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taux compression

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par jerome86 » 22 oct. 2008, 21:04
Message original : filk
Message original : la boheme
et puis elle dois fonctionner comme un 3.2 d'allemagne de cette epoque, quelle annee?
1984, compression USA, 207hp, catalysée, compression 8.5 je crois, boite "courte".

je pose la question parceque je finis de démonter le moteur pour changer tous les joints et tout vérifier, et c'est peut être le moment de revoir cette compression. mais je n'ai pas de réel objectif de perfo car c'est un cab
Pour avoir fait l'essai grandeur nature sur route entre une 207cv cata et une 231cv, la boite compense largement la différence de puissance ;) voire plus :D
par la boheme » 18 oct. 2008, 23:12
tu as bien raison;) ;)
par filk » 17 oct. 2008, 23:34
hello,

anyway je crois que je ne vais pas dépenser inutilement sur mes 3.2.
j'en cèderai une bientôt (coupé blanc 1984, superbe)
et viserai une vrai auto de course pour la remplacer.
c'est vraiment trop de travail de réaliser une auto performante à partir d'une auto-stock ;)
par la boheme » 17 oct. 2008, 22:50
je crois bien qu"il y a sur le site des grands sorciers qui vont t'eclairer:D:)
par filk » 16 oct. 2008, 22:19
Message original : turbomania
Tu ne peux pas rectifier ta culasse :exclamation:

En rectifiant ta culasse assez pour monter ta compression tu risques de tapez les soupapes dans les pistons et la distribution va subir un décalage iréversible (enfin presque sans trop rentré dans le technique écrit).

Comme dit Fred.... pistons :thumbup:
sauf si porsche a prévu de la marge pour être compatible de tous ses pistons avec des bielles tjs identiques
par filk » 16 oct. 2008, 22:17
Message original : la boheme
et puis elle dois fonctionner comme un 3.2 d'allemagne de cette epoque, quelle annee?
1984, compression USA, 207hp, catalysée, compression 8.5 je crois, boite "courte".

je pose la question parceque je finis de démonter le moteur pour changer tous les joints et tout vérifier, et c'est peut être le moment de revoir cette compression. mais je n'ai pas de réel objectif de perfo car c'est un cab
par la boheme » 16 oct. 2008, 21:20
et puis elle dois fonctionner comme un 3.2 d'allemagne de cette epoque, quelle annee?
par la boheme » 16 oct. 2008, 21:16
meme en changeant que les pistons probleme ,je n'y crois pas:):)
par jhesite » 16 oct. 2008, 20:52
et à quoi ça sert de monter la compression ?
je suppose que ce n'est pas une fin en soi ?
par turbomania » 16 oct. 2008, 20:43
Cela revient au même puisque le but d'augmenter le taux est de diminuer le volume au PMH.

Bien ton tableau des valeurs ;)
par fred_426_38 » 16 oct. 2008, 20:37
Pas si on en croit la colonne 'compression distance' de ce site
http://www.jepistons.com/cat/je/auto/porsche/911.shtml
par turbomania » 16 oct. 2008, 20:30
exact...
par carrera79 » 16 oct. 2008, 20:24
si les pistons sont pour une compression faible, ils sont donc plus loin des soupapes que sur le modèle avec un TDC plus élevé, non ?

fred ;)
par turbomania » 16 oct. 2008, 20:22
Tu ne peux pas rectifier ta culasse :exclamation:

En rectifiant ta culasse assez pour monter ta compression tu risques de tapez les soupapes dans les pistons et la distribution va subir un décalage iréversible (enfin presque sans trop rentré dans le technique écrit).

Comme dit Fred.... pistons :thumbup:
par filk » 16 oct. 2008, 20:19
merci, mais mes pistons sont nickel, donc standby pour moi sur cette piste
par fred_426_38 » 16 oct. 2008, 20:13
tu remet des pistons avec taux de compression europe. (Dome plus haut)
Environ 800 roros.
taux compression
par filk » 16 oct. 2008, 20:01
bonsoir,

pour augmenter un peu le taux de compression de ma 3.2 (cab) qui était USA et qui roule en SP95, je dresse les faces des culasses ou je joue sur la hauteur des cylindres ? et de combien ?

merci
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