Club911
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Titre du sujet - a quoi ça sert ?
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=78809
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a quoi ça sert ? - par HAKIV6
Posté : 17 janv. 2009, 15:17
bonjour
sur l' affichage d'appareil en atelier connecté sur une 996 , il apparait les rubriques:
nombre d'allumages plage 1 et nbr d'allumages plages 2
et puis le nbre d'heure de fonctionnement.
a quoi correspondent les plages 1 et 2 ?
merci
sur l' affichage d'appareil en atelier connecté sur une 996 , il apparait les rubriques:
nombre d'allumages plage 1 et nbr d'allumages plages 2
et puis le nbre d'heure de fonctionnement.
a quoi correspondent les plages 1 et 2 ?
merci
- par philippe911
Posté : 17 janv. 2009, 15:19
je crois ,mais je ne suis pas certain que cela correspond au surregime de 500 en 500 tours,mais vraiment a verifier
- par RS4
Posté : 17 janv. 2009, 22:18
+1 je pense aux surrégimes....
Lalex ??
Lalex ??
- par lalex
Posté : 18 janv. 2009, 01:16
Message original : RS4
+1 je pense aux surrégimes....
Lalex ??
- par jdcl
Posté : 18 janv. 2009, 02:12
Ce sont les mémoires de sur-régimes codifiées par plage allant de 1 à 5.
De 1 à 3, cela correspondrait à un régime max de 7900 tr/min, donc pas d'inquiétudes si moteur à température.
Au delà, plage 4 ou 5, cela correspondrait à un mauvais rétrogradage genre 5ème-2ème... A éviter car cela provoque un affolement des soupapes avec tout ce qui peut s'ensuivre...
Source: dossier occasion porsche 997 du sport-auto de novembre 2008
De 1 à 3, cela correspondrait à un régime max de 7900 tr/min, donc pas d'inquiétudes si moteur à température.
Au delà, plage 4 ou 5, cela correspondrait à un mauvais rétrogradage genre 5ème-2ème... A éviter car cela provoque un affolement des soupapes avec tout ce qui peut s'ensuivre...
Source: dossier occasion porsche 997 du sport-auto de novembre 2008
- par HAKIV6
Posté : 18 janv. 2009, 11:31
Message original : jdcl
Ce sont les mémoires de sur-régimes codifiées par plage allant de 1 à 5.
De 1 à 3, cela correspondrait à un régime max de 7900 tr/min, donc pas d'inquiétudes si moteur à température.
Au delà, plage 4 ou 5, cela correspondrait à un mauvais rétrogradage genre 5ème-2ème... A éviter car cela provoque un affolement des soupapes avec tout ce qui peut s'ensuivre...
Source: dossier occasion porsche 997 du sport-auto de novembre 2008
dans cet exemple il n' y a rien d'autre donc pas de sur regimes genre sup plage 3? c'est tout bon quoi ..
[Édite le 18/1/09 par HAKIV6]
- par GRENET
Posté : 18 janv. 2009, 11:45
seul la phase 5 correspond à un sur-régime, fort pratique si tu veux une occase pas massacré.
- par HAKIV6
Posté : 18 janv. 2009, 16:43
et ce genre de renseignements ça existe aussi pour une 993 de 1996 ? ou il faut au moins une 996?
- par RS4
Posté : 18 janv. 2009, 17:45
Message original : lalexC'est bien ça.:)Message original : RS4
+1 je pense aux surrégimes....
Lalex ??
- par philippe911
Posté : 19 janv. 2009, 21:18
donc en gros tu te pointe en CP avec ta GT3 neuve et un moteur sur trois cylindre si tu a du plage 4 tu l'a dans l'os:o
- par Olivier4S
Posté : 19 janv. 2009, 22:28
Les surrégimes ne sont pas "protégés" ou "évités" par les rupteurs ?
Si on monte trop en tours les rupteurs arrêtent le tout, non ?
Si on monte trop en tours les rupteurs arrêtent le tout, non ?
- par lalex
Posté : 19 janv. 2009, 22:30
Message original : Olivier4S
Les surrégimes ne sont pas "protégés" ou "évités" par les rupteurs ?
Si on monte trop en tours les rupteurs arrêtent le tout, non ?
- par RS4
Posté : 19 janv. 2009, 23:21
En effet lors du rétrogradage tu évites d'injecter et d'allumer oui, mais tu n'évites pas aux roues d'entrainer le moulin......
- par Fast C4S
Posté : 20 janv. 2009, 05:11
Toutes les explications sur durametric.com ...
http://durametric.com/porscheecuinformation.aspx
Sur la 996 il y a que les range 1 et 2... encore une fois, tout est explique sur le site
[Édite le 20-1-2009 par Fast C4S]
http://durametric.com/porscheecuinformation.aspx
Sur la 996 il y a que les range 1 et 2... encore une fois, tout est explique sur le site
[Édite le 20-1-2009 par Fast C4S]
- par Olivier4S
Posté : 20 janv. 2009, 21:27
Donc pour résumer :
si on pousse à fond dans les tours en 2de, les rupteurs vont finir par faire leurs jobs => aucun danger pour le moteur
Par contre lors d'un rétrogradage => danger potentiel
Par contre un tech Porsche m'avait informé que toutes les périodes passées en zone rouge étaient mémorisées.
[Édite le 20-1-2009 par Olivier4S]
si on pousse à fond dans les tours en 2de, les rupteurs vont finir par faire leurs jobs => aucun danger pour le moteur
Par contre lors d'un rétrogradage => danger potentiel
Par contre un tech Porsche m'avait informé que toutes les périodes passées en zone rouge étaient mémorisées.
[Édite le 20-1-2009 par Olivier4S]
- par philippe911
Posté : 20 janv. 2009, 21:31
range 6 9500 a 11000 tours:ovas etre difficile de faire marcher la garantie:D
- par HAKIV6
Posté : 21 janv. 2009, 15:24
Message original : Fast C4S
Toutes les explications sur durametric.com ...
http://durametric.com/porscheecuinformation.aspx
Sur la 996 il y a que les range 1 et 2... encore une fois, tout est explique sur le site
[Édite le 20-1-2009 par Fast C4S]
The 6 ranges can be broken down as:
Range 1: 7300-7500 RPM
Range 2: 7500-7700 RPM
Range 3: 7700-7900 RPM
Range 4: 7900-8400 RPM
Range 5: 8400-9500 RPM
Range 6: 9500-11000 RPM
Heures au format UTC+02:00
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