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Suintement d'huile

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par Frouzman » 28 févr. 2010, 22:16
et le fameux joint de la plaque de reniflard.
par gedeon25 » 28 févr. 2010, 08:21
tant qu'on reste dans des proportions acceptables et inscrites dans les documents officiels (1,5l /1000 km) alors y'a aucune raison technique d'ouvrir. Par contre, le jour ou on tombe le moteur, pour un embrayage par exemple, là il serait quand même dommage de ne pas assainir le moteur, la pose/depose étant amorties par l'embrayage... c'est ce que j'ai fais sur ma titinne...

après on distingue suintements légers (1 goutte par ci par là) d'une fuite (rupture de durites...); dans le premier cas, pas de soucis, dans le deuxième bien souvent sauf si rupture à l'arret, il faut fouiller un peu car si ca arrive en roulant il peut y avoir des séquelles + ou - graves.

dans l'ordre des suintement ou des fuites :

964/933
- capteur de pression d'huile
- joint spi volant moteur (C2/C4)
- cache culbuteurs (ne jamais trop serrer !!!!!)
- embases de cylindres
- spi de D.A.

993 au delà de 200.000 km
- durite de remplissage de bâche à huile (elle passe dans le longeron) qui perce (trou de la taille d'une tête d'aiguille dans un anneau) et suinte fortement à chaud.
par kartmansuper » 28 févr. 2010, 07:58
Message original : Tech680
Pour qu'il y ait risque d'incendie, il faudrait vraiment qu'une quantité importante d'huile coule sur les échappements...
J'ai parlé avec un chef d'atelier en Allemagne ayant plus de 30 ans d'expérience en Porsche et selon lui, ca n'a pas de sens d'ouvrir un flat pour refaire les joints; le problème reviendra tôt ou tard...
Rares sont les pros qui disent cela...

Y'a pas mal de pros qui préconisent de manière systématique et exagérée de refaire l'étanchéité....
par Tech680 » 28 févr. 2010, 07:19
Pour qu'il y ait risque d'incendie, il faudrait vraiment qu'une quantité importante d'huile coule sur les échappements...
J'ai parlé avec un chef d'atelier en Allemagne ayant plus de 30 ans d'expérience en Porsche et selon lui, ca n'a pas de sens d'ouvrir un flat pour refaire les joints; le problème reviendra tôt ou tard...
par SL964 » 27 févr. 2010, 22:29
Message original : Stephane67
Beaucoup de 964 roulent très bien en souintant un peu, c'est pas dramatique. Après, si la fuite devient importante, c'est autre chose.

Mais que la caisse ait 100000, 200000 ou 300000km ne change rien à la question je dirais.

+1, exact
par JRJR » 27 févr. 2010, 16:03
J'ai eu le probleme, la plaque sous le moteur recoltait l'huile. Danger d'incendie.
J'ai commencé par enlever la plaque afin d'ecarter le risque (huile qui chauffait).
Puis j'ai vu que j'avais une fuite au niveau du capeteur de pression d'huile, réparée.
Puis je me suis apercu que cela fuyait tjs. J'avais une fuite embase cylindres et j'ai refait une etancheité avec changement embrayage, tendeurs de chaines, tous les joints, bougies....
Un peu cher mais depuis 18 mois, c'est parfait. Ma 964 cab TL est au top.
par xmen59 » 27 févr. 2010, 13:38
tout à fait , il ne faut pas se focaliser sur quelques suintements d'huile, du moment que tu ne retrouves pas un quart de litre d'huile par terre à chaque sortie !:D
il vaut mieux etre attentif à l'entretien général, si il est fait en temps et en heure. Tous les moteurs suintent avec l'âge et l'accumulation des kilomètres, ce n'est pas propre ( si je puis dire !lol ) qu'a nos flat six.
par Stephane67 » 27 févr. 2010, 12:13
Beaucoup de 964 roulent très bien en souintant un peu, c'est pas dramatique. Après, si la fuite devient importante, c'est autre chose.

Mais que la caisse ait 100000, 200000 ou 300000km ne change rien à la question je dirais.
par Tech680 » 27 févr. 2010, 12:01
Je viens aussi de découvrir de l'huile sur le sol dans mon garage. Je pense que ca provient du même endroit détaillé par PCXC2. J'ai pourtant fait faire la grande révision il y a à peine 1000 km avec remplacement de 2 durites d'huile côté roue arrière droite...
Question : sur une 964, faut-il absolument refaire l'étanchéité complète vers 200.000 km ou peut-on continuer à rouler comme ca, avec quelques fuites?
par FROG » 17 févr. 2010, 19:43
Message original : pcxC2
Message original : FROG
J'ai eu la même chose.
Question : Est ce une C4?
Non une C2. Et c"était quoi ?
Joint de spie du pont avant
par romaric59 » 16 févr. 2010, 20:17
Message original : Exup
Message original : romaric59
moi en ce moment elle est au garage pour trois suintements (culasse, distribution et culbuteur), du coup je fais une réfection complète au moins tranquille.
aie ca va piquer un peu... :D
oui et non!:D
par Exup » 16 févr. 2010, 20:13
Message original : romaric59
moi en ce moment elle est au garage pour trois suintements (culasse, distribution et culbuteur), du coup je fais une réfection complète au moins tranquille.
aie ca va piquer un peu... :D
par romaric59 » 16 févr. 2010, 20:06
moi en ce moment elle est au garage pour trois suintements (culasse, distribution et culbuteur), du coup je fais une réfection complète au moins tranquille.
par pcxC2 » 16 févr. 2010, 19:41
Message original : xmen59
salut sur ma voiture une fuite venait du spi de poulie de direction assistée. Je l'ai refait plus de problème de ce coté ....... maintenant il me reste la même durite que tu changes qui fuit un peu au niveau du raccord sur le carter .... mais je n'ai pas le courage de redémonter le collecteur pour le moment ... je verrai ça plus tard , de toute façon c'est pas non plus les grandes eaux !!:D
tu peux cliquer sur le lien de mon site , j'y détaille un peu le boulot .
Ok, merci, je vais y jeter un oeil.
par xmen59 » 16 févr. 2010, 19:31
salut sur ma voiture une fuite venait du spi de poulie de direction assistée. Je l'ai refait plus de problème de ce coté ....... maintenant il me reste la même durite que tu changes qui fuit un peu au niveau du raccord sur le carter .... mais je n'ai pas le courage de redémonter le collecteur pour le moment ... je verrai ça plus tard , de toute façon c'est pas non plus les grandes eaux !!:D
tu peux cliquer sur le lien de mon site , j'y détaille un peu le boulot .
par pcxC2 » 16 févr. 2010, 19:27
Message original : FROG
J'ai eu la même chose.
Question : Est ce une C4?
Non une C2. Et c"était quoi ?
par FROG » 16 févr. 2010, 19:24
J'ai eu la même chose.
Question : Est ce une C4?
par pcxC2 » 16 févr. 2010, 19:20
Message original : Maitreyoda007
Salut Patrice, si tu cherches un mec qui s'y connait à côté de chez toi fait moi signe! :D
Salut Seb.

Le jour où j'en voudrai deux avec une, pas de problème, je te ferai signe ! :D :D
par Pat78 » 16 févr. 2010, 18:24
Message original : adonf27
et au dessus de la protection, y a quoi ? un moteur avec plein d'huile dedant :D
Yo, c'est quoi ton avatar ? Ya trop longtemps que je ne suis pas passé te voir toi, je passerais bien demain si tu es au garage ;)
par pcxC2 » 16 févr. 2010, 18:20
Message original : legendes
salut perso je ne crois pas qu'il y ai de quoi s'inquiéter...malheureusement elle finissent toutes par fuir...un peu beaucoup.
moi je cherche ou elle ne pisse pas:D :D :D...pas facile:D
Salut.

Je ne m'inquiète pas. La mienne aussi pisse pas mal et j'ai déclaré la chasse aux fuites ouverte. :D

J'en ai déjà résolu une comme mentionné plus haut (conduite entre support filtre à huile et carter moteur).
Je vais m'attaquer aux autres mais j'essaye de bien les situer afin d'optimiser les éléments à démonter, c'est pour cette raison que je fais appel aux spécialistes.
La prochaine au planning : joints de carter de distribution (là, je sais quoi démonter) et tant que j'y serai, j'espère pouvoir trouver et intervenir sur celle qui fait l'objet de ce post. ;)
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