ce qui compte c'est pas le 90W
le 140 resistera mieux à la chaleur je pense donc ce n'est pas pour autant qu'elle ne convient pas je pense (meme si peut etre inutile sur route)

Je viens aussi de voir que la GEAR Competition est une 75W140 donc pas adapté au niveau viscosité oups !

Je crois que je vais prendre la Gear 300: Quelqu'un a de l'expérience avec ?

Gear 300 75W90
100% synthèse
Pour conditions d'usage hautes performances et compétition.
0% de perte au cisaillement. Amélioration du rendement.
API GL-5
MIL-L-2105D

Gear Competition
100% synthèse
Spécialement formulé pour les boîtes et ponts à glissements limités des véhicules de compétition.
Excellente tenue à hautes températures.
Technologie exclusive MOTUL éprouvée dans les conditions extrêmes de compétition d'endurance : 24H du Mans et Championnat GT Japonais, sur les boîtes HEWLAND et X-TRAC.
API GL-5.

=> Cette dernière n'est elle pas mieux adaptée aux 993 à autobloquant ??

Je veux vidanger ma BV mais j'ai du mal à me décider pour l'huile: PORSCHE préconise de la 75W90 API GL5.
OK, jusque là c'est simple, je suis.
Mais là dedans (75W90 GL5), il y en a certaines plutôt pour BV (mais on ne parle pas de ponts dans la notice), pour ponts (mais on n'y parle pas de BV...), d'autres pour BV SANS autobloquants (c'est explicitement marqué dessus).

Mais moi, j'ai une BV à lubrifier et j'ai un autobloquant !

Je mets quelle huile Seigneur ?

Il faut que l'huile soit appropriées aux synchros et à l'autobloquant.

Et en CP, ils vendent quoi au fait, et font-ils une différence entre BV AVEC et SANS autobloquant ?
Quel est le principe de l'autobloquant sur les 993: A lamelles ? autres ?