Club911

Bonjour à tous ,
et surtout merci à tous pourquoi? Parce que depuis des semaines je parcours ce forum et je me regale toujours autant, de profiter de vos expériences .

Mon tour est bientôt arrivé ma future sera pour Janvier ou fevrier ,je penche sur un modele 2.5 ou 2.7 (suivant le budget biensur année 2000 ,99 98 à la rigueur et en fonction des options) .Ca sera un modele d occasion comme vous venez de le comprendre :) . Comme preference je veux une boite manuelle , et je pense eviter la couleur grise et pencher sur noir ou le bleu foncé et quelques autres petits details .

Par contre aujourd'hui j ai le doute sur une point que veut dire Boxster "S" c est le chassis sport ? ou le 3.2l ?

Merci encore

Arnaud
:)

bonjour

alors le S c'est le 252 chevaux... 260 pour après 2003.

quelques conseils rapides?

si l'embrayage est dur c'est qu'il est à changer.
la voiture accélère et freine droit, tu dois pouvoir tenir le volant avec un doigt et encore.
le mien de boxster est de 2000, avec presque 90.000kms intérieur clair et je dois dire que rien n'a bougé.

le mieux peut-être c'est un modèle avec 80.000 dont la grosse révision a été effectué, embrayage donc, courroies, bougies et pourquoi pas le vase d'expenssion... le mien a laché à 80.000 kms. ce n'est pas une généralité mais il faut tout démonter pour le changer, je ne te fais pas un dessin de la facture.
j'allais oublié le joint spy de boite qui a une tendance à fuire dans les 80.000, une bonne idée de le changer pour la grosse révision car il n'est pas toujours pris sous garantie, surtout si la voiture ne vient pas de la concession
sinon dans les trucs louches... la sonde lambda et le débimètre d'air. Mais c'est plus rare.

à part cela la voiture est un rêve, se conduit presque toute seule mais attention c'est toujours une propulsion et le S a 252 chevaux, moi c'est 220 et sur le mouillé "cooooooool".

donc à très bientôt sur la route

La lettre "S" est une marque de fabrique chez Porsche qui indique généralement dans une gamme précise (Boxster, Cayman, 911, Cayenne...) une motorisation de cylindrée/puissance supérieure. Le summun étant ensuite "turbo", mais ca n'existe pas sur notre roadster adoré

Merci à tous pour ces infos , et effectivement ryo je trouve ton conseil tres interressent sur la revision des 80000 kms

je vous tiens au jus des que tout se précise :)))))))

et il me tarde ...............................

Euh, heureusement qu'il n'y a pas de Turbo de série sur les Boxster car moi, çà me file la gerbe ce machin !?!
N'est-ce pas Harry ??? :)

Bon, plus sérieusement, tout est dit.
Alors, bon choix et à plus parmi nous ... :)



NB : Hubert, histoire de rendre le sourire à madame, t'as pas envisagé de passer ton 2l5 en configuration non sport ?

pour info, il n y a pas de courroie pour le moteur... donc pas de risque a ce niveau, c est deja ca...

En fin je pense que tu veux dire que c'est une chaîne ?
Parcequ'un moteur sans courroies ...

Sauf pour les 993 et 996

Chaîne de distribution bien sûr *
Sinon, il y a bien des courroies d'accessoires quand même : pompe à eau (:D), alternateur,... celles-ci ne sont bien sûr pas aussi importantes qu'une courroie de distri, et plus accessibles, mais peuvent être à changer

La couroie d'accessoire est à changer à 80.000 km suivant les préconisations Porsche. Le débimètre vers ces mêmes kimométrages.
Le mien a 82.000 km et ces deux choses viennent d'être changées lors de cette révision.

Un BOXSTER 222 TRACTION CONTROL a t'il obligatoirement le chassis sport ?