Club911

Hello,

Je cherche une boite de 964 C2

Les tarifs sont devenus fous ..

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 7-223-1695

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 91-223-615

Et sans parler des boite 6...

Merci pour les liens!

Question sérieuse:
Avec ou sans autobloquant?

Les spécialistes corrigeront/compléteront si besoin.

Ici, il y en a plusieurs
https://rsdiffusion.com/product-categor ... -19891994/

Avec autobloquant of course!

Je pensais que ça pouvait s'ajouter après coup mais ça ne semble pas si évident que ça...

Ça peut s’ajouter après mais cela nécessite un montage / réglage très précis et pas à la portée de tous les mécanos .
Le réglage du couple conique se fait à chaque changement de corps de différentiel ou de couple conique .
Ça ajoute juste un coût de main d’œuvre .

attention aussi, les boites de 1989 s'adaptent pas facilement...

Salut Claude @gedeon25

Tu veux dire adapter un autobloc sur une boite de 89?

Ou bien il y a une différence entre une BV de 89 et les suivantes?

autant pour moi Guillaume je pensais aux C4… les C2 sont moins restrictives, mais comme je sais que tu avais une petite collection de C4 je pensais à ça…

il faut que je regarde dans le PET parce que j’in un petit doute mais tu devrais préciser l’année de ton bloc par sécurité.

Justement j'essaye de faire en sorte qu'une C4 devienne C2

C'est une 92 chassis N

Alors sur une 92 pas de restriction, c'est surtout sur les toutes premières que peut se poser un soucis.

Mika l’avait fait sur la C4 de @hulk964C4 , mais en mettant une boîte 6 de 993 de mémoire.

Intéressant ce projet…

Il y a moyen de modifier une boite 964 en C2 en ajoutant une pièce qui bloque le transfert de couple longitudinal dans le nez de la C4, en supprimant tout l'inutile devant.
ça coute bcp moins cher que de trouver une boite C2.

Un british avait fait un post sur rennlist là-dessus. J'avais failli me lancer là-dedans si je n'avais pas vendu mon Amazonienne.

A noter qu'il faut remplacer les arbres secondaires car les joints homocinétiques des C4 sont plus petits que ceux de C2 et le gars avait cassé les siens.

L'avantage et l'inconvénient de cette méthode c'est que tu gardes le pilotage dynamique de l'autobloquant latéral avec le PDAS.
Je ne sais pas si on peut remplacer l'autobloquant pilotable de la C4 par un autobloc "normal" de C2.

J'ai toujours eu envie de le faire mais jamais eu l'occasion d'avoir une C4 a modifier dans ce sens, mais si tu veux je peux regarder comment faire fabriquer cette pièce.
j'avais contacté le ars qui avait fait le proto en UK pour en commander une mais il ne m'avais jamais répondu.

Je crois que c’est très simple à faire sur une boite de 993 et compliqué sur une boite de 964

Manu je pense que tu parles de cette pièce?

https://rpmtechnik.co.uk/engine-gearbox ... onversion/

J'ai bien vu ça et il y a quelques vidéos Youtube sur le sujet:



Je ne suis pas hyper confiant sur la longévité du système et comme c'est pour une auto de piste je préfère m'orienter sur le remplacement pur et simple de la boite par une BV de C2

Oui c’est bien Giacomo (Jack)
ils ont enfin officialisé la production, c’est bien.

Il s’agit de bloquer deux arbres concentriques comme quand l’autobloc piloté est activé. Ce n’est pas une solution hasardeuse mécaniquement il me semble, et en terme de longévité bah une pièce fixe sera plus solide que des pièces en mouvement / frottements.

Je crois qu’il faut aussi remplacer une partie de la tringlerie de sélecteur.

Budget total bcp plus élevé et rareté de la C2, même si je te rejoins sur le fond.
Ça mériterait d’être essayé je trouve, ne serait-ce que parce que c’est plus simple.

exact !!

Il y a très longtemps, sur ma 993RSCS bitza... (en vraie une 964 C4 avec une carrosserie complete de 993 club sport), SWS m'avait monté une boite 6 de 993 avec autobloc.

Mika a fait ça sur la mienne . De mémoire il a une boîte de 964C2 sur une étagère