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valeur CO et CO2 pour carrera3,0L

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par gribouille » 15 avr. 2008, 09:01
Tu auras une chute de regime trop brutale, lors d'un changement de rapport par exemple, rendant la conduite désagréable.
par carrera30 » 15 avr. 2008, 08:21
je vais suivre à la lettre tes recommandations :
- changement de la durite de dépression
- essai
- retendre la menbranne encore un peu
- essai
et si besion changé le système à membrane si rien n'y fait ! ;)

Qu'est ce que ça fait si on tend trop la membrane et quelle n'est pas percée ?:question:
par gribouille » 14 avr. 2008, 21:05
Tu peux essayer de retendre encore de quelques tours, de toute façon, si la membrane est percçée, tu pourras visser autant que tu voudras, rien n'y changera, donc amortisseur de dépression à changer.

Toutefois, il faut s'assurer que tu n'a aucune fuite sur les durites de dépression branchées dessus, parfois elles sont craquelées, et ne fuient que dans une certaine position.

Elles se changent aisement, environ 7 euros le metre linéaire.
par carrera30 » 14 avr. 2008, 18:10
j'ai fait mes essais dimanche !

alors j'ai suivi à la lettre les indications de gribouille, j'ai donc vissé de 2 tours la tige filté supérieur.

J'ai l'impression que de temps en temps le régime retombe bien mais c'est pas souvent, il reste fréquemment bloqué à 2000 ou 3000tr/min. Parfois je suis obligé de passer la seconde à l'arret pour faire baissé le régime et passer la 1iere sinon elle craque. En revanche j'ai eu queque fois un bon fonctioennemnt mais c'est loin d'être systèmatique. Il y a un mieux.

Faut il que je continue à visser la visse pour tendre encore
plus la menbrane ou dois je changer cette pièce ? :question:

Quand sait on que la menbrane est trop tendu ? :question:

d'avance merci
par carrera30 » 11 avr. 2008, 22:29
merci gribouille, j'essaye demain matin :-)

d'ailleur le réglage à l'oreille de la richesse c'est bien la méthode gribouille et non grenouille :D :D :D

tu es mon gourou car à chaque fois petit schéma pour bien comprendre et grace à toi, moi qui ne bricole pas trop, je me lance :thumbup:
par gribouille » 11 avr. 2008, 22:08
Pour moi, c'est l'amortisseur de depression qui est en cause.

Soit il est fuyard, et il faut le changer, soit la membrane interne demande à être retendue, auquel cas tu donnes deux tours de vis à la tige filetée superieure de reglage.


Image
par carrera30 » 11 avr. 2008, 21:52
me revoilou !

bonjour à tous, j'ai enfin changer les joints des injecteurs, le démarrage à froid est génial (à froid souplesse très bonne) alors qu'avant je calais à froid systèmatiquement. En revanche maintenant c'est à chaud que j'ai des petits soucis !!!!

à chaud : après chaque changement de vitesse le régime augment (juste après avoir appuyé sur l'embrayage) et le régime se stabilise très très haut + 2000tr/min et je peux attendre 1min avant qu'il ne rédescende à son ralenti 900/1000trmin(parfois il ne redescend pas ou après un temps encore plus long:(
j'ai essayé de régler la richesse (clé de 3 allen) mais si je suis trop pauvre quand elle arrive à redescendre en dessous de son pallier de 2000tr/min elle calle donc j'ai enrichie à nouveau en essayant d'appliquer la méthode de grenouille !:D

qu'en pensez vous en sachant que j'ai (le rotor, vis platiné, fil de bougie, joint d'injecteur neuf !!!)

d'avance merci
par flecherouge » 18 mars 2008, 14:12
Message original : carrera30
bonjour à tous,

je viens de changer les joins d'injecteur il ya avait plein de choucroutte autour (bizzarerie !!!!)
et la surprise le démarrage à froid qui était très capricieux c'est envolé comme par enchantement :thumbup:

il y a plus d'accoup à 2000tr/min mais juste au dessus du ralenti et à chaud le ralenti est haut !Je vais essayé de régler mon CO2 le week end prochain :P

à bientôt

Carrera30
doucement mais surement
D'abord diminue avec la grosse vis d'air pour le mettre à 800 tours à chaud, soit entre 80 et 90 degrés. Ensuite seulement réglage du Co avec la clé allen, mais avec le contrôleur à l'échappement; A l'oreille, cela ne donne rien de bon car tu peux avoir l'impression d'être bien alors que tu est trop riche.
Ce moteur est hyper sensible au réglage du k-jetronic.
par carrera30 » 16 mars 2008, 11:15
bonjour à tous,

je viens de changer les joins d'injecteur il ya avait plein de choucroutte autour (bizzarerie !!!!)
et la surprise le démarrage à froid qui était très capricieux c'est envolé comme par enchantement :thumbup:

il y a plus d'accoup à 2000tr/min mais juste au dessus du ralenti et à chaud le ralenti est haut !Je vais essayé de régler mon CO2 le week end prochain :P

à bientôt

Carrera30
doucement mais surement
par carrera30 » 04 oct. 2007, 21:26
Je n'ai encore rien toucher à par les jambes de ma femme :Pmais je vais verrifier tout cela grace à toutes vos indications précises

Je vous tiens au courant mais j'avance lentement

à bientôt

carrera30
par philou29 » 02 oct. 2007, 11:26
A Flecherouge & Gribouille --> un grand merci pour vos retours d'expérience, je lis attentivement vos interventions car çà pourrait bien me servir un jour...
Cà c'est de l'info ;)
Philou
par flecherouge » 02 oct. 2007, 11:10
Message original : carrera30
trop fort gribouille !!!

Merci encore pour ces informations ...
j'ai du travaille mais j'ai hate de retrouver la souplesse de ma grenouille comme tout à l'heure !!!

Je risque de mettre un peu de temps mais promis je te tiens au courant :) ohhhhh toi gribouille le maitre des grenouilles:D

carrera30
Le réglage écartement rupteur hyper sensible. C'est à 0.35 que cela fonctionne bien; 4.0 c'est trop, 3.0 trop juste; Cela aussi peut donner des à-coups; l'allumage, le caler entre 5 degrés de retard, encoche à gauche du Z1 sur la poulie vilebrequin et l'encoche du Z1 qui lui est à O°. Ma première carrera marchait parfaitement à 0 degrés, la 2eme est parfaite à 5 degrés de retard (norme constructeur), flexible à dépression branché; Tout cela évidemment avec température huile à 85 degrés et 900 tours au ralenti, sinon, tout est faux.
Pour la prise d'air qui est aussi possible, bien vérifier les joints d'injecteur, j'ai eu le coup une fois, et j'ai cherché un bon moment; Pour vérifier l'étanchéité, pencher un peu les conduits d'injecteurs (doucement évidemment), cela force sur la base et si ce n'est pas étanche, un sifflement se produit.
par carrera30 » 01 oct. 2007, 22:24
trop fort gribouille !!!

Merci encore pour ces informations ...
j'ai du travaille mais j'ai hate de retrouver la souplesse de ma grenouille comme tout à l'heure !!!

Je risque de mettre un peu de temps mais promis je te tiens au courant :) ohhhhh toi gribouille le maitre des grenouilles:D

carrera30
par gribouille » 01 oct. 2007, 21:43
Ton allumage est il bien calé ?
par gribouille » 01 oct. 2007, 21:36
Oui, une prise d'air quelque part.

Pour trouver, tu fais tourner ta voiture au ralentit, et avec un pinceau imbibé d'essence, tu badigeonnes le circuit d'admission, au niveau des joints, et des que le ralentit change, bingo;)
par carrera30 » 01 oct. 2007, 19:47
J'ai changer la tête de delco et le doigt et là le régale ....:D
une souplesse, aucun accoud ... génial

J'arrive au controle technique et là je prend le temps de régler le CO. J'avais 5,5 à 6! Je le redescends à 2,2 à 2,5.

Je repars du CT et là de nouveau les accoups entre 1800 et 2500tr/min:( ...

quel est votre avis ? et votre analyse ?
est ce que ça veut dire que j'ai une prise d'air donc quand je suis très riche ça compense ????

d'avance merci, à bientôt

Carrera30
par gribouille » 29 sept. 2007, 19:25
i]Mes[sage original : flecherouge[/i]
Message original : carrera30
Merci beaucoup, je crois avoir compris.

je passe au CT lundi soir et je vais en profiter pour essayer de le régler au plus juste.

Bon week end, je vais pouvoir m'endormir en passant à mon objectif de lundi soir :
1,5 de CO ... 1,5 de CO .... 1,5 de C0 ....1,5 de CO .....

carrera30
1.5 est trop faible à mon avis (cela fait 11 ans que je roule avec..)
1.0 à 1.5 de CO, sont les valeurs constructeurs, mais c'est pour ça que je lui ai indiqué le haut de la fourchette, car je les trouve aussi un peu faible.;)
par clave » 29 sept. 2007, 13:00
vous avez raison flecherouge ce n est pas toujour equivalent la preuve sur ma sc de 1978 180cv pour qe elle tourne bien au ralenti et a l acceleration j ai regle le co2 a 2.8 je n ai plus d accouts a ba regime 1000tr a bientot
par flecherouge » 29 sept. 2007, 10:39
Message original : carrera30
Merci beaucoup, je crois avoir compris.

je passe au CT lundi soir et je vais en profiter pour essayer de le régler au plus juste.

Bon week end, je vais pouvoir m'endormir en passant à mon objectif de lundi soir :
1,5 de CO ... 1,5 de CO .... 1,5 de C0 ....1,5 de CO .....

carrera30
1.5 est trop faible à mon avis (cela fait 11 ans que je roule avec..)
Je la mets à 2.5, température d'huile à 85 degrés et 900 tours au ralenti. L'auto a ainsi du jus à tous les régimes, la couleur de l'échappement et des bougies est alors beige, à 1.5 les bougies st plus claires et l'échappement trop clair aussi. Ce qui dénote une combustion pas excellente. Par contre à 3.0 c'est trop, ca alors c'est l'inverse, bougies trop foncées ainsi que l'échappement.
Ceci étant, d'une voiture à l'autre ce n'est pas toujours équivalent à co égal.
par carrera30 » 28 sept. 2007, 22:11
Merci beaucoup, je crois avoir compris.

je passe au CT lundi soir et je vais en profiter pour essayer de le régler au plus juste.

Bon week end, je vais pouvoir m'endormir en passant à mon objectif de lundi soir :
1,5 de CO ... 1,5 de CO .... 1,5 de C0 ....1,5 de CO .....

carrera30
Étendre la vue