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Boite 901 qui craque quand elle est chaude

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par Patrick-R » 06 juin 2020, 14:03
bmbul500 a écrit :
Si la boite craque c'est que les pignons tournent. Sur beaucoup de boites le synchro de première freine moins fort que les autres. C'est pas fait pour passer en roulant. Embrayé au ralenti la boite tourne . En attendant 5à 7 secondes après avoir débrayé la boite doit s'être arrêtée, à ce moment en principe il est plus facile de la passer. Si l'embrayage ne débraye pas correctement on le sent au levier car la boite tourne toujours (on peut même compter les dents. :D) on s'en rend compte aussi si on retire la première et que l' on essaie de la remettre qq secondes après ,si on est mal débrayé la boite s'est remise à tourner et la vitesse est de nouveau dur à entrer .Sur toutes mes voitures pour passer une première en roulant je fais un double débrayage. Même sur une moderne ça force moins.
Plutôt d'accord avec toi !
Que ce soit sur ma 3.2L ou une moderne, si je n'ai pas d'autre choix que de rentrer la 1 sans être à l'arrêt, un petit peu de gaz pour accompagner la synchronisation et ça rentre "sans toucher les bords", on le sent très bien dans le levier en y allant tout doux :) .
Cheers a écrit :
C'est classique, ton embrayage ne decolle pas assez, regles la garde.

Vidange de boîte faite et réglage de la garde faite , je quitte mon garage pour faire l’essai . Heureux car première et marche AR ne craquait plus sur le pont ..mais voilà une fois sur le route à chaque débrayage j’avais des vibrations . Retour au garage après plusieurs réglages de la garde on arrive au constat suivant. Si tu veux pas les vibrations tu craques sinon tu gardes tes vibrations mais tu craques plus .
Lors de la vidange on a retrouvé dans l’huile une fine particule qui ressemblerait à un revêtement ou un morceau de cale?
Bon a suivre ..


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
par bmbul500 » 31 mai 2020, 10:39
Si la boite craque c'est que les pignons tournent. Sur beaucoup de boites le synchro de première freine moins fort que les autres. C'est pas fait pour passer en roulant. Embrayé au ralenti la boite tourne . En attendant 5à 7 secondes après avoir débrayé la boite doit s'être arrêtée, à ce moment en principe il est plus facile de la passer. Si l'embrayage ne débraye pas correctement on le sent au levier car la boite tourne toujours (on peut même compter les dents. :D) on s'en rend compte aussi si on retire la première et que l' on essaie de la remettre qq secondes après ,si on est mal débrayé la boite s'est remise à tourner et la vitesse est de nouveau dur à entrer .Sur toutes mes voitures pour passer une première en roulant je fais un double débrayage. Même sur une moderne ça force moins.
par Cheers » 27 mai 2020, 22:31
C'est classique, ton embrayage ne decolle pas assez, regles la garde.
rc211v a écrit :
Sur mon ancienne 915 un peu fatigué, la top blend 80/90 avait bien amélioré les choses.
Après à chaud et même en bon état, la MA craqué facilement. Il suffit de ré embrayer / débrayer avant de passer la vitesse pour éviter de faire craquer. Pareil pour la 1ère et donc ça ne veut pas dire que la boîte est morte !

Ok merci pour l’info


Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net iPad via Tapatalk pour le Club911.Net
par rc211v » 24 mai 2020, 21:03
Sur mon ancienne 915 un peu fatigué, la top blend 80/90 avait bien amélioré les choses.
Après à chaud et même en bon état, la MA craqué facilement. Il suffit de ré embrayer / débrayer avant de passer la vitesse pour éviter de faire craquer. Pareil pour la 1ère et donc ça ne veut pas dire que la boîte est morte !
par gilsafi1 » 24 mai 2020, 19:59
Je ressors ce post pour savoir si la vidange avec de la kernite à amélioré les craquements .j’ai la même chose avec une 2.2 qui vient d’apparaître et aussi sur la marche arrière . Uniquement à chaud ....?
par JCT911s » 28 août 2009, 11:03
merci adele;) :thumbup:
huile de boite pont de marque "KERNITE" top blend
pour toutes marques ideal vehicule collection PORSCHE /JAGUARD/ etc.. ALFA reduit les craquements et bruits
20 ans d'utilisation resultats exceptionnels
15€ le litre par bidond de 5l



par adel06 » 27 août 2009, 23:55
71 ta boite est une type 911 ,donc mme pb que moi tente kernite 95 a froid de memoire ,et un doigt de graisse molygraphite ,pour l huile voit avec jct911 c est moi qui lui ai fournit chere mais efficasse ma 106 acec pont hs et embayage idem ronronne parfaitement . c est une huile utilisée dans les milieux extremes ,sa visco augmente avec la temperature surprenant mais vrais . je bosse dans la petrochimie on n est pas a 500 euros pret pour 50l
par AC964C4 » 20 août 2009, 10:40
1 bonne vidange avec 1 75W90 ne peut quand même pas faire de mal si l'huile est vieille ;)

[Édite le 20-8-2009 par AC964C4]
par tellyfr » 18 août 2009, 17:43
Message original : fredcarrera
Petit rappel:
2L: boite type 901
2,2L : boite type 911
2,4L : boite type 915
3,2L : boite type 915 en 1984,1985,1986
boite type G50 en 1987,1988,1989

Donc Tellyfr ta boite d origine devrait être une 911.
Cela de toutes façons ne change pas grand chose. moi aussi ma 1ere craquait à chaud comme à froid et c'était la dent de loup de 1ere qui était usée.
Mais ça peut aussi venir de ton balladeur de 1ere ou du synchro;)
yes, c'est en effet une boite 911/01 mais il me semblait plus clair de dire 901 pour expliquer l'emplacement de la première.

je pensais que la fluidité de l'huile à chaud pourrait être la source du problème mais apparemment pas d'après vos réponses.

merci
par ludo666 » 18 août 2009, 09:17
A bien oui, j'ai du confondre avec la marche arrière.

Ma première aussi craque à chaud.
par fredcarrera » 17 août 2009, 17:06
Petit rappel:
2L: boite type 901
2,2L : boite type 911
2,4L : boite type 915
3,2L : boite type 915 en 1984,1985,1986
boite type G50 en 1987,1988,1989

Donc Tellyfr ta boite d origine devrait être une 911.
Cela de toutes façons ne change pas grand chose. moi aussi ma 1ere craquait à chaud comme à froid et c'était la dent de loup de 1ere qui était usée.
Mais ça peut aussi venir de ton balladeur de 1ere ou du synchro;)
par spitfire356 » 17 août 2009, 17:05
Bonjour à tous .
Porsche a fait sa réputation par ses synchros de boite de vitesse . Il est certain que la boite 901 à la première synchro . Si elle craque , c'est que le synchro a rendu l'âme :(
A froid , quand l'huile est épaisse , le problème est moins évident .
A+ .JP ;)
par fandeporsche » 16 août 2009, 18:40
Il s'agit probablement de ta syncro de 1ere. As-tu le symptome lorsque tu enclenche la 1ere doucement et ton ralenti est-il haut:question:


[Édite le 16-8-2009 par fandeporsches]
par will91142 » 16 août 2009, 18:29
Message original : tellyfr
Hehehe, merci pour vos interventions mais il n'y a pas vraiment de réponse à mon problème.

c est vrai que t as pas beaucoup avancé!!!!!:D
par tellyfr » 16 août 2009, 17:53
Hehehe, merci pour vos interventions mais il n'y a pas vraiment de réponse à mon problème.
par PascalT » 16 août 2009, 17:31
:question: les type G ne seraient donc pas des 3.2 qui ont eu une 915 les premières années ( 84,5,6 )
:o je me suis fait avoir, car j'ai aussi une 915 sur ma 2.4.....
:( comprends plus rien :(
par will91142 » 16 août 2009, 13:02
Message original : RS3
Message original : hermios
La 915 c'est à partir de 74 sur lesn premieres séries
G avec la 930 turbo il me semble..
Non ,c'est a partir de 72;)

+1

il me semble que les 2.4L l ont.
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