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Remplacement embrayage

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par MadMax » 21 janv. 2009, 20:39
ON a rien sans rien...
Le volant moteur bi-masse (à amortisseurs en caoutchouc) sert si je ne m'abuse à amortir le couple ( et les à coups ) d'une grosse cylindrée... au détriment d'une vivacité de montée en régime...
Comme j'explique à mon fils, en mécanique tout est une affaire de compromis...
Il n'y a pas de solutions miracles à bas prix.... ca se saurait ;)
par kitou59 » 21 janv. 2009, 17:58
pas de circuit pour le moment :(
je cherchais juste à savoir si on gagnait en vivacité sans perdre en polyvalence
si changement pour un standard, y-a-t-il une marque à privilégier ?
par Carreraz » 21 janv. 2009, 17:57
Message original : fleming
Tu fais du circuit et tu cherches une réactivité plus forte ?

Si c'est pour une utilisation quotidienne, il est préférable de garder l'embrayage standard pour t'éviter de caler à chaque démarrage dans une circulation soutenue ou de faire patiner excessivement l'embrayage.

Si en plus tu utilises la clim en ville, c'est à bannir :D
+1 ;)

et je crois que le principal intérêt, hors circuit, et ce qui fait que certains se laissent tenter, c'est le prix moins élevé du volant moteur
par fleming » 21 janv. 2009, 17:39
Tu fais du circuit et tu cherches une réactivité plus forte ?

Si c'est pour une utilisation quotidienne, il est préférable de garder l'embrayage standard pour t'éviter de caler à chaque démarrage dans une circulation soutenue ou de faire patiner excessivement l'embrayage.

Si en plus tu utilises la clim en ville, c'est à bannir :D
par kitou59 » 21 janv. 2009, 16:38
bonjour à tous

puisque l'on parle d'embrayage et que j'aurai le plaisir :mad: de refaire le mien bientôt, y-a-t-il un intérêt (fiabilité, performance...) à installer un modèle de 964RS + volant moteur monomasse ?
merci de m'éclairer de votre science
par gsxfred » 21 janv. 2009, 10:51
Message original : snpemo
Comme le dit Frouz, regardes bien toutes les durites d'huile . ;)
+1 :thumbup:
par Pascal » 21 janv. 2009, 10:47
ah oui ça c'est primordial
par Frouzman » 21 janv. 2009, 10:33
Message original : Remi964
Message original : DAIGURAS
Réglage jeu des culbuteurs, échange bougies:thumbup:
Petite précision : la révision des 20 000 km a été faite il y a 6 mois, avec tout ce qui s'ensuit.
Merci quand même :)
C'est tout de même l'occasion de faire un contrôle visuel approfondi de l'état des ressorts de soupapes, chose qu'il n'est pas évident de faire avec le moteur en place.
par snpemo » 21 janv. 2009, 10:04
Comme le dit Frouz, regardes bien toutes les durites d'huile et également le flexible d'embrayage. ;)
par Remi964 » 21 janv. 2009, 10:01
Message original : DAIGURAS
Réglage jeu des culbuteurs, échange bougies:thumbup:
Petite précision : la révision des 20 000 km a été faite il y a 6 mois, avec tout ce qui s'ensuit.
Merci quand même :)
par DAIGURAS » 21 janv. 2009, 09:54
Réglage jeu des culbuteurs, échange bougies:thumbup:
par Remi964 » 21 janv. 2009, 09:50
Oui, le joint spi est prévu, ça me parait effectivement vital. Le reste a l'air en bon état, mais je vais quand même approfondir la question avec lui. C'est vrai que le prix des joints est pas énorme une fois tout ça tombé, mais les joints que tu me sites sont ils rapides à remplacer ?

@+++
par Frouzman » 21 janv. 2009, 09:45
Oh que oui... Puisque tu fais changer l'embrayage et le volant moteur, il faut absolument que tu fasses changer le joint spi de vilebrequin.
Et comme le moteur sera déposé, ton mécano contrôlera et remplacera peut-être les points suivants :
- Joints des carters de distribution,
- Joints de direction assistée,
- Joint de la plaque de reniflard,
- Joint du capteur de pression d'huile,
- Les conduites d'huile (il y en a pas mal :o ).

Et tant qu'on y est :
- récepteur d'embrayage (et émetteur ?),
- tôles de protection moteur (souvent rouillées jusqu'à l'os)...

Bref, y'a du boulot pour avoir l'esprit tranquille.
Remplacement embrayage
par Remi964 » 21 janv. 2009, 09:20
Salut les aminches,

Après avoir tergiversé quant à l'utilité de remplacer un embrayage qui ne patinait pas, mais était dur, j'ai finalement lancé l'opération remplacement, et :

il était usé jusqu'aux rivets !!!!! comme quoi, vos avis étaient les bons. J'en profite pour changer le volant bi masse qui est également bien secoué, et roule ma poule !

En l'amenant chez le mécano, je flippais un peu car elle commençait à bien gouter sur le sol du garage depuis seulement 1 mois, finalement, c'est pas les joints d'embase, mais un joint sur l'arrière, je sais plus lequel, il change les 2 et ça repart pour 194 000 km ....

Tant que le moteur est par terre, voyez vous une opération préventive utile à laquelle on pense pas forcément ?

@+++ et bonne route à tous
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