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par carpediem » 10 avr. 2008, 00:10
Message original : tuttinox
je viens de lire ton message. je fais en sorte de te transmettre les N° d'ici à ce soir.
PS : ta titine est en cours de resto ?
Merci beaucoup pour ces renseignements;)
Et oui ma titine est en cours de resto avec mes ptits doigts, la resto a commencé il y a 14 ans, maintenant je la fini et j'espere prete pour les beaux jours.:D :D
par Antoinecdc » 09 avr. 2008, 19:29
Cet extrait mentionne des 911 S "US", alors que l'on dit souvent qu'il n'y a pas eu de S pour les USA en 1968 (à cause de normes anti-pollutions, qui ont d'ailleurs contribué à l'adoption de l'injection l'année suivante).

Dans le Peter Morgan, en revanche, pourtant on voit bien une "S" américaine de 68, et pas mal de gens (notamment sur DDK) ONT des S américaines de 68.

Il semble donc que des S aient été exportées aux US avec des papiers indiquant "L" pour les douanes (grey imports). La mienne est d'ailleurs une S de 68 avec un compteur en miles mais un n° de série de S classique (deuxcième ligne du tableau), d'où cette petite recherche. (En fait il semble qu'elle soit tout simplement ...canadienne!)

Tout ça pour dire que les L et les S de 68, ce n'est pas simple ;)

[Edite le 9-4-2008 par Antoinecdc]
par tuttinox » 09 avr. 2008, 17:39
woilà ( extrait mag flatsix ) :

Image

je n'ai fait un gros plan que du millésime 68, puisque c'est le seul
intéressant la production des séries "L".

@ plus.
par tuttinox » 09 avr. 2008, 13:33
je viens de lire ton message. je fais en sorte de te transmettre les N° d'ici à ce soir.
PS : ta titine est en cours de resto ?
par carpediem » 09 avr. 2008, 11:58
Bjr, tu pense à mes numbers please, si tu les as , bien sur!!!!!;)
par carpediem » 07 avr. 2008, 20:56
Message original : tuttinox
slt Carpediem,

je n'ai que cette photo d'une photo, elle même parue ds flatsix
( désolé pour la qualité, mais la barre est visible !) . j'ai si tu
veux les n° de série pour le millésime en question ( 68 ).
rien n'est dit sur les options ds ce flatsix.

Image
Super, merci Tuttinox,
C'est bon j'ai le bon capot, donc si je comprends bien les 911L sont relativement rare!!!!:o
Si tu as les numeros je veux bien pour une verif;)
Merci encore
par ludo666 » 07 avr. 2008, 11:50
Bonjour,

petit récif, les 2.0 série 0 était avec des carbus Solex à débordement.

Bonne recherche,
ludo
par tuttinox » 07 avr. 2008, 10:37
slt Carpediem,

je n'ai que cette photo d'une photo, elle même parue ds flatsix
( désolé pour la qualité, mais la barre est visible !) . j'ai si tu
veux les n° de série pour le millésime en question ( 68 ).
rien n'est dit sur les options ds ce flatsix.

Image
par carpediem » 07 avr. 2008, 09:07
Message original : tuttinox
non RICO 73, les 1ères 2L S n'étaient pas equipées de l'injection mais de carbus ( 2 weber triple corps ), en tout cas en ce qui concerne les 1ères séries càd les chassis courts ( 1966-1967, après je pense qu'on est alors passé à l'injection mais n'en suis pas sûr, mes
connaissances sont imprécises car ce sont déjà des modernes pour moi lol :D ! ).

pour les séries "O", elles ne sont pas toutes en carbus Zénith. ils ont n'été abandonnés pour les Weber cités plus haut qu'en 66. mais comme tu précises "pas sûr", tu ne seras pas
puni:D !

enfin, attention quand on parle des 2l. il faut encore distinguer à l'intérieur de cette série : les dénominations qui suivront plus tard ( L, T, E et S ) n'existaient pas encore jusqu'en
octobre 66, date de sortie de la 1ère S. en effet, on ne parlait alors que de 911, toutes
en 130 ch. de plus, une précision : la série L ne désigne pas un changement portant sur la
mécanique ( tjs de 130 ch ), mais sur les équipements ( L = Luxus ) dont, entre autres signes
distinctifs, le capot AR muni au nniveau de la grille d'un barre métallique centrale.

sur la démarche, + 1 avec toi RICO73 : privilégier un état plus qu'un modèle en particulier...:o
Bjr, aurais tu une photo de cette fameuse barre métallique sur le capot arriere, j'ai une L et j'aimerai savoir si j'ai le bon capot. Quel est la liste des equipements pour une Luxe???
Merci
par vjim » 06 avr. 2008, 19:36
tu peux monter des carbus sur des E ou des S ;)
par Martini-classic » 06 avr. 2008, 16:32
Je peux te mettre en relation avec quelqu'un qui peut te trouver des autos : MP

pour tes pompes c'est toutes des Bosch, (Kugelfischer c'est très spécifique : 911 3.0L SC-RS)
par nono » 06 avr. 2008, 15:15
Message original : PIERRERS
Si tu as besoin d'un conseil expert en automobile pour t'aider .... :D
T'aide des Chuiches toi maintenant ? :D :D :D
par Antoinecdc » 06 avr. 2008, 15:13
Sans compter 20 CV de plus ! Là dessus, tu as senti une différence importante, ou c'est surtout l'agrément / le couple en bas que tu trouves mieux ?

C'est vrai que le 2.0 en dessous de 3500, c'est une Twingo. Mais après c'est beau !
par mad-math » 06 avr. 2008, 13:54
Tout a fait, le 2.0L S developpe 160 en carbu avant de passer mi 68 a l'injection et de developper 170ch.

En carbu c'est un moteur très sympa, le must si tu veux des carbus, super son, réaction ultra directe de la pédale de droite, mais...car il y a un mais, le moteur est vraiment super creux (trop) en bas!
Pas de miracle, il n'y a pas de cylindrée.
Donc très bon moteur, mais il faut cravacher un max pour qu'il marche. Même s'il monte très rapidement dans les tours, j'ai trouvé plus de satisfaction dans le 2.2S qui donne ce même coup de pied dans les tours, sans être aussi creux en bas.


Math. ;)
par Antoinecdc » 06 avr. 2008, 13:47
"Peut'on trouver des models carbu qui on + de 130ch?"

La 2.0 S jusqu'à mi 68 (comme dit plus haut), l'injection apparaît sur le millésime 69 (et le châssis long en même temps) = 160 CV et les carbus.

Evidemment la meilleure de toutes les classics ;)
par Pierrers » 05 avr. 2008, 19:28
Si tu as besoin d'un conseil expert en automobile pour t'aider .... :D
par ablicot » 03 avr. 2008, 12:12
bon courage dans ta recherche ;)
par BABOU68 » 03 avr. 2008, 12:03
Merci pour ses infos,.
Peut'on trouver des models carbu qui on + de 130ch, ou uniquement les injections méca qui arrivent à 140ch, 160ch,+.
J'aime bien les techniques anciennes comme cette fameuse injection, mais quand je vois la complexité, ça refroidi un peut:D , donc les séries à carburateurs offre une alternative "moins complexe" je veux dire par-là , que l'on trouve plus facilement des pochettes de joints et une colonne à mercure,qu'une pompe inj neuve.
Bon je cherche, et surprise on verra bien sur quoi je tombe.:cool:
par PoissonRouge » 03 avr. 2008, 11:41
Petit complément d'info pour les 2.4 modèles US, injection mécanique Bosch pour les T (140 CV) jusque mi 73 puis KJET (140 CV) jusque fin 73 (environ un millier d'ex), les E et les S injection mécanique comme en Europe.;)
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