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injection meca et spagetti ?

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par Pitou » 09 avr. 2008, 18:20
Message original : Pitou
Cette durite sert à ramener de l'air chaud pour dilater les rondelles thermostatiques du système d'enrichissement à froid intégré à la pompe.

Si tu enlèves cette durite, l'air chaud n'arrive plus ou mal, les rondelles ne se dilatent pas correctement, l'enrichissement à froid est mauvais.
Dit autrement, l'appauvrissement progressif en fonction de la T° ne tend pas vers la valeur nominale qu'il doit avoir à chaud (pas assez de chaleur pour dilater COMPLETEMENT les rondelles) donc A CHAUD tu auras un léger enrichissement supplémentaire pas forcément détectable en roulant ;) ... et quand tu vois la petite mécanique mise en jeu, ça se comprend ;)

Il est vrai qu'au démarrage ce n'est pas ça qui perturbe les premières minutes de fonctionnement, la pompe est en position "prête à démarrer" puisque les rondelles sont froides ;)

Voila not bon prèz ;) :thumbup:

[Edite le 9-4-2008 par Pitou]
par Martini-classic » 09 avr. 2008, 17:31
Message original : steff5L6
Message original : Pitou
Cette durite sert à ramener de l'air chaud pour dilater les rondelles thermostatiques du système d'enrichissement à froid intégré à la pompe.

Si tu enlèves cette durite, l'air chaud n'arrive plus ou mal, les rondelles ne se dilatent pas correctement, l'enrichissement à froid est mauvais.

Il faut donc retrouver un nouveau point de captation d'air chaud ou bien virer les rondelles et mettre un système de réglage façon "OGGY" (voir mon dossier dédié pompe injection avec photos) ... c'est ce que tu fais en ce moment ;)
je n ai jamais eu ce tuyau et mon auto a toujours bien demarré.. ;)
ben c'est normal car l'air chaud permet d'appauvrir donc le système est prêt par défaut pour démarrer, c'est après qu'il y a besoin de limiter le débit carburant...

Jeeper : pour être précis une molette te permet de simuler l'enrichissement à froid en dévissant, car en marche normale elle est vissée à fond, ce qui oblige à s'arrêter au bout de quelques minutes ouvrir le capot et revisser pour être en position normale....
par lab » 09 avr. 2008, 17:27
A mon avis ça n'a pas d'influence sur le démarrage, les rondelles agissent quand le moteur commence à chauffer.
par BlackFlag » 09 avr. 2008, 17:22
Message original : steff5L6

et non, mais ca remonte à loin maintenant... ;)
Peut être n'étais-je pas né !? ceci explique cela :D ;)
par steff5L6 » 09 avr. 2008, 17:19
Message original : BlackFlag
Message original : steff5L6
Message original : BlackFlag Tu peux nous rappeler ce que tu as comme moteur ? :D
actuellement cela ne te regarde pas , mais avant , un 2.4 E full stock...:cool:
Je comprend mieux le sens du mot "jamais" :D ... je pensais que tu avais toujours eu le même moteur ;)
et non, mais ca remonte à loin maintenant... ;)
par BlackFlag » 09 avr. 2008, 17:18
Message original : steff5L6
Message original : BlackFlag
Message original : steff5L6


je n ai jamais eu ce tuyau et mon auto a toujours bien demarré.. ;)
Tu peux nous rappeler ce que tu as comme moteur ? :D
actuellement cela ne te regarde pas , mais avant , un 2.4 E full stock...:cool:
Je comprend mieux le sens du mot "jamais" :D ... je pensais que tu avais toujours eu le même moteur ;)
par steff5L6 » 09 avr. 2008, 17:13
Message original : BlackFlag
Message original : steff5L6


je n ai jamais eu ce tuyau et mon auto a toujours bien demarré.. ;)
Tu peux nous rappeler ce que tu as comme moteur ? :D
actuellement cela ne te regarde pas , mais avant , un 2.4 E full stock...:cool:
par BlackFlag » 09 avr. 2008, 15:45
Message original : steff5L6


je n ai jamais eu ce tuyau et mon auto a toujours bien demarré.. ;)
Tu peux nous rappeler ce que tu as comme moteur ? :D
par steff5L6 » 09 avr. 2008, 14:37
Message original : Pitou
Cette durite sert à ramener de l'air chaud pour dilater les rondelles thermostatiques du système d'enrichissement à froid intégré à la pompe.

Si tu enlèves cette durite, l'air chaud n'arrive plus ou mal, les rondelles ne se dilatent pas correctement, l'enrichissement à froid est mauvais.

Il faut donc retrouver un nouveau point de captation d'air chaud ou bien virer les rondelles et mettre un système de réglage façon "OGGY" (voir mon dossier dédié pompe injection avec photos) ... c'est ce que tu fais en ce moment ;)
je n ai jamais eu ce tuyau et mon auto a toujours bien demarré.. ;)
par jeeper911 » 09 avr. 2008, 14:27
merci pour l'info.
par Martini-classic » 09 avr. 2008, 09:38
je te conseille une molette à vis, ce qui permet l'enrichissement manuel pour démarrer....
par jeeper911 » 09 avr. 2008, 00:09
oui, grace notamment à ton post, et à une info d'un ami hier, je m'oriente sur la solution oggy.
Merci
par Pitou » 08 avr. 2008, 11:20
Cette durite sert à ramener de l'air chaud pour dilater les rondelles thermostatiques du système d'enrichissement à froid intégré à la pompe.

Si tu enlèves cette durite, l'air chaud n'arrive plus ou mal, les rondelles ne se dilatent pas correctement, l'enrichissement à froid est mauvais.

Il faut donc retrouver un nouveau point de captation d'air chaud ou bien virer les rondelles et mettre un système de réglage façon "OGGY" (voir mon dossier dédié pompe injection avec photos) ... c'est ce que tu fais en ce moment ;)
injection meca et spagetti ?
par jeeper911 » 03 avr. 2008, 23:13
bonjour, sur le 2.4 E que je viens de recuperer, il y a au niveau de la pompe d'injection une durite d'air chaud qui arrive normalement (elle vient des echangeurs)
mais si on met des spaggetis sans echangeurs, on en fait quoi de cette durite ?
merci de l'info.
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