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par MadMax » 07 mai 2010, 22:22
La différence c'est :
- le fond plat sur la 964
- le catalyseur
- les toles de protection chaleur car un catalyseur ca chauffe beaucoup
- ... tous les trucs supplémentaires rajoutés sur la 964 qui prennent de la place et qu'il faut enlever pour arriver au cache culbuteurs...

donc plus de main d'oeuvre pour enlever toutes ces m... avec les vis rouillées, oxydées ...

Il faut compter entre 7 et 15h de main d'oeuvre suivant tout ce qui est regardé et le niveau de détail que tu demandes au garagiste...
par Christ33311 » 07 mai 2010, 10:21
Merci à tous, pour ces précsisions, concernant la technique entre une 3,2 et une 964, pourquoi cette difference entre les modèles et il me semble que ces reglages particuiers sur les 964 ont disparu sur 993.
Sinon quels spécialistes reconnu y a t il sur Bordeaux ?
par flatnose » 05 mai 2010, 12:57
Message original : Pascal
Message original : Christ33311
Désolé mais je vais continuer : réglage culbu ??
En fait, il vaudrait mieux que tu ne fasses pas la révision toi même

:D :D :D
+ 1
par Pascal » 05 mai 2010, 10:45
Message original : Christ33311
Désolé mais je vais continuer : réglage culbu ??
En fait, il vaudrait mieux que tu ne fasses pas la révision toi même

:D :D :D
par Boubi » 05 mai 2010, 10:37
C.U.L.B.U.T.E.U.R.S :)
Basculeurs qui agissent sur les soupapes suite a l'action de l'arbre à cames.
Jeux à vérifier ( et éventuellement à rectifier ) tous les 20.000 kms.



[Édite le 5-5-2010 par Boubi]
par Christ33311 » 05 mai 2010, 10:35
Désolé mais je vais continuer : réglage culbu ??
par Boubi » 05 mai 2010, 10:07
Gros défaut de conception, c'est un peu excessif :D
Disons que pas mal d'opérations nécéssitent un minimum d'accésibilité, ce qui n'est pas toujours le cas sur ces engins.
Réglage culbu, changement des bougies réclament une certaine habitude.
Perso, je fais la plupart des opérations moi même ( sur la 993, pas de réglage de culbu, c'est déjà ça en moins :P ).
par Pascal » 05 mai 2010, 10:05
Message original : Christ33311
Alors si je comprends bien, y a un gros defaut de conception sur cette bête là.
(je sens que sa va faire plaisir à plein de monde).
Y en a t ils qui entretiennent eux même leur belle ?
En fait, c'est une auto qui a été conçue pour être vendue à des gens qui ne regardaient pas spécialement à la dépense pour l'entretien de leur auto.;)

Quant à le faire soi-même, si tu sais régler les culbuteurs, n'hésite pas!! :D :D
par Christ33311 » 05 mai 2010, 10:01
Alors si je comprends bien, y a un gros defaut de conception sur cette bête là.
(je sens que sa va faire plaisir à plein de monde).
Y en a t ils qui entretiennent eux même leur belle ?
par jeanLet » 04 mai 2010, 21:26
Message original : Carreraz
ce qui est fait n'est plus à faire (du moins pas tout de suite)

;)
ca me soulage.
:D :D
par Carreraz » 04 mai 2010, 20:20
+1, le gros c'est vraiment la MO, notamment pour tout ce qui est grippé, rouillé, imprévu, etc etc...
les pièces ne sont pas données, mais la MO à minimum 50€HT de l'heure, ça grimpe vite !

d'où l'importance aussi de trouver une auto entretenue : ce qui est fait n'est plus à faire (du moins pas tout de suite)

;)
par Fab11T » 04 mai 2010, 20:12
Message original : Christ33311
J'ai pu lire les fourchettes des tarifs pour les petites et grosses révisions.
Et t'as trouvé combien :question:

En gros, une révision des 20000, c'est environ 200€ de fournitures (bougies, filtres, joints, boulonnerie...) et environ 150€ d'huile.

Le reste ce n'est que de la main d'œuvre et vu les tôles, catalyseur, silencieux... qu'il faut démonter/remonter, je pense qu'un pro facture facilement 8h00 de MO.

T'as plus qu'à faire le calcul. :)
Revision
par Christ33311 » 04 mai 2010, 19:59
Bonsoir à tous
J'ai pu lire les fourchettes des tarifs pour les petites et grosses révisions.
Quelles travaux nécessites des montants pareils? Est ce juste le fait de faire appel à un spécialiste ?
Qu'en pensez vous.
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