Pour info la nouvelle référence Bosch pour le solenoide d'une 930 est: 0331 302 107.
Le prix : 63 €TTC.
Ca change des prix de porsche et des vendeurs en ligne ;).
Bientot remontage du demarreur et une nouvelle vie pour ma 930 :thumbup:

Le demarreur au complet :

[img]http://img526.imageshack.us/img526/8053/dscn0958tp5.jpg[/IMG]

Une vue du solenoide et de son piston servant a tirer la fouchette pour positionner le demarreur :
[img]http://img507.imageshack.us/img507/9902/dscn0967gg0.jpg[/img]

Petite photo de l'interieur du solenoide de demarreur d'une 930 (apres nettoyage):
[img]http://img98.imageshack.us/img98/7308/dscn0975bc5.jpg[/img]

L'un des deux fils sert à actionner le dispositif de départ à froid simultanément au lancement du démarreur. il faut savoir qu'en position démarrage, pas mal de consommateur sont coupés pour faciliter le travail du démarreur et lui attribuer toute l'énergie disponible.

PC ;)

Au fait, sur mon demarreur j'ai deux fils d'excitation. Un jaune et un bleu et jaune. Je m'attendais a en avoir qu'un seul.
Est ce que quelqu'un sur la liste peut m'indiquer a quoi sert chacun de ces fils...
Merci ;)

il doit pouvoir se positionner sur chaque cannelure mais l'angle entre elles est grand.

PC ;)

OK, c'est ce que je pensai, mais les cannelures me turlupine, le Pt levier ne se rentre pas sur toutes les position des cannelures, env 4-5 crans. J'ai pas forcé, mais je trouve bizard de perdre ses crans et devoir ratraper avec la vis.
Est-ce normal ou devrait-il se glissé sur n'importe quel position de crans.
Y a pas à dire, c'est vraiment spécial comme système.

Tu dois mettre le petit levier au plus prêt du grand, celui ci étant au repos sur sa butée (cable retiré s'il le faut). Ensuite, le petit ressort étant accroché au petit levier pour l'écarter au max, il faut régler les 1.2mm. Peu importe la position de la vis.

PC ;)

D'accord, que pense tu de la vis avec les 3/4 encore à visser à l'Ar de la fourchette de commande, la vis ne dépasse à peine de c'elle-ci, avec un embrayage neuf, normal ou pas. Car si je décrante le levier, il semble qu'il se positionne uniquement par 4ou5 cran ,ce qui fait que je devrait ajuster le réglage avec la vis m8 env de moitier et +.
Mais comme cela j'augmente la course en avant du levier se qui décollera completement le disque.:question:

il s'agit bien sûr de 1,20mm :D

PC ;)

Le réglage du câble côté pédale est là si l'on a plus assez de marge au réglage de la gaine sous la BV.
Et 120mm entre la vis et le Pt levier de débrayage :question: j'ai pas bien compris, ce n'est pas un peu beaucoup 12 cm
à rattraper comme jeux, ou sinon faut-il déplacer sur ses cannelures le levier de débrayage vert l'avant. Avec un embrayage neuf la vis de m8 doit elle être visée au minimum de son filet, ce qui permettrai de corriger le jeux au fur et à mesure l'usure du disque.
Là j'ai réglé comme ceci: la vis m8 dépasse légèrement de la fourchette de commande, le levier de débrayage est à fleur de la vis avec un jeu d'env -1mm. Sa va, mais il me semble que la fourchette ne pousse pas assez vert l'avant le levier.Je pensai décranter celui-ci un peu vert l'avant et rattraper le jeu avec le réglage du câble( pédale+gaine sous bv) et avec la vis m8 vu quel est au 3/4 dévissée j'ai 2-3cm de marge. Ainsi la fourchette devrait pousser plus avant le levier.
OUFF, j'espère avoir été clair dans ce speech
Merci encore de tes conseils éclairés :)

Bien sûr, sauf sur les modèles '89 qui ont une commande hydraulique.

C'est la même méthode que pour les SC et 3.2L:
Détendre le réglage de la gaine au max (2 clés de 15mm), régler à 120mm le jeu entre la vis de 8mm (clé de 13mm) de la fourchette de commande et le levier de débrayage grâce à cette vis, puis ramener ce jeu à l'aide de l'écrou sur la gaine (clé de 15mm)...

PC ;)

Dit fildemass, je profite pour autre chose, y at'il un réglage de course de cable à la pédale d'embrayage.930
merci ;)

+1 pas de relais indépendant, le relais est le solénoïde.

PC ;)

Exact, certain garage parle encore de relai du démarreur, séparé comme sur certaine vieilles auto us.mais c'est simplement le petit cylindre sur le GR qui forme à eu deux le démarreur. Révisé soit même, laisse tomber.
Echange standard.bosch.;)
Pas de bol

Ah ok.
Donc faudrai demonter le démarreur et verifier les charbons ?

Ca se répare comment ces contacts ?
Ca se change ou il faut changer tout le neiman ?
Franck.

J'ai un souci avec mon démarreur. Lorsque je mets le contact j'entends un claquement au niveau de ce dernier mais rien ne se passe. Au bout de trois ou quatre essais elle démarre.
J'ai nettoyé les contacts sur le démarreur mais ca persiste.
Donc direction un garagiste qui m'a dit de verifier le relai...
Voila le fin mot de l'histoire.
Sinon une idée de la ou ca peut venir ?:D

C'est ce qu'on m'a dit et c'est pour cela que je me renseigne sur le forum car je pense qu'il y a surement plus de personne compétente sur le forum que dans certains garages ;).