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Titre du sujet - Cherche préparateur moteur
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=192452
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Cherche préparateur moteur - par SpeedsterMS
Posté : 26 oct. 2021, 16:22
Voila,
le préparateur qui devait s'occuper de mon moteur fait le mort. 1 mois et 1/2 sans nouvelles, pas de devis actualisé, ne répond pas (mail, SMS,...)
Bref, je ne suis pas prêt d'avoir un moteur.... donc je cherche une alternative.
pour résumer:
- c'est pour ma réplique de 917.
- moteur 100% piste !!!
- base 964 3.6L + carbus PMO 50mm
Ce qui était prévu:
- les AAC sprint
- les pistons haute compression
- pompe à huile haut débit
- travail des culasses
- bielles carillo
- ressorts de soupapes haut régime
- coupelle titane
....
bref un moulin sympa qui reste en 3.6L Atmo et qui sort 350ch environ.
une bonne adresse ?
(pas juste un assembleur, il faut un vrai motoriste)
le préparateur qui devait s'occuper de mon moteur fait le mort. 1 mois et 1/2 sans nouvelles, pas de devis actualisé, ne répond pas (mail, SMS,...)
Bref, je ne suis pas prêt d'avoir un moteur.... donc je cherche une alternative.
pour résumer:
- c'est pour ma réplique de 917.
- moteur 100% piste !!!
- base 964 3.6L + carbus PMO 50mm
Ce qui était prévu:
- les AAC sprint
- les pistons haute compression
- pompe à huile haut débit
- travail des culasses
- bielles carillo
- ressorts de soupapes haut régime
- coupelle titane
....
bref un moulin sympa qui reste en 3.6L Atmo et qui sort 350ch environ.
une bonne adresse ?
(pas juste un assembleur, il faut un vrai motoriste)
- par Greenfairy
Posté : 26 oct. 2021, 16:29
Alfred Hahn en Alsace, mais est il toujours aux affaires…
- par Patrick-R
Posté : 26 oct. 2021, 16:59
André Chipeaux à Plancher-Bas en Haute-Saône (70).
- par pikespeak88
Posté : 26 oct. 2021, 17:10
Lorrtec peu etre...
ils font pas mal de 964 et ce genre de prepa devrait etre dans leur corde
faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif
qui semble pas prevu pour rouler au couple coude à la fenêtre ....
truc qui me dérange un peu dans ta def macro c'est qu''un 3,6l et les tr/min c'est pas vraiment copain copain à la base
mettre des ressorts et tout un tas de truc qui peuvent taquiner plus de 8000 sans soucis un aac qui va marcher que sur 3/4000 tr de dynamique au max et cela après 4000 et avec cette cylindré unitaire de camion va falloir bien surveiller le bloc ...
ils font pas mal de 964 et ce genre de prepa devrait etre dans leur corde
faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif
qui semble pas prevu pour rouler au couple coude à la fenêtre ....
truc qui me dérange un peu dans ta def macro c'est qu''un 3,6l et les tr/min c'est pas vraiment copain copain à la base
mettre des ressorts et tout un tas de truc qui peuvent taquiner plus de 8000 sans soucis un aac qui va marcher que sur 3/4000 tr de dynamique au max et cela après 4000 et avec cette cylindré unitaire de camion va falloir bien surveiller le bloc ...
- par Rennfrog
Posté : 26 oct. 2021, 17:22
Je connais quelqu'un de bien et assez disponible en RP
"faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif"
By the way, le 3.6 est déjà pourvu du double allumage d'origine
"faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif"
By the way, le 3.6 est déjà pourvu du double allumage d'origine
- par Buell_it
Posté : 26 oct. 2021, 17:24
MCG connait son affaire aussi !
- par letesteur075
Posté : 26 oct. 2021, 17:37
3.6 et 350 CV, cela va être un moteur éphémère
- par laurent997
Posté : 26 oct. 2021, 18:30
Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
- par EDG1
Posté : 26 oct. 2021, 18:52
un 3.8 pour sortir 340cv fiable, faut déjà qu'il soit soigné (cf la cup rose de patoche/pierre/boub)
EN SUISSE - par RUI
Posté : 26 oct. 2021, 20:10
MARC DE SIEBENTHAL:thumbup:
- par pikespeak88
Posté : 26 oct. 2021, 21:13
Rennfrog a écrit : Je connais quelqu'un de bien et assez disponible en RP
"faudrait se poser la question d'un allumage double bougies sur ton engin vu le descriptif"
By the way, le 3.6 est déjà pourvu du double allumage d'origine
.:) pas bo de vieillir
- par FABIENF8422
Posté : 26 oct. 2021, 21:38
bon aller une 917 c’est pas pour aller chercher le pain, faut lui mettre un vrais moteur à cette pauvre auto
- par Manu75010
Posté : 26 oct. 2021, 21:39
Et pourquoi pas des corps de papillons indépendants PMO ?
Ils ont quasiment le même look que les carbus.
Ils ont quasiment le même look que les carbus.
- par Manu75010
Posté : 26 oct. 2021, 21:44
Ah bah oui, en bi turbo ça ressemblerait plus aux dernières 917, et puis là y'aurait de vrais chevaux énervés !!
Faut juste trouver quelqu'un qui saurait faire une turbine horizontale, pour le look !
Faut juste trouver quelqu'un qui saurait faire une turbine horizontale, pour le look !
- par FABIENF8422
Posté : 26 oct. 2021, 21:47
moi j’ai une idée pour la flat Fan mais c’est 800ch mini si non je bote en touche
- par pikespeak88
Posté : 27 oct. 2021, 10:16
FABIENF8422 a écrit :
bon aller une 917 c’est pas pour aller chercher le pain, faut lui mettre un vrais moteur à cette pauvre auto
- par pikespeak88
Posté : 27 oct. 2021, 10:20
Manu75010 a écrit : Et pourquoi pas des corps de papillons indépendants PMO ?
Ils ont quasiment le même look que les carbus.
- par pikespeak88
Posté : 27 oct. 2021, 10:21
FABIENF8422 a écrit : moi j’ai une idée pour la flat Fan mais c’est 800ch mini si non je bote en touche
- par Rennfrog
Posté : 27 oct. 2021, 10:44
Bah tant qu'à faire...
- par patrick123
Posté : 27 oct. 2021, 10:51
J'ai ça en stock mais je ne sais pas si ça rentre
RE: - par Pierrers
Posté : 27 oct. 2021, 10:52
EDG1 a écrit : un 3.8 pour sortir 340cv fiable, faut déjà qu'il soit soigné (cf la cup rose de patoche/pierre/boub)
De mémoire il sortait 345 cv au banc de Crubilé et était effectivement en 3.8
- par SpeedsterMS
Posté : 27 oct. 2021, 10:59
J'ai dit pas de sèche cheveux !!!!
il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.
et pis j'aime bien la sonorité de l'atmo...
il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.
et pis j'aime bien la sonorité de l'atmo...
- par SpeedsterMS
Posté : 27 oct. 2021, 11:27
petite question aux sachants....
tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.
les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).
quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)
c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?
tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.
les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).
quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)
c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?
- par pikespeak88
Posté : 27 oct. 2021, 11:34
SpeedsterMS a écrit : J'ai dit pas de sèche cheveux !!!!
il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.
et pis j'aime bien la sonorité de l'atmo...
- par Rennfrog
Posté : 27 oct. 2021, 11:53
C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros
- par kymenoulos
Posté : 27 oct. 2021, 12:43
Rennfrog a écrit : C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros
- par guillaume.gt3
Posté : 27 oct. 2021, 13:03
laurent997 a écrit : Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
Alfred HAHN avait sorti 326cv de memoire en 3.6l sur une 964 RS, ce qui etait tres bien deja
- par lucio67
Posté : 27 oct. 2021, 13:11
Alfred Hahn fait toujours des (bons) moteurs. Mais il faut être patient.
- par Manu75010
Posté : 27 oct. 2021, 13:16
SpeedsterMS a écrit : il n'y a déjà pas beaucoup de place...rajouter des échangeurs cela va dénaturer la ligne.
- par francois968cs
Posté : 27 oct. 2021, 13:49
De mémoire, mon ancienne 964 cup sortait 330cv en 3,6L. La préparation avait été faite par Snobeck à l’époque, il y avait 6 bobines.?
- par Pascal
Posté : 27 oct. 2021, 14:06
SpeedsterMS a écrit : petite question aux sachants....
tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.
les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).
quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)
c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?
- par lucio67
Posté : 27 oct. 2021, 14:15
laurent997 a écrit : Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
- par patrick123
Posté : 27 oct. 2021, 14:22
lucio67 a écrit :Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.laurent997 a écrit : Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
- par SpeedsterMS
Posté : 27 oct. 2021, 14:27
326cv, 330cv.... on y arrive, on y arrive.
Dans mon projet, il était prévu de remplacer pas mal de pièces, par des plus légère/performantes. (comme listée par Rennfrog)
Les technos ont pas mal évoluées depuis quelques années (forme des dômes des pistons, culasses optimisées)
Pour le moment, je conserve le vilo de 964, mais on peut envisager un GT3 ou de retravailler le 964 en double perçage des paliers...
Dans mon projet, il était prévu de remplacer pas mal de pièces, par des plus légère/performantes. (comme listée par Rennfrog)
Les technos ont pas mal évoluées depuis quelques années (forme des dômes des pistons, culasses optimisées)
Pour le moment, je conserve le vilo de 964, mais on peut envisager un GT3 ou de retravailler le 964 en double perçage des paliers...
- par pikespeak88
Posté : 27 oct. 2021, 14:36
SpeedsterMS a écrit : petite question aux sachants....
tout le monde dit que prendre des tours avec un bloc de 964 n'est pas conseillé. (7400 sur un RSR) du fait de la course longue 76.4mm.
les GT3 (hors 991/992) ont toutes un bloc issue de la GT1 qui est très proche de la 964/993.
celles-ci peuvent monter à 8500tr sur la 4.0L. Pourtant, la course est plus longue (102.7x80.4).
quels sont les points faibles du 964 pour ne pas pouvoir monter dans les tours ?
(si on monte un vilo, les bielles, la pompe à huile qui vont bien)
c'est le refroidissement par air des cylindres qui pose problème (épaisseur de la matière)?
de toutes les façons ça c'est pas une def qui va tenir 200mkm ... je donne pas chère non plus des culasses qui vont se fendre à la vitesse grand V
vu les efforts à mettre en œuvre pour garder les soupapes collés à la loi de came a 8500 avec des ressorts...
bref moteur de course ... que l'on ouvre régulièrement
- par laurent997
Posté : 27 oct. 2021, 14:42
Le vilo de 964 est assez fragile et lourd , j’en ai vu casser sur des moteurs qui prenaient beaucoup de régime , en particulier sur un 4 litres développé sur un 964 rs ….
Le vilebrequin de 997 gt3 est beaucoup plus moderne , donc plus léger mais il faut changer les bielles pour des bielles sur mesure , les manetons sont plus petits , ces bielles ( carillo pour ma part ) sont plus légères que les origines .
La vraie différence entre les air cooled et les moteurs modernes vient du poids et de l’inertie des arbres à cames et le diamètre des soupapes qui sont donc plus légères aussi , tout cela favorise les plus hauts régimes .
Il peut être intéressant de vendre le vilo de 964 et ses bielles et de passer en 997 gt3 …
Le vilebrequin de 997 gt3 est beaucoup plus moderne , donc plus léger mais il faut changer les bielles pour des bielles sur mesure , les manetons sont plus petits , ces bielles ( carillo pour ma part ) sont plus légères que les origines .
La vraie différence entre les air cooled et les moteurs modernes vient du poids et de l’inertie des arbres à cames et le diamètre des soupapes qui sont donc plus légères aussi , tout cela favorise les plus hauts régimes .
Il peut être intéressant de vendre le vilo de 964 et ses bielles et de passer en 997 gt3 …
- par laurent997
Posté : 27 oct. 2021, 14:43
lucio67 a écrit :Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.laurent997 a écrit : Ça dépend de la précision du banc de puissance
Effectivement 350 en 3.6 c’est compliqué , c’est la puissance des 993 rsr qui étaient en 3.8 … pour le régime maxi il ne faut pas viser plus de 7500 tr/mn si on veut rester fiable .
- par laurent997
Posté : 27 oct. 2021, 23:26
Le mien va bientôt être remonté, vilo 997 gt3 , bielles carillo , 6 papillons et vraies culasses Rsr ( introuvables aujourd’hui) on verra ce que ça sort mais avec des culasses de 993 cup modifiées c'était 375 cv .
- par SL964
Posté : 28 oct. 2021, 11:29
incroyable !! 
après voir si c'est fiable
après voir si c'est fiable
- par Rennfrog
Posté : 28 oct. 2021, 11:33
kymenoulos a écrit :par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?Rennfrog a écrit : C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services
- par pikespeak88
Posté : 28 oct. 2021, 12:07
Rennfrog a écrit :On peut facilement arriver à ces chiffres si on fait le maximum, tout est possiblekymenoulos a écrit :par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?Rennfrog a écrit : C'est surtout une question de budget, un vilebrequin de GT3/pompe à huile GT3, bielles GT3 Pankl en titane, pistons HC, distribution complète, culasses travaillées, soupapes titane, culbuteurs RSR etc... C'est mucho dineros
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services
donnerait envie leur truc
- par lucio67
Posté : 28 oct. 2021, 12:23
patrick123 a écrit :
Sauf que les 3.8 rsr à l'époque avaient des brides à l'admission pour des raisons d'homologation/catégories. Sinon, ils auraient sorti plus.
[/quote]
275.8, je crois, si je me souviens bien.
[size=xx-small]385[/size]
- par patrick123
Posté : 28 oct. 2021, 12:33
joli score
- par rodolfo dillavar
Posté : 28 oct. 2021, 16:05
pikespeak88 a écrit :si j'ai bien vu, ils font aussi des basculeurs à rouleaux pour 911 simple aac ça c'est top! je ne savait pas que des gus en fabriquaient. un vrai plus en terme de réduction des pertes (et je suppose qu'ils sont en titane ... )Rennfrog a écrit :On peut facilement arriver à ces chiffres si on fait le maximum, tout est possiblekymenoulos a écrit : par curiosité "mucho" ça fait combien 60 ? 80 ?
Par ex pour les culasses on peut s'adresser chez eux
https://www.xtremecylinderheads.com/our-services
donnerait envie leur truc
- par laurent997
Posté : 28 oct. 2021, 16:56
SL964 a écrit : incroyable !!
après voir si c'est fiable
- par laurent997
Posté : 28 oct. 2021, 16:58
Les axes de pistons rsr sont usines en cône à l’intérieur pour les alléger aussi ….
- par kal24E
Posté : 28 oct. 2021, 17:25
basculeur à rouleau = culbuteur à galet, en belge .
Je ne connaissais pas. J'ai demandé à mon ami gogol, mais je ne comprends pas ses réponses.
Qq pourrait-il m'expliquer :
- ce qu'est exactement un basculeur à rouleau/culbuteur à galet (ou est le rouleau/galet)?
- quel est l'avantage de ce système sur un culbuteur sans galet?
.Je ne connaissais pas. J'ai demandé à mon ami gogol, mais je ne comprends pas ses réponses.
Qq pourrait-il m'expliquer :
- ce qu'est exactement un basculeur à rouleau/culbuteur à galet (ou est le rouleau/galet)?
- quel est l'avantage de ce système sur un culbuteur sans galet?
- par pikespeak88
Posté : 28 oct. 2021, 18:32
kal24E a écrit : basculeur à rouleau = culbuteur à galet, en belge
Je ne connaissais pas. J'ai demandé à mon ami gogol, mais je ne comprends pas ses réponses.
Qq pourrait-il m'expliquer :
- ce qu'est exactement un basculeur à rouleau/culbuteur à galet (ou est le rouleau/galet)?
- quel est l'avantage de ce système sur un culbuteur sans galet?
car tu as un rouleau à la place de la zone de "patin" qui est en contact continuel avec chaque came de l'arbre .plusieurs bénéfices
durée de vie et traitement des pièces en contact beaucoup plus simple, loi de levé plus simple (plus de zone de silence à prévoir ) masse en mouvement plus faible ( et pas qu'un peu !) bref ... il n'y a quasi plus que cela sur tous les moteurs modernes aujourd'hui .
en plus c'est devenu ce que l'on appel en série une pièce répétitive ... donc à 2 balles (pas celles qui sont en titane soyons sérieux)
reste que si tu en monte sur un moteur qui est pas prévu pour , il faut refaire des AAC qui vont avec (bras de levier diffèrent entre la came et la tête de la soupape ) , regarder de prêt le graissage ... et vu la réduction des efforts tu peux recalculer le dimensionnement des ressorts de soupapes ( à la baisse à iso loi/régime) donc tu peux aussi réduire l'axe dudis basculeur bref là on est pas/plus dans la modif à 2 balles sur un flat de base
... et si tu pousses encore le bouchon tu fais des AAC avec des cames et palier rapportés (tube cannelé) à la place de ce brave morceau d' acier.... si il y en a qui veulent gagner du poids là on parle en kilo par coté dans le moteur les amis
- par SpeedsterMS
Posté : 28 oct. 2021, 18:37
Ah non, je n'ai pas demandé une turbine horizontale. Même si j'aimerais bien.
Bailey en Afrique du sud propose un kit à environ 10k€.
Mis à part le prix, ce montage est consommateur de puissance du fait du renvoi d'angle. Et du fait de son montage, il ne serait pas centré sur la coiffe.
Bailey en Afrique du sud propose un kit à environ 10k€.
Mis à part le prix, ce montage est consommateur de puissance du fait du renvoi d'angle. Et du fait de son montage, il ne serait pas centré sur la coiffe.
- par laurent997
Posté : 28 oct. 2021, 19:02
Culasses RSR …. C’est donné
- par guillaume.gt3
Posté : 28 oct. 2021, 23:15
La vache! qu'est ce qu'elles ont spécifique ?
qu'est ce qu'elles ont spécifique ?
- par laurent997
Posté : 29 oct. 2021, 07:45
Tout ….. Pierre Ofzky avait fait passer tout un tas de culasses différentes à l’institut polytechnique de Lausanne , ils ont passé le tout au contrôle des flux et les meilleures étaient les RSR …. Enfin c’est ce qu’il m’a dit il y a quelques années .
Aujourd’hui elles ont l’avantage d’être matching pour celui qui possède et doit refaire un vrai RSR qui vaut largement plus du demi million d’euros et là c’est pas cher
Aujourd’hui elles ont l’avantage d’être matching pour celui qui possède et doit refaire un vrai RSR qui vaut largement plus du demi million d’euros
et là c’est pas cher
- par kal24E
Posté : 29 oct. 2021, 08:48
@pikespeak88 : merci
- par pikespeak88
Posté : 29 oct. 2021, 11:01
laurent997 a écrit : Tout ….. Pierre Ofzky avait fait passer tout un tas de culasses différentes à l’institut polytechnique de Lausanne , ils ont passé le tout au contrôle des flux et les meilleures étaient les RSR …. Enfin c’est ce qu’il m’a dit il y a quelques années .
Aujourd’hui elles ont l’avantage d’être matching pour celui qui possède et doit refaire un vrai RSR qui vaut largement plus du demi million d’euros
et pour odg lorsque l'on gagne 10 points de perméabilité sur l'admission et l' échappement ... c'est au grand max 1% de puissance en plus ... je dis que c'est débile de mettre ce prix là pour courir avec !! quittes à mettre des sous , mieux vaut aller chercher des refab sérieuses (genre ce que tu as chez mittel entre autre là au moins l'alu n'a pas 50 piges !!!
- par laurent997
Posté : 29 oct. 2021, 14:46
Les soupapes sont en 9 mm quand même, il me semble qu’on peut trouver des culasses avec les soupapes de 993 en 8mm . Le plus important c’est qu’elles se marient bien avec les 6 papillons , avant j’avais des culasses de 993 modifiées , ils avaient enlevé de la matière dans les conduits d’admission et les culasses se fendaient par manque de matière .
Les culasses d’époque résistent encore bien aux contraintes, sur la gt2 elles sont à peine voilées après 3 saisons et pourtant on monte à 970 degrés juste avant les turbos …. Ça doit être beaucoup plus chaud dans les sorties d’échappement d’où l’intérêt de la céramique dans les conduits d’échappement.
J’avais acheté celles qu’on monte sur mon moteur à l’époque où on en trouvait à un prix normal
Les culasses d’époque résistent encore bien aux contraintes, sur la gt2 elles sont à peine voilées après 3 saisons et pourtant on monte à 970 degrés juste avant les turbos …. Ça doit être beaucoup plus chaud dans les sorties d’échappement
d’où l’intérêt de la céramique dans les conduits d’échappement.J’avais acheté celles qu’on monte sur mon moteur à l’époque où on en trouvait à un prix normal
- par laurent997
Posté : 29 oct. 2021, 14:58
Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?
- par SpeedsterMS
Posté : 29 oct. 2021, 15:24
laurent997 a écrit : Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?
- par patrick123
Posté : 29 oct. 2021, 15:43
C'est son coté auvergnat
- par laurent997
Posté : 29 oct. 2021, 16:37
Eh oui
- par ARF
Posté : 29 oct. 2021, 21:23
laurent997 a écrit : Je vous ai parlé des soupapes RSR à 1000 euros pièce juste parce qu’elles n’ont pas la même longueur ?
- par FABIENF8422
Posté : 29 oct. 2021, 21:58
chez Xceldyne il fond des soupapes pour 911 creuses en queues de 7 avec les ressorts qui vont avec , ils me les ont montré quand j’ai été chercher mes culbuteurs chez eu , c’est eu qui fournissent entre autre wiliams pour les moteurs des SINGER et beaucoup de service competition de grand constructeurs pour les pièces de distribution ( y compris celui cher au coeur de PIkespeak88)
il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,
j’ai pris avec vis
et juste sur les culbuteurs y a deja une belle économie de poids
et tous ça pour une fois et fabriqué en france
il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,
j’ai pris avec vis
et juste sur les culbuteurs y a deja une belle économie de poids
et tous ça pour une fois et fabriqué en france
- par SpeedsterMS
Posté : 29 oct. 2021, 22:06
Belles pièces
Ninemeister en fait des similaires.
Ninemeister en fait des similaires.
- par Raph
Posté : 29 oct. 2021, 22:11
FABIENF8422 a écrit : et tous ça pour une fois et fabriqué en france
- par FABIENF8422
Posté : 29 oct. 2021, 22:16
j’ai été il y a 3 mois dans leur nouveau locaux à VIBRAYE dans le 72
- par pistard69
Posté : 29 oct. 2021, 22:44
Et sinon Ofsky justement, il pourrait pas te faire un moteur ?
- par pikespeak88
Posté : 30 oct. 2021, 11:17
bah voila de jolie chose simple et bougrement efficace !
(si il y a un malade de la simul qui a déjà modélisé une distribution là c'est quasiment au carré le gain de masse sur les efforts donc autant de plus pour ne pas avoir de décollage des soupapes iso tout le reste sur le moteur )
il n'y a jamais eu l'idée de faire une commande groupé pour ce genre de pièce vu le ratio gain /temps de montage et nbres de moteurs cible ?
car sans toucher aux soupapes c'est une manip à 3/4 heures de boulot si le moteur est "dehors" voir moins pour ceux qui le font régulièrement
et là même si c'est "dans la tête" plus que sur la balance au banc( quoi que) , se dire que le risque d'affolement des soupapes si retro .. ou si "balade" dans le rectangle rouge sur les 1er rapport se fera sans casses (de ce coté là.... )
et c'est 2 fois mieux que de chercher des ressorts de malade...
oui moi j'aime bien
(si il y a un malade de la simul qui a déjà modélisé une distribution là c'est quasiment au carré le gain de masse sur les efforts donc autant de plus pour ne pas avoir de décollage des soupapes iso tout le reste sur le moteur )
il n'y a jamais eu l'idée de faire une commande groupé pour ce genre de pièce vu le ratio gain /temps de montage et nbres de moteurs cible ?
car sans toucher aux soupapes c'est une manip à 3/4 heures de boulot si le moteur est "dehors" voir moins pour ceux qui le font régulièrement
et là même si c'est "dans la tête" plus que sur la balance au banc( quoi que) , se dire que le risque d'affolement des soupapes si retro .. ou si "balade" dans le rectangle rouge sur les 1er rapport se fera sans casses (de ce coté là
.... )et c'est 2 fois mieux que de chercher des ressorts de malade...
oui moi j'aime bien
- par laurent997
Posté : 30 oct. 2021, 12:22
FABIENF8422 a écrit :
il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,
j’ai pris avec vis
- par SpeedsterMS
Posté : 30 oct. 2021, 14:09
Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.
- par patrick123
Posté : 30 oct. 2021, 15:01
Avec Laurent, nous sommes de fortes masses en mouvement
- par FABIENF8422
Posté : 30 oct. 2021, 17:23
laurent997 a écrit :Ce sont des vis spécifiques par rapport à celles des rsr ? Pas fin ?FABIENF8422 a écrit :
il font des culbuteurs type RSR avec la portés du suiveur de came plus longues pour les arbres hautes lèvres jusque + de 14mm il sont forgés et traités en DLC , avec ou sans vis de réglages,
j’ai pris avec vis
- par laurent997
Posté : 30 oct. 2021, 17:29
Mais le gain en inertie des culbuteurs est alléchant
- par laurent997
Posté : 30 oct. 2021, 17:30
patrick123 a écrit : Avec Laurent, nous sommes de fortes masses en mouvement
…. De gros atomes
- par FABIENF8422
Posté : 30 oct. 2021, 17:34
SpeedsterMS a écrit : Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.
chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau
- par pikespeak88
Posté : 30 oct. 2021, 18:30
FABIENF8422 a écrit :normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génialSpeedsterMS a écrit : Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.
chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau
- par SpeedsterMS
Posté : 30 oct. 2021, 18:34
FABIENF8422 a écrit :normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génialSpeedsterMS a écrit : Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.
chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau
- par patrick123
Posté : 30 oct. 2021, 18:36
FABIENF8422 a écrit :normalement c’est des patins plus long !! plus large cela ne sers pas a grand chose , ça peut même être problématique sur une 911 , si tu utilise pas des cames neuve , car sur une 911 le culbuteur est plus étroit que la came , il ne porte qu’au milieux , donc en montant un culbuteur plus large sur une came rodé , tu va porter plus fort sur les extérieurs c’est pas génialSpeedsterMS a écrit : Je suis d'accord. Quand je m'étais renseigné auprès de ninemeister qui propose des culbu similaire (avec un patin plus large pour les aac avec grosse levée). Le prix était conséquent. Mais c'est le prix pour une réduction importante des masses en mouvement.
chez xceldyne c’est dans les 300€ le morceau
- par laurent997
Posté : 30 oct. 2021, 18:49
patrick123 a écrit :
Et au niveau résistance, ça se situe comment ?
- par Raph
Posté : 30 oct. 2021, 22:33
FABIENF8422 a écrit : j’ai été il y a 3 mois dans leur nouveau locaux à VIBRAYE dans le 72
Il(s) nous ont cree des soucis dont on aurait bien pu se passer en debut d'annee
Onwards and upwards
- par fuego rs
Posté : 01 nov. 2021, 12:36
Hello,
je ne sais pas si tu cherches toujours. MCG t'a déjà été proposé sinon O ONE en ile de France. Ils préparent et entretiennent des voitures de courses historiques ou anciennes. Ils font tout eux même.
je ne sais pas si tu cherches toujours. MCG t'a déjà été proposé sinon O ONE en ile de France. Ils préparent et entretiennent des voitures de courses historiques ou anciennes. Ils font tout eux même.
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