Re

Après un demontage / netoyage du débimétre et un re réglage des soupapes (avec un peut plus de jeu que preconisé ...), j'ai fait quelque kilometres (2000 km) histoire d'avoir un peu de recule et ca semble tourné beaucoup mieux.

A, j'y rajoute: capteur allumage qui peut avoir des rater - humidité dans l'essence, lui faire boire un bon Ltr d'alcool éthylique en vente dans toutes les bonnes pharmacies - sonde de température voir si la résistance varie à la température.
Mais l'histoire des soupapes qui posent à moitier, Bof Bof, une simple prise de comprésions et le doute sera levé.Après controle des jeux.
Quant au débimetre ,......ne paye pas tout de suite , attend 3-4 jours.
J'ai des douuuuutes

Cela fait un moment que je lis tous ces post, et je croie bien que tu devrais repartire à zéro.

Suis les conseils avisés de fildmass, je n'aurai pas dit mieux. Un débitmètre sa se desserti "partie noir" pour réglage.
Prendre les compression correctement.
Revoir le réglage des soupapes.
Contrôlé les câbles d'allumage " au toucher, ou de nuit avec un pulvérisateur d'eau, voir si étincelle furtive.
Les injecteurs peuvent s'écouter fonctionné, soit avec un stéthoscope ou avec un manche de tournevis appliqué sur l'oreille. Voir peut-être un nettoyage.
Et bien sur chez quelqu'un qui c'est de quoi il parle.
Il n'y a pas chez vous de centre technique qui teste et contrôle les autos?
Un diagnostique précis par post, très dur, mais là on entend un peut de tout et n'importe quoi ,et à la fin tu tourne en rond.
Bonne chance et tiend nous au courant:thumbup:

quel rapport entre le debitmetre et une soupape qui porte a gauche au lieu de porter a droite ?:D

ton mécano est un ane, apporte lui du son.

et cherche un mec qui sait q'un tournevis c'est pas pour se mettre dans le fion..........

il va te mettre un maximum de fric pour rien, essaies de trouver un collegue qui te fasse essayer sn regulateur d'air de ralenti, si ca marche pas envisages le reste.
si elle marchait avant la revison, a part un mauvais jeu au culbus, je vois pas ce qui peut clocher, sauf d'avoir peté le regulateur.

fais refaire le reglage du jeu, et reessaies. ne touches pas au debitmetre, il n'influe en rien sur le fait qu'un cylindre peut ne pas donner, il calcule le volume d'air qui entre dans le moteur et s ne sait pas si y'a un ou 20 cylindres.

le probleme peut aussi venir d'un injecteur grippé.si apres refection du jeu des culbus tu as toujours le soucis, essaies de demonter tes injecteurs et de les passer aux ultrasons.
pour savoir lequel déconne tu fais tourner ta caisse avec des bougies neuves, et tu enleves les antiparasites un par un.
sur un des cylindres ca ne fera rien, si ca agit sur tous, c'est qu'elle tourne sur six pattes et que le soucis est ailleurs.

[Edite le 19-3-2008 par siemprefuera]

Salut,

Ca craind vraiment !!!

J'amene ma voiture chez le garagiste samedi (le meme bien sure) pour changer le débimetre. Il est HS. Il me dit que cela devrait aller mieux apres cela (...peut etre ! ) . Pour lui le problème vient du fait "qu'une souppape ne porte pas a froid"...

Je commence a avoir vraiment le boules !

il m'est arrivé également la meme chose sur mon ex 3.2 au démarrage

elle tournait sur 5 cylindres
en accélérant elle calait , il fallait la laisser chauffer un moment avant de partir

a la décélération elle pétait

800kms aprés soupape félée

montant de la réparation avec une segmentation neuve ( vu que le moteur etait démonté)

2600€uros

une fois remonté elle tournait sur 4 cylindres j'ai du aussi changer les injecteurs

bilan 1000€de plus,

conclusion: soit les 2 réparations était nécéssaires soit je me suis fait enfler, mais dans tous les cas c'est soit l'un ou l'autre

d'après mon garagiste c'etait bien une soupape et les injecteurs juste une coincidence

bali

si tu n'y arrives pas toi même malgré tous les indices que nous avons essayé de te donner, fait ce que dit Jeannotcup35 retourne voir ton garagiste, il est tenu par ce qu'on appelle l'obligation de résultat. T'as payé, faut que ça roule

je repete, si elle tourne mal a froid et mieux a chaud.........regulateur de ralenti

Bonsoir,

Malgré nos quelques pistes qui auraient pu correspondent au symptômes de ta voiture, à priori rien n'y fait .............
Dans ce cas, pas d'hésitation, hausse le ton et que le garagiste qui à effectué l'intervention revoit sa copie

Jeannot.

Si ça pète par moments, j'irais voir du côté de l'allumage et des étincelles habituelles sur les fils.

Henri.

Re.

J'ai essayé l'additif , "tapoté" sur les injecteurs et débranché - rebranché les faisceau (...on sais jamais) . Enfin j'ai fait ce qui était a ma porté.

Toujours le meme problème. A froid c'est une vrai HORREUR. Ca tourne vraiment pas rond . (surtout entre 800 tr et env 2000 tr/min). ....Et une fois chaude....Bah tout semble NORMALE (a part quelques "petes" quand je rétrograde parfois)...

Bref c'est a ne rien y comprendre ...

J'ai un peur de "tout peter" quand je la démarre ! J'éspère que ce n'est pas un ressort de soupape HS ou les carrement les sièges ... (pour rappel elle tournait PARFAITEMENT avant le réglage des culbus!)

Merci de votre aide en tt cas (je sais bien que c'est pas facile sur un forum ...mais c'est déjà ca ).

Je vous tiens au courant de la suite (...c'est a dire direction le garage le mois prochain ! )
A+

et le regulateur de ralenti??

Salut,

Même problème depuis... quelques années. J'ai essayé les additifs, l'ultra son, la tête delco, les cables des bougies... bref
Je me suis enfin décidé à changer les injecteurs. Ce sera fait la semaine prochaine.

Je vous tiendrai informé.

Tu as tout à fait raison

Cependant, avec les quelques pistes que nous lui avons suggérés les uns et les autres, je pense qu'il devrait trouver la solution à son problème

Jeannot

j'ai exactement le même PB sur ma 964 et il s'agit d'un ressort de soupape HS.
à chaud c'est mieux et pas de gros PB pour la montée en régime.
bonne chance pour la depose du moulin.

j'ai un peu la meme chose, ca fume au demarrage, elle fait du yoyo, et cale frequemment meme chaude (en deceleration , retrogradage et au moment de s'arreter pouf, elle cale).
me culbuteurs font du bruit, le faisceau d'allumage est neuf, la tete et le rotor, aussi, les bougies aussi.
niveau allumage tout fonctionne (testé fil par fil et bougie par bougie).

je l'ai amenée hier chez le docteur, on verra ce que ca peut etre. j'incrimine le regulateur de ralenti et le reglage des culbus.je pense que le reglage avait été fait avec une bougie claquée, et du fait est maintenant totalement hors norme.

je pense aussi nettoyer les injecteurs aux Ultra sons et remplacer la sonde de temperature culasse,et le regulateur de ralenti, au moins tous les peripheriques auront été revus.


dans ton cas verifie aussi la pression d'essence du circuit, ca peut etre une des causes (accumulateur de pression HS)

voila

Merci a vous pour vous pour vos réponses.

Et oui fildemass, tu m'avais déjà renpndu par ailleurs. . . Mieux vaut pleusieurs avis ..qui d'ailleurs ce recoupe. (et ne resemble d'ailleurs pas du tout a ceux de mon garagiste ...)

J'ai pas encore essayer l'additif .

Malheureusement je ne vais pas pouvoir utiliser ma voiture avant 10 jours , je vai au ski (arrg 10 jours sans 911 , quel débilitée!!!!) .

Je vous tiens au courant des mon retour. Merci encore

Je pense t'avoir répondu par ailleurs, mais je te remets mon avis:

Les sièges de soupapes n'ont rien à voir dans ce phénomène, le réglage peut-être, oui...

Si tu ressens ça depuis ce réglage, fais le refaire.

Si le problème existait auparavant cela aurait été différent, les injecteurs électro-magnétiques des 3.2l sont sensibles au grippage et le carburant sans plomb ne contenant pas d'agent lubrifiant, il arrive qu'ils se coincent plus ou moins au démarrage. Mais c'est surtout après un arrêt prolongé (1 semaine mini), pas du jour au lendemain.

Le débitmètre est une pièce contenant de l'électronique et informant le calculateur DME du débit entrant de l'air entre autre. Sur ce débitmètre se trouve une vis d'ajustage de la richesse au ralenti. Au bout d'un certain temps de fonctionnement aléatoire selon les autos, le réglage initial (0.5 à 1.5 % de CO) devient impossible à approcher et on finit par se retrouver bloqué sur une valeur de 3.0 à 3.5% de CO sans pouvoir descendre en dessous, la vis étant desserrée au max. Il faut alors procéder au remplacement de ce débitmètre, en échange standard.

mais attention d'avoir vérifier que cet enrichissement ne soit pas du à une sonde de température défectueuse qui provoque elle aussi un dérèglement similaire, parfois accompagné de fumées noires...

puis, suite à d'autres inquiétudes:

Avant de songer à remplacer les injecteurs qui sont des pièces couteuses, ajoute un peu d'additif de type "substitut de plomb" dans ton réservoir au moment de faire le plein, tu verras bien si une différence se fait sentir. Mais les injecteurs ne sont qu'une des multiples possibilités...

Autre remarque:
tu dis "sentir" le moteur plus fort qu'auparavant, comme s'il était plus riche, la fumée de l'échappement est elle noire quand tu donnes de grands coups de gaz?
Car des odeurs fortes peuvent également provenir de gaz imbrulés dont la production peut être issue entre autre de...soupapes non étanches et donc pourquoi pas de... culbuteurs trop serrés!

as tu essayé l'additif?
PC

Bonsoir,

Maladie très fréquente sur les 3.2 : injecteur(s) qui grippe(nt)

Tu peux confirmer ce diagnostic de la manière suivante : Quand tu démarres et pendant qu'elle ne tourne pas bien, tapote gentiment et à tour de rôle sur chaque injecteurs avec un manche de tournevis.

Si lors de ce contrôle, ton moteur se remets à tourner rond, le diagnostic est confirmé et l'injecteur en cause identifié

Dans ce cas, 2 solutions : comme le préconise pcc911, traitement avec un nettoyant d'injection ou dépose et nettoyage de tous les injecteurs aux ultrasons.

Tiens nous au courant.

Jeannot.

Mon mecano est un petit garage porsche indépendant bien connu (et d'ailleurs reconnu il me semble).

J ai rappellé le garage en question pour confirmer mes impressions . Pour lui c'est les sièges de soupapes qui sont usés. Il dit aussi que le fait que mon debimetre soit hs n'aide pas . (il a aussi constater , comme moi le fait qu'elle demarre sur 5 cyl a froid après avoir régler les culbus ) Il me conseil de le changer et de voir après . Je vais le changer le mois prochain, je verai bien ... (de tt il est mort , elle tourne trop riche , cela ce sent).

Si non a part cela elle marche bien, mais chaque demarrage la matin me fend le coeur ...

Merci de m'eclairer ...je suis assez inquiet , bien que mon mécano me dit qu'il n'y a pas de risque pour le moteur...