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Titre du sujet - Couple court pour 964 turbo
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=34766
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Couple court pour 964 turbo - par Vince5
Posté : 19 déc. 2005, 17:19
Apparement Porsche Motorsport n'a plus de couple court pour nos autos 
(je cherche toujours une solution pour une boite plus courte et ca reste le moins cher)
Les plus techniques d'entre vous auraient t'ils la gentillesse de m'indiquer si le couple court en vente sur FVD ( FVD.de, dans le catalogue on line transmission / motorsport) est utilisable sur une Turbo ?
La question sinon c'est est ce que ca va pas être un peu trop court ?
Merci !
[Edite le 19-12-2005 par Vince5]
(je cherche toujours une solution pour une boite plus courte et ca reste le moins cher)Les plus techniques d'entre vous auraient t'ils la gentillesse de m'indiquer si le couple court en vente sur FVD ( FVD.de, dans le catalogue on line transmission / motorsport) est utilisable sur une Turbo ?
La question sinon c'est est ce que ca va pas être un peu trop court ?
Merci !
[Edite le 19-12-2005 par Vince5]
- par jpc266
Posté : 19 déc. 2005, 17:27
Je crains que les couples courts qui vont dans les boites de" 964, ne passent pas le couple des turbo...surtout boostées!
Mais à verifier.
Mais à verifier.
- par Vince5
Posté : 19 déc. 2005, 17:34
J'attendais ta reponse 
Le garage qui m'aide ne m'a pas encore repondu !
Le garage qui m'aide ne m'a pas encore repondu !
- par Beef
Posté : 20 déc. 2005, 10:32
Je confirme. Le couple 964 tiendra pas le choc longtemps.
En 965 c'est trés dur à trouver. Un de mes amis a cherché sans succés. Mais bon ça pousse bien assez comme ça ...
Tu peux aussi monter une boîte 6 de 993 272 cv qui tire court. Mais la préparation (renforcement de la boîte) est nécessaire et surtout surtout son refroidissement avec pompe à huile spéciale et radiateur dédié. Donc au final pas mal de sous ...
En 965 c'est trés dur à trouver. Un de mes amis a cherché sans succés. Mais bon ça pousse bien assez comme ça ...
Tu peux aussi monter une boîte 6 de 993 272 cv qui tire court. Mais la préparation (renforcement de la boîte) est nécessaire et surtout surtout son refroidissement avec pompe à huile spéciale et radiateur dédié. Donc au final pas mal de sous ...
- par Alami
Posté : 20 déc. 2005, 11:23
Bonjour,
je vais peut être dire une connerie mais si vraiment tu veux tier plus court pourquoi ne monte tu pas des tailles de jantes/pneus moins hautes??
15 ou 16 pouces....
je vais peut être dire une connerie mais si vraiment tu veux tier plus court pourquoi ne monte tu pas des tailles de jantes/pneus moins hautes??
15 ou 16 pouces....
- par Vince5
Posté : 20 déc. 2005, 11:24
Merci Beef.
Mon mecanicien me dit egalement que ca ne ferra pas et que Porsche Motorsport n'a plus rien pour les turbos.
Bon je cherche toujours une boite 6, j'en ai bien trouvé une qui a l'air fantastique genre 993 RSR CUP Machin truc mais j'ose même pas dire le prix !
Bon, ca va être cher mais je reste persuadé que pour un pistard en 964 turbo c'est LA modification qui est critique pour reduire le temps de reponse.
Mon mecanicien me dit egalement que ca ne ferra pas et que Porsche Motorsport n'a plus rien pour les turbos.
Bon je cherche toujours une boite 6, j'en ai bien trouvé une qui a l'air fantastique genre 993 RSR CUP Machin truc mais j'ose même pas dire le prix !
Bon, ca va être cher mais je reste persuadé que pour un pistard en 964 turbo c'est LA modification qui est critique pour reduire le temps de reponse.
- par Vince5
Posté : 20 déc. 2005, 11:26
Message original : Alami
Bonjour,
je vais peut être dire une connerie mais si vraiment tu veux tier plus court pourquoi ne monte tu pas des tailles de jantes/pneus moins hautes??
15 ou 16 pouces....
- par ludocasti
Posté : 20 déc. 2005, 12:07
Message original : Alami
Bonjour,
je vais peut être dire une connerie mais si vraiment tu veux tier plus court pourquoi ne monte tu pas des tailles de jantes/pneus moins hautes??
15 ou 16 pouces....
ludo
- par Beef
Posté : 20 déc. 2005, 12:21
Un bon rapport qualité prix est la boîte de 993 272 cv comme je l'ai dit. D'occaze ça peut se trouver et ensuite une petite intervention et c'est parti.
- par Vince5
Posté : 20 déc. 2005, 12:36
La boite 6 de 993 c'etait le plan initial mais je voulais d'abord essayer de trouver un pont court vu l'ecart de prix et la reputation de robustesse de notre boite d'origine.... Bon retour a la case depart, j'ai peut être trouvé une boite 6 déjà adaptée a une 964, en vendant la mienne ca ne devrait pas revenir trop cher.
- par Beef
Posté : 20 déc. 2005, 13:20
par contre oublie pas de réviser la boîte 6 avant de la monter et surtout d'installer un circuit d'huile spécifique avec pompe (électrique) et petit radiateur. C'est pas tellement un pb de solidité de la boîte mais de refroidissement de l'huile.
- par Vince5
Posté : 20 déc. 2005, 13:26
Message original : Beef
par contre oublie pas de réviser la boîte 6 avant de la monter et surtout d'installer un circuit d'huile spécifique avec pompe (électrique) et petit radiateur. C'est pas tellement un pb de solidité de la boîte mais de refroidissement de l'huile.
EDIT - Si elle est encore trop longue c'est ensuite plus facile de trouver un pont court pour celle-ci
Des synchros en acier c'est un must aussi pour moi tant que j'y suis.
[Edite le 20-12-2005 par Vince5]
- par Beef
Posté : 20 déc. 2005, 13:32
L'idéal pour les synchro c'est l'alliage spécial au bitonium. C'est ce qui résiste le plus, mais c'est trés cher.
- par Vince5
Posté : 20 déc. 2005, 14:08
Faudra que je me limite quand même faut que je garde un gros budget pneus/freins/crash
Bonne nouvelle aussi, nouvelle regles au Club Porsche de Suède je peux descendre a 3,5KG/CH (4 avant). C'est nettement mieux mais j'avais prevu d'être a pile 4 donc j'aurais surement pas le temps de me mettre au niveau. Bon faut bien commencer quelque part !
Bonne nouvelle aussi, nouvelle regles au Club Porsche de Suède je peux descendre a 3,5KG/CH (4 avant). C'est nettement mieux mais j'avais prevu d'être a pile 4 donc j'aurais surement pas le temps de me mettre au niveau. Bon faut bien commencer quelque part !
- par Vince5
Posté : 21 déc. 2005, 12:22
Merci, j'ai bien recu ton message, je me renseigne.
Le volant moteur allege est au programme egalement, surtout que le volant moteur des turbos est vraiment lourd. A mon avis on gagne encore plus que part rapport a une athmo.
EDIT - Apparement c'est le même volant moteur turbo/athmo ! Mea Culpa
[Edite le 21-12-2005 par Vince5]
Le volant moteur allege est au programme egalement, surtout que le volant moteur des turbos est vraiment lourd. A mon avis on gagne encore plus que part rapport a une athmo.
EDIT - Apparement c'est le même volant moteur turbo/athmo ! Mea Culpa
[Edite le 21-12-2005 par Vince5]
- par pascal965
Posté : 21 déc. 2005, 12:50
le problème du bitonium est qu'il est trés chère!Déjà 4 embouts de valve te coutent un oeil aolrs les syncros!...
mais c'est sur ça résiste au couple et à la chaleur!
mais c'est sur ça résiste au couple et à la chaleur!
- par mich993
Posté : 21 déc. 2005, 15:31
Bonjour à tous
Le bitonium:D un rapport avec la bi....e??:(
Pascal stp quel rapport avec le couple et la chaleur et des....embouts de valves
Merci d'eclairer ma pauvre lanterne
Bonnes fetes à tous
Le bitonium:D un rapport avec la bi....e??:(
Pascal stp quel rapport avec le couple et la chaleur et des....embouts de valves
Merci d'eclairer ma pauvre lanterne
Bonnes fetes à tous
- par Beef
Posté : 21 déc. 2005, 15:35
Salut Michel,
le bitonium est un alliage spécial développé à la base pour les bouchons de valve des roues afin que le poids de ces derniers soit le plus léger possible. Cela optimise grandement les performances du véhicule concernant la tenue de route et les reprises et accél (moins de poids à la roue). Le hic c'est le prix : plus de 12 000 euros HT pour chaque bouchon de valve. Mais bon pour avoir du bitonium certains n'hésite pas à mettre le paquet. Un peu moins bien mais moins cher on trouve du pignolium.
le bitonium est un alliage spécial développé à la base pour les bouchons de valve des roues afin que le poids de ces derniers soit le plus léger possible. Cela optimise grandement les performances du véhicule concernant la tenue de route et les reprises et accél (moins de poids à la roue). Le hic c'est le prix : plus de 12 000 euros HT pour chaque bouchon de valve. Mais bon pour avoir du bitonium certains n'hésite pas à mettre le paquet. Un peu moins bien mais moins cher on trouve du pignolium.
- par mich993
Posté : 21 déc. 2005, 15:45
Merci Sylvain,ce soir je me coucherai moins con !!
Sur la bi turbo que tu m'as vendue les bouchons sont en pignolium si j'ai bien tout suivi non ??:D
Car ils sont super mes bouchons de valves d'ailleur c'est uniquement pour ça que je t'ai achetè l'auto
Sur la bi turbo que tu m'as vendue les bouchons sont en pignolium si j'ai bien tout suivi non ??:D
Car ils sont super mes bouchons de valves
d'ailleur c'est uniquement pour ça que je t'ai achetè l'auto
- par Beef
Posté : 21 déc. 2005, 16:10
Non non sur la TT ils sont bien en bitonium ... D'où le prix de vente kolossal. Sinon pour un moteur rincé, un kit carrosserie de TT monté sur une SC et des turbos morts ça aurait fait cher ....
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