Juste ma contribution à ce vaste Pb qui au bout du compte n'est pas vraiment fontamental:
Lorsque j'ai acheté ma 993 en Allemagne j'ai posé la question au vendeur, essence 95 ou 98 ? et il m'a répondu avec un air un peu dépité bah !!! 98 bien sûr
Pour cela je roule en 98 sauf sur mes 2 autres voitures et moto où je mets du 95 mais il faut dire que j'ai un dispositif qui charge l'essence en étain (équivalent du plomb)
Voili voilou

A+

...ben chez nous, ils nous ont mis du 100...à tester...

Merci Beef

Toujours aussi rapide ...

Donc, pas de problème compte tenu que l'auto a du rouler au 95 pendant des années ???

@+
Grenouille

Aucun risque. Tu peux rouler au 98 et normalement c'est écrit dans le carnet d'entretien : 98 pour la TT

Hello à tous,

Donc, pour une TT allemande qui a roulé au 95 pendant des années, que dois-je faire ???

Rester au 95 ?
Passer au 98 ?

Si, je passe au 98, y-a-t-il un risque ?

Merci pour vos réponses...

Hello les Turbalistes , vous roulez avec quel indice ??? (95-98 ???)

Ben voilà depuis que j'ai reçu mon manuel technique en Français tout s'éclairci. (Le manel d'origine est en allemand voiture d'origine Suisse Zurich mais chez nous on parlent 4 langues)

Voilà ce qui est dit à ce sujet en page 119

Le moteur a été conçu pour être alimenté par du supercarburant sans plomb d'un indice d'octane de Ron98/mon88 et offre dans ces conditions, des performances et une consommation optimale. En cas d'utilisation de 95Ron le calage d'allumage est automatiquement corrigé.

Ben voilà tout est clair et merci pour vos réponses

en all le 98 c'est super plus
le 95 super
le 92 normal
le plombé ou ersatz ca fait longtemps de la Mme Voynet local a tout vidé.

ils ont meme du 101 pou rle s schumi en herbe.

les test indépendants (les allemands sont friands de test tout y passe) montrent que le 101 ne sert à rien pour le moteur de serie. pour le choix en 95 et 98 pourquoi Porsche conseillerai du 95 (cf manuel) si le 98 était mieux ?
les acheteurs de Porsche neuves ne sont pas à 3ctsd'e le litre près. ce n'est donc pas un argument commercial pour porsche de dire ma voiture roule à l'essence moins chère.

Tu as raison guillaume, le 98 n'est pas mauvais en soit et peut rendre un moteur plus performant mais c'est la méthode avec lequel on l"obtient qui est critiquable (benzene non merci, raffinage alors là pas de problème).

Tiens, encore un autre truc que j'ai lu et qui vaut le coup d'etre partage :

Les moteurs a double allumage (993 atmos par ex.) sont bcp moins sensibles a une mauvaise essence ou un taux d'octane plus bas, le double allumage va reduire le cliquetis.

Le 2eme point qui en decoule, c'est que si on casse la courroie qui relie le 2eme allumeur, la segmentation s'use plus vite, meme avec de la bonne essence. Et vu qu'on s'en apercoit pas forcement, que la courroie est cassee... il est bon de verifier de temps en temps qu'elle est toujours la.

2 methodes : enlever le faisceau de l'allumeur principal, si la voiture demarre (sur le 2eme) c'est que la courroie est la (si on sait pas lequel est le principal, enlever les 2 alternativement).

Sinon, enlever le capot des allumeurs, et verifier que les tetes des 2 allumeurs tournent bien ensemble si on en bouge une.

-Guillaume

Effectivement, le 98 c'est un truc franco-francais, avec des additifs rien que pour nous, et a priori chez certains petroliers, c'est de la merde. Enfin, ca c'est ce que je croyais avant de regarder sur le web. J'etais un peu de l'avis de Martial.


Mais d'apres ce que j'ai compris : le 98 ne peut etre que meilleur pour le moteur, moins de risque de cliquetis, supporte des moteurs plus pousses. Mais le 95 est meilleur en emmissions, d'ou la recommandation constructeur sur la notice politiquement correcte.
Si vous ne voyez pas la difference, sur un moteur stock, restez au 95.

Maintenant si ca peut vous aider (moralement), aux US on roule avec du 93. Et quand on se barre dans les coins paumes (j'ai fait la tournee des parcs nationaux en Arizona, Utah, etc... Grand canyon, Monument Valley, Bryce, Zion...) ben la, on trouve plus que du 91 max. :-(
Avec les 2000m d'altitude qui vont bien sur les plateaux de ces regions, y'avait des chevaux en moins, mais la voiture marchait tres bien, pas de cliquetis. J'ai pas non plus tire dessus quand j'avais de l'essence 91. En tous cas, c'etait beau. Pour info, ma notice US recommande du 93, et on peut descendre au 91, le knock sensor ajuste la courbe d'allumage.

Pour finir, sur un forum aux US, un type est en train de refaire son haut-moteur parcequ'il avait mis une puce qui devait etre un peu optimiste cote des courbes d'allumage, et qu'il a continue a mettre du 93. Segmentation HS en pas longtemps.
Donc moteur pousse, ou avec une puce -> 98.
Et restez a l'ecart des puces un peu trop exotiques... Voire de toutes les puces, chacun son truc.

A+
-Guillaume

Si je peux me permettre et même s'il ne s'agit pas d'une Porsche, mon pote Bruno a testé les deux sur son TT. Il se trouve et j'en suis témoin, que le moteur emet des vibrations très légères qui le rendent assourdissant à moyen régime lorsqu'il met du 95 et cela disparaît lorsqu'il passe au 98. Par ailleurs, lui qui est maniaque sur ce point, il s'est rendu compte qu'il consommait moins sur des trajets équivalents avec du 98.

A bon entendeur

biturbal ou pas faudra s'y faire car le 98 n'a pas un grand avenir devant lui et disparaitra dans quelques temps tout comme le super plombé que tout le monde adorait.
personnellement 95 ou 98, pétrolier ou supermarché, jamais vu la différence et ma 993 a pas loin des 140000 kms et jamais eu le moindre souci.
de plus le 98 est une vrai merde car pour monter le taux d'octane on rajoute du benzene au lieu de le raffiner un peu mieux(eh oui ca coute nettement moins cher).résultat ca bouffe tous les plastiques et caoutchou.
avis au motard (j'en fait partie, bannissez a jamais le 98 si votre machine n'est pas équipée de l'injection sous peine de voir vos membranes de carbu partir en sucette, idem pour vos pointeaux de carbu.
pour finir, tous les modèles porsche allemands même préparés tournent au 95 et la c'est pas un choix de qualité mais bien pas le choix car il existe très peu de pays en europe ou on trouve du 98.

Le 95 passe sans probleme sur 993. Mais pour avoir le rendement optimal du moteur, il faut du 98.

lisez le manuel d'utilisation... sur ma 4S pour la 95 c'est :)
la 98 c'est bof...

Pour ma part, je dirais:
98 requis mais 95 occasionnellement (sans aucune détérioration moteur because gestion injection adaptative) sur atmo,
98 d'office sur biturbo!

(rectification )

PC;)

[Edité le 2/12/2003 par fildemass]

[Edité le 2/12/2003 par fildemass]

Ca fait plaisir de lire une réponse clair, sans apriori , qui ne fait pas dans le " c'est plus cher donc c'est mieux"

Allez faire un tour en allemagne et essayez de trouver du 98. Japon, USA idem pas de 98 et porsche a ma connaissance ne fait pas 2 types de véhicules. Donc d'origine elle est faite pour fonctionner avec du 95.

Vérification faite, à la page 4 du manuel 964, la reco est RON 95.

Amitiés,


BH