[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Troisième pôle de travail de la journée la 2.4E d'axel.
Elle retrouve son moteur

[Cheers]

[Cheers]

C'est déjà beaucoup plus propre et sain,
Il reste toutefois pas mal de points à régler, mille et un détails.
En accord avec Axel et désireux de contenir la facture, certains travaux sont pour plus tard.
Exemple :

[Cheers]

Il nous reste à fixer un phare avant recalcitrant (cette opération peut tourner au cauchemar), rénover la tringlerie de boite, inspecter le pédalier (jeux), réparer les lève vitres électriques, réparer l'appel de phare.
Verifier sa nouvelle hauteur de caisse (suite décrantage pour remplacer les silent blocs) et lui faire une géo complète.
Les 4 Michelin primacy 4 sont déjà installés.
Livraison prévue pour ce samedi.

CheeRS

[Donpuerta]

Ah oui!
À noter qu un certain sws en 2003 avait vendu la voiture avec un embrayage neuf au précédent propriétaire! Sacré margoulin.
Est ce l’embrayage d origine?

(14-03-2022 21:15)Cheers a écrit :  un peu moins beau, on continu avec la 3.2 d'Aymeric

Spi "étanchéifé" à la pate silicone...c'est beau de croire.

A vécu

[axlx]

Merci Fred, c'est propre tout ça !

[Cheers]

Demain :

La 928 de Dan
Un boitier sur boite Tiptronic de 987 à remplacer
Mise sur le pont et début de chantier de la 964 de Valery.
Livraison des pièces pour la 3.2 de @Donpuerta

et finitions de la 2.4E.

Heureusement qu'il y a désormais 3 paires de mains à M8.

[chris660]

le 94 ce n'est pas si loin de M8

[Cheers]

Je n'avais pas vu en postant tous vos messages, donc un grand merci à tous, les retours positifs et les bonnes ondes sont de vrais récompenses et très recherchés.

Pour ceux qui sont "loin", on peut faciliter avec une auto de courtoisie.

@Donpuerta , ton embrayage est d'origine Porsche et le disque pas en si mauvais état que cela.
Donc 2003 est OK, il serait intéressant de connaitre le kilométrage parcouru depuis.

Mais...un système d'embrayage ne se resume pas à un disque surtout sur une G50.
L'usure trop avancée du disque précédent a attaqué le volant moteur, le guide de butée s'use, tout comme le roulement de volant moteur, les roulements à aiguilles de l'axe de fourchette se grippent, la fourchette s'use également.
En ton cas, émetteur et récepteur étaient les éléments faibles, l'émetteur a perdu tout son huile dans le pédalier et sur le plancher, le DOT est hyper corrosif, on a déjà nettoyé et neutralisé la corrosion.
L'émetteur est en rupture (sans délai) chez pas mal de fournisseurs, du moins ceux avec qui nous travaillons, on va sourcer le tient directement chez Porsche distribution.
On a reperé un peu de corrosion de surface dans le logement de nez de boite entre les deux sièges arrières, on va neutraliser puis pulveriser une cire anticorrosion.

[Cheers]

(14-03-2022 20:09)kymenoulos a écrit :  

(13-03-2022 10:01)Cheers a écrit :  
Les propriètaires de classic adeptes des Lozère et Transalpine connaissent cette pièce

Celle du haut, il me semble reconnaître un silentbloc de BHKZ.
La pièce moderne est pour une fois de meilleure qualité ou plutôt mieux conçue que celle d'origine.
Sympa la rénovation de la 2.4 E

Il s'agit du silent bloc de tige d'accelerateur situé au dessus de la traverse de boite.
Si le caoutchouc rompt, tu te retrouves coincé au ralenti.
Pour la nouvelle pièce, le caoutchouc est encoqué dans du metal se qui te permet de conserver une liaison et pouvoir te servir de la pédale de droite, utile pendant les sorties classiques

CheeRS