Club911

Bonjours,

Je doit changer mon faisceau car il donne des signes de faiblesse.
Auriez vous des modèles a me conseiller.

Merci...

ben si tu as une 3.2 y'a pas 2 poids 2 mesures, le fabricant du faisceau qui livre Porsche, c'etait BERU, et la réference c'est ZE741 si mes souvenirs sont bons... fais une recherche on en a deja parlé sur le forum.

chez porsche = 700 et quelques euros. chez BERU = 340 (en passant par rose passion ou un electricien auto agrée BERU)

200 euros l'an dernier chez la buse.

j'ai dis une connerie... et confondu... effectivement, c'est plutot 350 euros chez porsche et 200 en retail...

le 750 c'est le 14 fils de 964

pas réveillé le GeD ce matin... mais la ref est la bonne

sur la 993 çà se vend aussi au detail ,50 a 60 euros le fil !

oui, mais sincerement, au prix du fils, ou du lot, autant prendre le lot car j'ai rarement vu un faisceau 100% nickel sauf 1 fils.

et BERU vendait aussi le cable en bobine de 50m avec les antiparasites pour faire ses cables soit meme par le passé... mais ils ont arrêté.

Il y a env. 4ans j'avais changé celui de ma 3.2 et le mieux placé était, à l'époque, Cupspirit

J'ai vu chez la buse il propose un faisceau "haute performance". Avez vous un avis?
http://www.jeanbuser.com/faisceau-dallu ... 0_723.html

De mémoire c'est pas 3 sur la 993 il me semble

[Édite le 23-4-2009 par M3]

bonjour,
tu as aussi chez le gros zozio, cette réf MAGN65108 pour 3.2 de 85 à 89.
délai de cde 1 semaine rendu à la maison prix ttc environ 150€. je viens de changer le mien .

et pour 964, vous le trouvez ou le faisceau au meilleur prix

Pareil donc BERU pour la 964, et tu trouveras en neuf chez les vendeurs habituels, appelle passionauto.

ok;)

quels sont les signes d'un faisceau d'allumage fatigué ?

il y a des fuites visibles dans le noir lio (arc bleu) ensuite les anti parastites se cassouilles et les fils on leur gaines qui s'effritent;)

donc essentiellement du visuel, pas de signes en termes de fonctionnement de l'auto ?

Ca n'est pas évident de ce rendre compte que le faisceau d'allumage est juste fatigué en terme de comportement moteur sur nos flats

Ca m'est arrivé sur ma vielle Mercedes 190 E de le changer pourtant, voici les symptôms que j'avais constaté:

- difficultés à demarrer , surtout par temps humide

- le moteur "boitait" parfois, irrégulièrement au ralenti

Après examen visuel, c'était plus clair:

- les fils Haute Tension étaient très "secs" avec de micro-craquelures

- les embouts étaient oxydés ( vert de gris)

Depuis changement du faisceau plus de problèmes,
Quoique par temps humide un coup de bombe "anti-humidité" de Bardhal ( pub gratuite!) est bien utile !

Je recommanderai de changer également la tête et doigt d'allumeur pour un allumage le plus "propre" possible sur nos flats


Concernant les faisceaux "haute performance",
la vraie performance réside à mon sens dans la qualité d'isolation des cables Haute Tension des agressions extérieures comme les fortes chaleurs et l'humidité, frottements...

Les Faisceaux "bleus " vendus chez la Buse sont , je crois, isolé en gaine silicones, qui sont plus souple et résistantes que ceux d'origine,

Mais difficile d'avoir du recul , car nos faisceaux ont souvent plus de 20 ans et la plupart tiennent le choc sans broncher!!!

A ++

Stef

[Édite le 26-4-2009 par racing12]

Je n'ai pas de mal fonctionnement mais mon doc qui a l'habitude me dit entendre des arcs électriques dans les connexions. Il m'a bien précisé qu'il n'y avait rien de grave et que ce n'était pas pressé mais que ça serait a prévoir.

Sinon, merci pour vos réponses