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boite à vitesse 4

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par fildemass » 08 mars 2008, 23:36
Babou, ton embrayage est surement en cause, disque qui coulisse mal et ne dégage pas assez la boite du moteur...

Apoups, tes bougies auront meilleure mine lorsque tu iras décrasser un bon coup ta belle en poussant bien fort tous les rapports sur un parcours suffisament long ( une centaine de bornes étant idéal)

Si la fourchette a cassé (pas fréquent), c'est peut-être que la synchronisation n'était pas efficace. Vérifie bien tout ça avant de remonter...

PC ;)
par BABOU68 » 08 mars 2008, 17:26
Bien, bravo.
Tu nous dira comment le passage des vitesses entre avant que cela casse , et après avec les syncros neufs.
Et la différence entre les bagues de syncros usées et neuves.
Tres intéressant de s'avoir pourquoi sa coince parfois 1 à 2 ou 2 à 1 .;)
par stewart » 08 mars 2008, 17:05
très instructif tous ça:):thumbup:
futur turbaliste:D
par apoups » 08 mars 2008, 08:45
;)oh seulement 5000km, c'est des platines mais je mélange est un peu riche peut etre
par pascal930 » 08 mars 2008, 08:22
Message original : apoups
bonjour
ouverture d e la boite: fourchette de 1ere cassée, une rondelle trainait aussi dans un synchro. Vais changer aussi les synchros, les roulements et les pignons sont ok. Je me prepare à remonter. Ah, mes bougies sont tres noires mais je fais svt de petits parcours. Je laisse tel quel? Merci bcp.

elles ont combien de kms? a changer maxi 10000 pour les bougies;)
par apoups » 08 mars 2008, 06:13
bonjour
ouverture d e la boite: fourchette de 1ere cassée, une rondelle trainait aussi dans un synchro. Vais changer aussi les synchros, les roulements et les pignons sont ok. Je me prepare à remonter. Ah, mes bougies sont tres noires mais je fais svt de petits parcours. Je laisse tel quel? Merci bcp.
par BABOU68 » 24 févr. 2008, 19:13
Bien sur , il faut que ton groupe mot+bv soit entièrement sortie à côté de la voiture. sinon impossible de faire le boulot.
J'ai cru lire que le toute était tombé par terre, juste?.
A tu tout descendu sur un cric, car pas simple sans un bon moyen de levage. Un truc bien pratique dont je me sert, c'est un élévateur à palettes "transpalette ou clark" ,c'est bien et sa roule. et profite en pour un bon nettoyage bv-mot + tous ce qui est dure de faire moteur en place.
A hasard mp envoyer.
par apoups » 24 févr. 2008, 18:38
ok merci;), je vais opter pour la 2 e solution, c ar la BV est sous la voiture.
J'ai interet à tout sortir maintenant(moteur-transmission) , pour la remettre apres reparation ou je peux rester comme ça? à ton avis. Merci encore,
par BABOU68 » 24 févr. 2008, 15:34
Tu as deux possibilités.
1, virée le gros ressort avec les deux leviers tenus par un clips sur l'axe. fait toi un beau dessins du montage avant et attention les doigts. je t'expliquerai comment le remettre, c'est pas évident. Là en fessant pivoter l'axe"sur la droite la BV entre les jambes et face au Mot" tu retire la BV en même temps. Cela devrait sortir. C'est comme cela qu'il faut là remettre d'ailleurs en visant bien la fourchette sur la butée.

2, Par le trou du démarreur, tu dévisses les écrous "13 ,pas sur" tu tourne le volant mot avec un gros tournevis en fessant levier dent par dent . Quant tu les a tous retiré env "12 " tout le mécanisme sort avec la BV .
Gaffe, c'est vachement lourd:o
Vive les plots en bois
par apoups » 24 févr. 2008, 02:22
salut
c'est fait, l'ensemble moteur boite est au sol, plancher à 40 cms, pas de pb majeur mais maintenant, je n'arrive pas à separer la boite du moteur. Butée à d émonter? Forcer?Que faut il faire? Merci;)
par TURBO92 » 28 janv. 2008, 21:30
SALUT
j'ai été chez qqu'un de reconnu dans le 94 cet après midi, il m'a confirmé que l'embrayage été hs.
BILAN, je vais le changer et j'espère que cela va s'arranger
Il m'a fait essayé une avec un bon embrayage, il y a une belle différence dans la dureté de la pédale, qui malgré tout me semblait normale sur la mienne.
merci pour les conseils a+;)
par BABOU68 » 28 janv. 2008, 16:27
Message original : TURBO92
ok
tiens moi au courant pour le changement;)
a+
Reglage parfait de l'embrayage, la 1ere passe nickel, un peut de réssistance mais normal, et la M AR aussi parfaite.

j'ai du régler plus court le cable à la pédale "au maxi", un bon réglage sous la BV et un bon positionement du levier qui comme celà agit sur toute sa course.
Alors un conseil, avant de sortire la grosse artillerie, faire un réglage tip-top du cable, car il s'allonge et limite la course du levier:thumbup:
par BABOU68 » 27 janv. 2008, 10:56
Comme déjà précisé, il faut avant tout être sur du bon réglage du dit embrayage.
C'est pas évident à régler. Regarde-moi, je m'arrache les cheveux avec ça, et pourtant j'en est vu des embrayages bizarre.
Mais ce système là, entre la tension du câble, la position du 2ème levier et le jeux entre le 1er levier.
Pas évident.
Et si tu engages la vitesse avant de mettre en marche, la vitesse saute aussi quant tu mets en marche débrayer ou au démarrage:question:
par apoups » 27 janv. 2008, 07:30
c'est encore moi:(
ce que vous dites , m'interesse vivement, ma premiere et ma MAR, ne passent plus du tout, on vient d e ma changer l'embrayage. N'y a t il à revoir le reglage de ce dernier au lieu de demonter la BV? à votre avis? merci:P
par BABOU68 » 26 janv. 2008, 23:40
Alors, après essai c'est pas si mal. encore un Pt réglage de la course de l'embrayage car la M-ar gratte. En la passant tout doucement je sent les dents du pignon une à une gratter.Cela veut dire que je ne libère pas suffisament le disque.
Quelques mm de plus et se sera parfait. Je risque d'avoir un problème avec le cable d'embrayage,peut-être plus assez de marge de réglage,(trop long).Demain je vais voir à la fixation côter pédale,il me semble qu'il y a aussi un réglage.
Un conseil, est tu bien certain que ta course pour débrayer est bien suffisante.
par TURBO92 » 26 janv. 2008, 11:24
ok
tiens moi au courant pour le changement;)
a+
par BABOU68 » 26 janv. 2008, 11:16
Le mécanisme influencerai toutes les changement de vitesse.Bagues de syncro de 2 ème. A t'il mis de l'huile plus fluide:question:
Et après ça, il y a plus qu'a ouvrir:(
PS, Moi j'avais la 1er un peut dur à rentrée et la M ar qui gratte parfois,le disque qui ne se décollerai pas assez, rien de comparable. je vient de remplacer l'embrayage complet, mais j'ai pas encore essayé, on va voir cette AP-Mid si celà va modifier le changement de vitesse.
par TURBO92 » 26 janv. 2008, 10:41
salut
non le garagiste m'a dit que l'huile était vieille, mais pas de trace métallique dans l'huile et au niveau du bouchon
de plus, il m'a comfirmé que la boite était en bonne état pour le kilométrage (164 MKM)
il m'a soumis l'idée que ce soit le mécanisme d'embrayage qui fatigue
l'embrayage a été changé à 120 MKM avec le mécanisme et je ne suis pas un violent avec la mécanique
d'ailleurs, le passage des vitesses s'effectue sans problèmes c'est juste le rétrogradage :3eme 2emme, 2eme point mort.
david:)
par BABOU68 » 26 janv. 2008, 10:29
A tu remarqué des particules métaliques dans l'huile.
par TURBO92 » 25 janv. 2008, 22:27
Message original : BABOU68
Moi je dirai que c'est dans la BV( axe de fourchettes, ou doigts de verouillages).Sur ma première SC, j'avait le même problème, difficile de sortir la 1er, c'était l'embrayage qui ne décollait plus assez la BV. Voir peut-être un changement d'huile et plus fluide,75/80.
Vidange boite effectué, vérification de l'embrayage ok
mais tjs le probleme retrogadage 2eme pt mort impossible quand le moteur est à température
la boite est ok
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