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Ressorts, amortisseurs et hauteur de caisse...

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par Need4Speed » 14 mars 2008, 21:23
yes, :D
par SL964 » 14 mars 2008, 20:21
non, non, j'insiste:) et je confirme, c'est bien kerNite;)
par surf » 14 mars 2008, 08:56
Message original : SL964
c'est pas kerMite mais kerNite je pense non!?
Non, non, "Kermite" spéciale grenouille:D
par gentleman69 » 14 mars 2008, 07:55
Message original : Need4Speed
disons voir que j'ai pas fait le mariol, sachant que les routes n''étaient pas super sèches...
pour le prix, dur à dire car j'ai fait pas mal de tx sur l'auto... et je n'ai pas de décomposition précise de la MO. Je me renseigne

en plus de ce que dit précédemment, j'ai une grosse révision avec tout le toutim, vidange BV (huile KERMIT, vous connaissez? :thumbup: ), deux durits d'huiles dont la grande qui va du moteur au support de filtre à huile et 2-3 babioles...
Merci ;)
par SL964 » 14 mars 2008, 00:58
c'est pas kerMite mais kerNite je pense non!?
par Need4Speed » 13 mars 2008, 20:28
disons voir que j'ai pas fait le mariol, sachant que les routes n''étaient pas super sèches...
pour le prix, dur à dire car j'ai fait pas mal de tx sur l'auto... et je n'ai pas de décomposition précise de la MO. Je me renseigne

en plus de ce que dit précédemment, j'ai une grosse révision avec tout le toutim, vidange BV (huile KERMIT, vous connaissez? :thumbup: ), deux durits d'huiles dont la grande qui va du moteur au support de filtre à huile et 2-3 babioles...
par gentleman69 » 13 mars 2008, 20:22
Message original : Need4Speed
Message original : noisette
elle est finie ta charette, la facture aussi :P
ouais,
récupérée ce soir. Le comportement change radicalement! :P
bon j'ai aussi fait faire les tx sur les silentsblocs de triangle AV (powerflex)... et ça contibue aussi pas mal au chgt! :thumbup:
Super!

Raconte un peu plus de détails STP?
Peux tu me donner le prix en mp STP?
par Need4Speed » 13 mars 2008, 20:20
Message original : noisette
elle est finie ta charette, la facture aussi :P
ouais,
récupérée ce soir. Le comportement change radicalement! :P
bon j'ai aussi fait faire les tx sur les silentsblocs de triangle AV (powerflex) et une géoméie en conséquence... et ça contibue aussi pas mal au chgt! :thumbup:

[Edite le 13-3-2008 par Need4Speed]
par gentleman69 » 13 mars 2008, 08:14
Message original : Need4Speed
bjr,
pr info ma voiture était rabaissée avec des ressorts courts DP Motorsport sur Boge qualité origine.
maitenant j'ai mis du bilstein sur les mêmes ressorts courts.
La hauteur de caisse est conservée.
je n'ai pas encore essayé. Je récupère l'auto en fin de semaine.
Tiens nous au courant STP.
Je suis en train de réfléchir à un changement d'amortisseurs dans les mois qui viennent.
Merci ;)
par fildemass » 12 mars 2008, 23:19
Message original : Need4Speed
bjr,
pr info ma voiture était rabaissée avec des ressorts courts DP Motorsport sur Boge qualité origine.
maitenant j'ai mis du bilstein sur les mêmes ressorts courts.
La hauteur de caisse est conservée.
je n'ai pas encore essayé. Je récupère l'auto en fin de semaine.
tu ne vas pas la reconnaitre :thumbup: :D

PC ;)
par noisette » 12 mars 2008, 21:18
elle est finie ta charette, la facture aussi :P
par Need4Speed » 12 mars 2008, 19:45
bjr,
pr info ma voiture était rabaissée avec des ressorts courts DP Motorsport sur Boge qualité origine.
maitenant j'ai mis du bilstein sur les mêmes ressorts courts.
La hauteur de caisse est conservée.
je n'ai pas encore essayé. Je récupère l'auto en fin de semaine.
par Ved » 12 mars 2008, 15:40
Bon, merci a tous........ Je vais aller voir ces Bilstein de plus pres, ça semble etre la meilleure solution pour moi ;) :thumbup:
par domnat » 10 mars 2008, 13:34
Message original : fildemass
Le problème est que tu auras toujours un accord amortisseurs/ressorts moyen avec des Boges et des Eibachs bas donc durs.

Soit il faudrait passer en Bilstein avec les ressorts que tu as et tu auras une suspension plus ferme mais plus homogène et toujours réglable en hauteur (les Bilstein sont filetés)

Soit il faudrait rester en Boge mais en repassant en ressorts origine additionnés de bagues filetées spécifiques sous les ressorts de façon à rabaisser ta hauteur comme tu le souhaites, le réglage d'origine ne permettant pas une grande latitude de réglage.

Le premier choix permet une auto très sportive et basse au détriment du confort de roulage,
le deuxième autorise une hauteur de caisse assez basse tout en gardant la raideur originelle des suspensions et donc son confort, malgré une tenue de route améliorée, pas autant que le premier choix mais énormément quand même par rapport à l'origine...

Le premier choix est - cher que le deuxième, surtout si les ressorts actuels sont les bons.

PC ;)
De quels bagues parles-tu et ou les trouver?
par SL964 » 10 mars 2008, 00:29
oui, avec les bilsteins tu pourras régler la hauteur de caisse comme avant (ou com tu le voudra)
pour les suspensions RS ou CUP oubli c'est plus radicale, plus de confort du tout et il y a d'autres choses à changer pour les monter et cher...
par Ved » 09 mars 2008, 18:52
La solution Boge/Eibach me remettrais dans la configuration actuelle...idéale pour ma hauteur de caisse, mais, si j'ai bien compris, plutot moyenne comme association.

Si les Bilstein sont filetés comme les boges (est ce la meme amplitude entre le mini et le maxi :question: ), je devrais y trouver mon bonheur pour la hauteur de caisse et pour la tenue de route..........

A choisir, je prefere une meilleure "tenue de route" plutot qu'un meilleur confort.......Actuellement, je n'ai ni l'un ni l'autre alors que je me serais accomodé de l'un ou de l'autre ;)

Je vais m'interresser un peu a ces Bilstein :P

Et des amortos de RS ou de Cup ??? C'est envisageable ou ça ne s'adapte pas ? Sont ils filetés ?
par fildemass » 09 mars 2008, 17:15
Le problème est que tu auras toujours un accord amortisseurs/ressorts moyen avec des Boges et des Eibachs bas donc durs.

Soit il faudrait passer en Bilstein avec les ressorts que tu as et tu auras une suspension plus ferme mais plus homogène et toujours réglable en hauteur (les Bilstein sont filetés)

Soit il faudrait rester en Boge mais en repassant en ressorts origine additionnés de bagues filetées spécifiques sous les ressorts de façon à rabaisser ta hauteur comme tu le souhaites, le réglage d'origine ne permettant pas une grande latitude de réglage.

Le premier choix permet une auto très sportive et basse au détriment du confort de roulage,
le deuxième autorise une hauteur de caisse assez basse tout en gardant la raideur originelle des suspensions et donc son confort, malgré une tenue de route améliorée, pas autant que le premier choix mais énormément quand même par rapport à l'origine...

Le premier choix est - cher que le deuxième, surtout si les ressorts actuels sont les bons.

PC ;)
Bonjour a tous
Encore un sujet sur les amortos...voila les données du problème ;)

Ma C2 est actuellement équipée de Boge (bague de réglage de hauteur au plus bas) et de ressorts Eibach (verts).

L'amortissement ne me convient pas ça manque de confort mais en plus, la tenue de route n'est pas au top (les Boge doivent etre fatigués...Probablement 130Mkms, on leur en voudra pas ;) ).

Je souhaite remplacer tout ça par un kit Bilstein/Eibach qu'on trouve pour environ 1100euros un peu partout (je n'aurai pas plus de confort, mais au moins une tenue de route ameliorée).

Jusque la, rien de compliqué me direz vous... mais voila:

Il faut impérativement conserver la hauteur de caisse actuelle car plus bas, la voiture ne rentre plus chez moi sans frotter...et plus haut c moche :o

Alors questions:

La hauteur de caisse sera t elle la meme avec ce kit ?

Les Bilstein de ce kit ont ils une bague de réglage de hauteur eux aussi ?

Y a t il une meilleure solution de remplacement que ce kit ?

Merci d'avance :thumbup:
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