ne suis pas d'accord sur le manque de recul de l'entretien car :

1) Elle s'est vendue à + d'ex qu'aucune 911 jamais auparavant => plein de cas différents

2) En moyenne, les proprios sont quand même + soigneux que sur une voiture normale donc ils effectuent des retours garage + souvent que tous les 20 Mkm !

On sait que c une voiture fiable.
Sinon effectivement 50 k€ est quand même élevé actuellement pour un modèle 98-00.

Bat'

Tout à fait d'accord. Je rentre la mienne tout les 10.000. Ainsi, entre les intervalles 20.000 il y a toujours au minimum une vidange et un contrôle des parties sensibles.

Bonjour,

oui pas mal leur article, sauf le prix, 50000 euros c'est un peu excessif non?

Bruce(993).

Amener une voiture de sport que tous les 20000km au garage est à mon goût une utopie,une Porsche n'est pas une berline diesel qui tourne à 2000trs;)je pense qu'une vidange tous les 10000km ou annuelle s'impose ainsi qu'un contrôle/changement des organes de sécurité tels que plaquettes,disques....

lanotion d'entretient regulier perd un peu son sens ...une 996 à 55000 km n'a pointé son nez que deux fois chez son garage porsche (à 20 000 et à 40 000km) hors pannes, ce qui devrait, entendons nous bien , ne pas exister sur des voiture à 100 000 €. Finalement, à part le vendeur de pneu, je crois que personne n'a vraipment vu regulierement une 996 dans un atelier non ?

Personnellement, j'ai trouvé cet article de très bonne qualité pour une revue non spécialisée dans les grenouille. Sport Auto a gagné de l'estime dans mon esprit.

L'essentiel est dit et est vrai, les données techniques sont bonnes (même les différents poids pour les 300ch et 320ch). C'est un bon résumé des 2-3 essais F6/RS rédigés les mois précédents.

Bref très bien !

Bat'