Club911

Hello hello

A vot' bon coeur :)
Connaissez vous la valeur du couple de serrage de ce capot ?



merci

Les ecrous M6 sont a serrer a 10N/m

le M6 c'est une clé de 10 ?

oui

merci

Pas toujours :)

Question subsidiaire :

est ce qu'il y a beaucoup de pression sous ce capot ?
( photo en # 1 )

non

Tu as eu le tube qui s'est décollé?
J'ai eu ça; recollé à l'Araldite après nettoyage et avoir bien rayé les surfaces et ça n'a jamais bougé.

Hello Gérard
non le tube est bien en place
c'est juste que j'ai une fuite et j'ai mis en cause le joint qui est sous ce reniflard
j'ai de l'huile mais aussi comme des projections ( voir le joint entre les tôles moteur et le châssis) ce qui me faisait penser qu'il y avait de la pression là dessous



je vais nettoyer, changer tous les joints accessibles , et rouler ?

normalement non il n'y a que les 'fuites' de pressions via segments , queues de soupapes entre autre
la pression carter , en compet c'est l'un des meilleure indicateur de "bonne santé" du moteur .... et à l'inverse ,contrairement à la pression d'huile , de voir et essayer anticiper les gros soucis ....
globalement c'est de l'ordre de + 100mb (non pulsé) en regard de la pression ambiante

je parle de ce joint

Ca vient plus souvent ( la fuite ) du Mano de pression d'huile à coté que du reniflard

Remplace ta capsule de pression d'huile, elle est peut etre en cause

Salut Laurent puisque je connais bien ta 2.4 pour avoir travaillé dessus je vais me permettre.

Tu n'as que du barbotage sous ce couvercle sauf a ce que ton bloc soit vraiment très présurisé (on en reparle plus bas).

Sources probables de la fuite :

Le joint d'embase du sondeur d'huile voire le sondeur lui même.
Source que je privilégie : le joint caoutchouc sur l'arrière de ta pompe, normalement le niveau d'huile dans la pompe est plus bas que l'orifice mais j'avais pu constater que ton moteur commençait à présenter une segmentation fatiguée, tout à fait normale vu ce que tu roules.
Du coup, comme sur la 2.4 de Thierry, l'huile est poussée vers le haut et force le passage par ce bouchon.
Si ce n'est pas cela, alternative, une durite dessertie entre la pompe et le reniflard.

CheeRS M8

Allez, soyons fou,

1 joint de reniflard
1 transmetteur de pression d'huile
1 durit de graissage de pompe à injection
+ les joints cuivre qui vont bien

merci à tous

Et à gauche de la pompe, tu n'as pas d'huile ?

je viens de retourner au garage pour vérifier
nada, c'est tout sec

C'est plutôt une bonne nouvelle
Ca veut dire que ce n'est pas le joint spi d'arbre à cames ou de pompe à huile

ça m'arrange