Club911

Je reviens de Saint Raphael ou il faisait bien froid.
J'ai donc fait paris-St Raph-paris (je suis reste une semaine dans le sud quand meme).
Bref, arrivé dans le sud, je gare la voiture et un ventilo (desole de mon ignorance mecanique au sujet du flat 6) s'est mis en route.

Je me suis dis c'est le refroidissement, apres 900 kms et la galère dans la ville pour trouver l'adresse, c'est normal.

Je coupe le contact, ca tourne toujours, normal aussi, je me dis.
Je vais diner, 1h30 apres je reviens, et ca tourne toujours!!

J'ouvre le capot (arriere, ca au moins je sais). Comme si j'allais trouver la panne...
La grosse turbine evidente du moteur ne tourne pas (je croyais que c'etait ca moi qui tournait et soufflait pour refroidir, ca sert a quoi alors ? ) et j'entends un peu plus au fond du moteur cette soufflerie.
Donc je me dis, le ventilo de refroidissement est plus au fond et on le voit pas comme ca: j'ai raison?

Mais impossible de redémarrer la voiture, ce truc qui tourne a pompé tout le jus. lLa batterie est presque morte.
Je débranche la batterie, tout s'arrete et je vais me coucher, on verra demain, il fait nuit, je vois rien de toute facon.

Mais demain c'est dimanche et je tente quand meme, meme si je suis pas client, je vais appeler FDM, seule personne dont j'ai le numero de portable qui serait suceptible de m'aider.
Il me diagnostic probablement un relais fondu qu fait contact continuellement, et il faut debrancher le ventilo pour pas "finir" la batterie. De toute facon il fait froid, pas besoin de refroidir quoi que ce soit.

Mais bon, j'ouvre, je trouve pas ce qu'il mavait decrit.
Alors je rebranche la batterie, et ah! magie, du jus est reviendu! et je demarre. Cool, le ventilo tourne pas.
Je passe donc ma semaine de vacance (froide) sans pepin, et puis retour sur paris, 900kms, et toujours rien à signaler.

Je l'enmene chez FDM le 11 avril pour qu'il jette un oeil.
D'après les connaisseurs ou experiences ? Ca peut etre quoi ?

Et si vous avez des explications techniques du systeme de refroidissement, je veux bien aller me coucher moins bête ce soir: c'est quoi qui soufflait ? Peut être que j'ai un Turbo! je savais pas . Elle fait quoi la grosse turbine apparente sur le flat 6 alors ?

PS: merci special à FDM qui a accepté mon appel ce dimanche.
t'as gagné un client! Surtout que je suis pas satisfait de mon garage actuel...

[Edite le 27-3-2007 par SmaOne]

Il serait bien prétentieux que nous te donnions un avis sans avoir vu la voiture.
Et puis comme elle va être en bonne main...

salut

deja faudrait qu'on arrive à savoir quel ventilo tournait... si c'était l'escargot dans le compartiment arriere c'est peut etre que ta sonde NTC est débranchée ou avec un faux contact? sinon si c'est un autre ventilo, faudrait nous dire ou il est...

Là est le problème, je n'ai aucune idée d'ou peut etre ce ventilo.
Donc je donnerai des details quand elle sera rentrée de la visite chez le doc.

J'ai eu le même problème sur mon KIN, cétait le relai qui était toujours en contact

C'etait pas dans l'aile avant plutot ?

Tiens j'étais du côté de ST Raph la semaine dernière : oui vraiment sale temps...
Mais quel plaisir de faire le route du MUY et le bord de mer (Ste Maxime/Cannes) avec titine => la 4S est vraiment faite pour ce genre de route

PS : ta titine ressortira nickelle de chez FDM

nan nan, pas dans l'aile avant, ca c'est sur, c'etait dans le moteur.

j'ai fait la route qui longe la mer St raph-cannes, c'est pas mal aussi. limité à 70! Sur cette petite route avec des dizaines de virages aveugles, c'est rapide je trouve (pour une route en france).

A part le ventilo de chauffage je vois pas...

Ca ressemble à ca. Mais apres la coupure de la batterie, le lendemain j'ai redemarré, et je n'ai pas eu le probleme à nouveau.
En y pensant, j'ai pas du tout entendu le ventilo sur les 1000 kms. Il se peut que ce soit l'inverse maintenant. Le ventilo marche plus...
Mais pas de signe de chauffe, l'aiguille etait toujours sur le 1er trait

salut,
le ventilo devait etre celui qui souffle l'air de chauffage en permanence.
donc, aucun pb de refroidissement, le seul qui refroidit avec un moteur electrique est celui dans l'aile avant pour le radiateur d'huile, mais uniquement dans les embout par temps chaud, il se mets parfois en marche.
le ventilo en forme d'escargot dans le compartiment moteur, a gauche au fond souffle en permanence l'air pour le chauffage, et lorsque rien n'ai ouvert dans l'habitacle, ce ressort en dessous la voiture.
donc, AMHA, pas grave
fred

Ca doit etre ca en fait, parceque sur le coup, je croyais que c'etait la clim qui etait toujours allumé, ca faisait exactement le meme bruit de soufflerie.
Faut dire que j'avais la ventilation et la clim allumée presque tout le chemin paris-St raph, ça a pas du lui plaire.
Cool si c'est pas trop grave alors

Hors Sujet, mais je trouve qu'il y a beaucoup de monde qui passe près de chez moi ici : j'habite tout près de Fréjus/St Raphael/Le Muy.

Je connais presque par coeur la route du bord de mer St Raphael/Cannes, mais le mieux est de la faire de nuit (pour le plaisir de conduire). Sinon, je jour, les paysages sont magnifiques, mais c'est envahi de traine-cul campingcarés, ça gonfle !!! La N7 de Fréjus aux Adrets est superbe aussi, pour la conduite je parle...

Bon, enfin, il y a dû faire froid une semaine depuis Octobre, et vous êtes tous descendu à ce moment là alors !!!

C'est vrai qu'elle est belle notre region ...moi je suis de cannes et je n eme lasse pas de la route du trayas....comme on l'appel ici...en plus étant aussi motard le dimanche matin c'est un vrai circuit;)

J'ai eu la même chose la semaine dernière sur ma 964! Le temps de boire l'apéro et hop plus de batterie! J'ai débranché le ventilo (Arrière à gauche du moteur) j'ai roulé un peu, j'ai rebranché et depuis à chaque fois que je coupe le contact je me penche sur le moteur pour vérifié. Il ne l'a jamais refait!
Je pense au relais, mais si tu pouvais me dire ce que FDM te change…

j'ai bien peur que FDM ne trouve rien du tout puisqu'elle ne l'a plus fait depuis... on verra.

Et ton boitier de clim ne montre aucun code d'erreur?
Il faut interroger avec le Hammer de FDM.
Moi, j’ai eu également le ventilo de chauffage qui n’arrêtait pas de tourner et qui avait probablement vidé la batterie. Changement de batterie et plus de problème.
Au cours de la grande révision 15 jours après FDM avait constaté un message d’erreur du boitier climat qui remontait avec le Hammer et indiquait un truc comme « température invraisemblable ». Comme le boitier coute assez cher + de 1000 €, je l’ai remplacé par un boitier de clim d’occase 100% ok.
Un peu plus tard j’ai découvert l’origine du problème, je crois : La fameuse résistance de charge (il y a deux : un sur le radiateur huile l’autre sur le radiateur de clim) est responsable pour le régime ½ vitesse des ventilos.

Cette pu%µäin de résistance de charge est en céramique et a tendance de prêter tous les 4 années car non étanche (ne nouveau modèle 45 € est mieux car une seule entré pour les câbles et scellé à la silicone) et en plus vissé sur le radiateur. Sur le flasque en dessous il y a de la rouille qui se forme il y a tension et Peng, le contenu de la résistance (une spirale) se balade et touche à la masse ce qui n’es pas bon pour le boitier de la clim.
En bref tout a l’air de mieux marcher depuis le remplacement de la résistance coté clim.
Le remplacement par contre, il faut le faire faire par une siamoise…. un merdier pas possible. Coté radiateur huile c’est aussi folklorique.
(voir aussi http://p-car.com/diy/diy.html)
Bon courage

Un rajout: Quand la soufflerie du moteur tourne en permanence, peu importe la température et peu importe les réglages du coté boitier de chauffage il y a soit :
a) une panne du boitier de clim *
b) une panne sur une sonde de température
c) **une panne sur le relais de la soufflerie

c) **on peut facilement tester: mettre la marche arrière, la soufflerie doit s’éteindre

* le boitier de commande de la clim règle toutes les fonctions de la voiture qui sont liés aux mesures de température et aux réglages de refroidissement (également pour le refroidissement de l’huile). Si ce boitier est en panne, il y a donc également une influence sur le refroidissement du moteur et non seulement sur le confort.

Porsche a utilisé la soufflerie aussi pour un refroidissement du moteur : Si le moteur est arrêté mais chaud, un volet est commandé dans le canal de l’aspiration de la soufflerie et evacue l’air chaude au-dessus du moteur au lieu de la chercher a l’extérieur provocant ainsi le refroidissement.


Voici quelques liens en anglais:
http://www.porsche964.co.uk/technical/servos.htm
http://www.porsche964.co.uk/technical/climate.htm
http://www.porsche964.co.uk/technical/electrics.htm