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suitement / etanchéité

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par AC964C4 » 26 sept. 2008, 10:37
en résumé Caedes : si c'est légerement gras : pas de pb
si tu ârrêtes le moteur bien chaud et que tu vois 1 goutte d'huile par terre quasi immédiatement : une étanchéité est à prévoir : donc à négocier dans le prix : voilà ;)
par caedes » 26 sept. 2008, 09:32
Question bête mais as-tu accès au livre d'Adrian Streather??? il montre OU est le numéro de moteur... Mais c'est sûr que le soir dans un garage, c'est plus difficile à lire... et à la lampe de poche, je pense que
soit tu éclaires le numéro,
soit tu es dans l'axe pour lire le numéro...
A priori, je sais où il est ... j'arrive à lire le début, mais jamais la fin (les numéros intéressants!). Le numéro est masqué par la clim, et je n'ai pas suffisamment d'angle pour le voir.

[Edite le 26-9-2008 par caedes]
par laurent964C4 » 25 sept. 2008, 19:29
merci Boubi for the picture :D :o :D
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:24
Allez, j'ai pitié :D
Pour info, sur la 964, le joint d'embase s'est mis a suinter du jour au lendemain :D

Image


[Edite le 25-9-2008 par MichelC2]
par laurent964C4 » 25 sept. 2008, 19:21
là j'ai presque bon :D :D :D
par laurent964C4 » 25 sept. 2008, 19:20
http://img93.imageshack.us/my.php?image=photo027tm9.jpg
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:18
J'avais un suintement au niveau de l'embase du 2e cylindre, j'utilise ce produit depuis 30.000 kms ( 2 bidons a chaque vidange pour 10L d'huile ) et depuis, cela a pratiquement disparu :)




Image

[Edite le 25-9-2008 par MichelC2]
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:17
Ca va pas durer :D :D
par laurent964C4 » 25 sept. 2008, 19:16
en v'la un de sec et jamais ouvert (964)


Image
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:14
Ma mémoire me fait défaut quant a la marque.....................................mais ça va revenir !!!
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:13
Il en dit qu'il a essayé et que c'est plutôt éfficace :cool: :D
Pour de légers suintements ;)
par herduge » 25 sept. 2008, 19:12
il me semble que Jeannot "le doc" avait un produit pour redonner un peu de souplesse à ces joints, et donc une partie (toute?) de leurs caractéristiques d'étanchéité...

qu'en pense Boubi??? Michel C2 , ça "cause" moins aux anciens...;)
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:09
Et puis, la plupart des 964 ayant bien roulé, il va être de plus en plus difficile d'en trouver des totalement sèches !!
Et pour ne pas faire de jaloux, les 993 vont se retrouver dans la même situation tôt ou tard ( vu que c'est sensiblement la même conception ) :D
par Boubi » 25 sept. 2008, 19:01
Peu importe le n° du moteur si le suintement est situé entre le bloc et le ( les ) cylindre !!
Comme dit plus haut, c'est le signe de joints toriques ( d'embase ) qui ont de la bouteille, et qui ont commencé a perdre de l'élasticité, et donc, de l'étanchéité.
On peut parfaitement vivre avec ces suintements, tant qu'ils ne s'agravent pas trop.
Mais tôt ou tard, la situation empirera, c'est dans la logique des choses.
Et le passage par la case étanchéité sera obligatoire !!
Maintenant, te dire quand !!
Donc, cette voiture n'est pas a rejeter, il faudra simplement prendre ce "détail" en compte dans la négociation ;)

[Edite le 25-9-2008 par MichelC2]
par herduge » 25 sept. 2008, 19:00
Message original : caedes


j'avais cru comprendre qu'un léger suintement était normal par construction sur les moteurs.
1 point :Tu as bien compris
Message original : caedes
Concernant son numéro moteur, déjà que moi je n'ai pas réussi à le voir sur les trois 964 que j'ai vu (j'avais la lampe de poche, mais je ne sais pas comment vous faite), je pense que le proprio m'enverra juste balader.
Question bête mais as-tu accès au livre d'Adrian Streather??? il montre OU est le numéro de moteur... Mais c'est sûr que le soir dans un garage, c'est plus difficile à lire... et à la lampe de poche, je pense que
soit tu éclaires le numéro,
soit tu es dans l'axe pour lire le numéro...

L'angle pour pouvoir le lire est disons-le, pas évident du premier coup si tu ne sais pas exactement où trouver ce que tu cherches!
par laurent964C4 » 25 sept. 2008, 18:59
Si le proprio ou le pro vend sa voiture et s'il n'a rien à cacher, il n'y a aucune raison qu'il t'envoie balader (hormis si tu es vraiment lourd)
Pour te répondre, on ne peut pas écrire qu'un suintement d'huile est normal (encore faut il savoir ce qu'on entend par suintement !!!)
Ce qui est normal c'est que le bas moteur soit sec, c'est de moins en moins fréquent mais ça existe :D :D :D

laurent
par caedes » 25 sept. 2008, 18:50
Dur dur de faire un résumé de vos commentaires...

j'avais cru comprendre qu'un léger suintement était normal par construction sur les moteurs. Après, un suintement c'est pas forcément une tache d'huile sous la voiture, non ? Si ça se trouve, le proprio donne l'information de suintement alors qu'il s'agit uniquement de légères coulures sur le moteur, pas d'une mare d'huile dans son garage ...

Concernant son numéro moteur, déjà que moi je n'ai pas réussi à le voir sur les trois 964 que j'ai vu (j'avais la lampe de poche, mais je ne sais pas comment vous faite), je pense que le proprio m'enverra juste balader.
par herduge » 25 sept. 2008, 13:37
Message original : Alaskanrider


Pour moi une voiture qui consomme trop peu d'huile (en dessous de la spec constructeur) c'est un moteur qui n'est pas assez lubrifié et qui s'use plus vite... mais peut etre que je me trompe
Je ne suis pas d'accord avec ce point du vue... la spec est une indication, et pas une obligation ou recommandation" de consommation. Il faut plutôt lire cela comme "jusqu'à 1L pour 1000kms, rien d'alarmant" et pas "si vous ne consommez pas au moins 1L au 1000kms, il y a un problème..."

Perso, je consomme au max 2L pour...10000kms J'ai la voiture depuis plus de 3 ans et 30 000kms, ça n'a jamais bougé, et une fois monté en température, je tire pourtant "fort" les rapports ce qui pourrait faire monter la conso...
par AC964C4 » 25 sept. 2008, 12:13
relis philippe, ce sont bien les joints d'embase qui commencent à suinter ;)
par philippe911 » 25 sept. 2008, 11:47
maintenant que tu sait que ca fuit la principale question est de savoir d'ou car c'est assez difficille a localiser quoi qu'il est soit si ce sont les cache culbu,rien de grave par contre a l'embasse des cylindre c'est plus embettant,ou bien les tube de retour
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