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Titre du sujet - Changement de cylindrée

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Changement de cylindrée - par 964América

Posté : 28 août 2020, 13:24

Avé à tous les gérontologues de la mécanique

Devant refaire une cylindrée complète sur le Targa, quid du passage de 2.2 en 2.4 sur une T ?
L'idée est pour le gain de couple

Merci pour vos précisions techniques, faisabilité, etc..........
Bon we à tous

As usual , from Lolo with love

- par kal24E

Posté : 28 août 2020, 14:02

Sauf erreur de ma part, l'alésage est le même (84mm) pour les 2.2 et 2.4. Donc un changement de cylindrée ne te donne pas la possibilité de passer de 2.2 à 2.4. Un changement de vilbrequin, par contre, oui

Sinon, pistons de 2.2S de la marque Wössner : top pour le couple (comparé à des pistons d'origine).

- par Martini-classic

Posté : 28 août 2020, 14:34

kal24E a écrit :
Sauf erreur de ma part, l'alésage est le même (84mm) pour les 2.2 et 2.4. Donc un changement de cylindrée ne te donne pas la possibilité de passer de 2.2 à 2.4. Un changement de vilbrequin, par contre, oui

Sinon, pistons de 2.2S de la marque Wössner : top pour le couple (comparé à des pistons d'origine).

Un changement de cylindrée n’implique pas forcément de remettre la même

- par Martini-classic

Posté : 28 août 2020, 14:43

Sinon en alésant à 89mm tu as un 2.5, à 86mm tu as un 2.3+ et les pistons sont disponibles chez JE de mémoire...gain de couple « garanti » ...

- par kal24E

Posté : 28 août 2020, 15:20

Oui, enfin, c'est keske je voulais dire et que j'ai très mal exprimé car je suis au taf et j'ai 1 minute chrono ...

Lolo donne l'impression qu'il a la possibilité de choisir entre un 2.2 et un 2.4 en changeant de cylindrée. Et comme tu le dis : selon l'alésage de la cylindrée choisie, tu as la possibilité de faire bcp de choses (2.3, 2.5, 2.7 ...), mais pas "passer de 2.2 à 2.4" comme il l'écrit.

@964AMÉRICA : 2.4 de cylindrée avec pistons Wössner bombés me donne toute satisfaction. Mais je pense que le profil des AAC va aussi être déterminant dans l'obtension de couple. J'ai des AAC de 24E. Et les tiens? 2.2T?
Quid d'une cylindrée de 2.5 avec pistons haute compression et AAC de 22T???

Note : les pistons Wössner sont bcp plus légers que les pistons qui se trouvaient sur ma 24E (pistons d'origine je suppose). Je pense que l'allègement de l'équipage mobile augmente également le couple (car diminue l'inertie).

- par Rennfrog

Posté : 28 août 2020, 15:22

La cylindrée en 86 ne demande pas de réalesage du bloc, celle de 89 ou 90 est nécessaire

- par 964América

Posté : 28 août 2020, 18:41

Merci, mais alors, en résumé pour un moteur plus "moelleux" et "vivant" quelle est la solution la plus: simple, fiable et bien sûr pas hors de prix

- par gentleman69

Posté : 28 août 2020, 18:51

964AMÉRICA a écrit :
Merci, mais alors, en résumé pour un moteur plus "moelleux" et "vivant" quelle est la solution la plus: simple, fiable et bien sûr pas hors de prix

Il ya un post sur le rétrofit électrique

- par kal24E

Posté : 28 août 2020, 20:43

964AMÉRICA a écrit :
Merci, mais alors, en résumé pour un moteur plus "moelleux" et "vivant" quelle est la solution la plus: simple, fiable et bien sûr pas hors de prix

Ben ça dépend de ce que tu as déjà comme pièces.
Carters moteurs pour accueillir des cylindres de 86?
Quels AAC?
Quelles culasses?
Tu gardes les 12 bougies ou tu passes en 6?
Pompe à injection ou carbu? Quel type?
Vilbrequin de 2.2?

Il faut faire un tout cohérent.

- par Rennfrog

Posté : 28 août 2020, 20:54

964AMÉRICA a écrit :
Merci, mais alors, en résumé pour un moteur plus "moelleux" et "vivant" quelle est la solution la plus: simple, fiable et bien sûr pas hors de prix

Un 2.5 +, course 66, cylindres 90mm 2.7 Nikasil, pistons JE 9.5, AAC E

RE: - par Pierrers

Posté : 29 août 2020, 09:00

Rennfrog a écrit :

964AMÉRICA a écrit :
Merci, mais alors, en résumé pour un moteur plus "moelleux" et "vivant" quelle est la solution la plus: simple, fiable et bien sûr pas hors de prix
Un 2.5 +, course 66, cylindres 90mm 2.7 Nikasil, pistons JE 9.5, AAC E

Et au niveau bdgt ça donne quoi ?

Aucun intérêt de passer en injection mécanique ?

- par 964América

Posté : 29 août 2020, 09:28

Merci Pierre, c'est aussi une bonne question

Donc , pour ce 2.5+ , où fais-je mes courses et quelles sont les réf ? pour la belle liste de Rennfrog

Oui, je sais , suis un boulet en mécanique

, je mécanique le corps humain moi

Grand merci à nouveau pour votre patience

- par steff5L6

Posté : 29 août 2020, 09:35

plus rapide,tu monte un 3.2 aec une kjet... certains l'ont fait

et t'auras du couple ..

- par 964América

Posté : 29 août 2020, 09:44

Merci cher Prez

............j'ai dit couple.........mais pas de tracteur

- par steff5L6

Posté : 29 août 2020, 09:48

964AMÉRICA a écrit :
Merci cher Prez ............j'ai dit couple.........mais pas de tracteur

j'sais pas mais , comme y a de la masse à mouvoir...

- par Rennfrog

Posté : 29 août 2020, 10:04

https://www.early911sregistry.org/forum ... n-like-new
Là quoi faire un 2.3 sans modifications.

Ce sont principalement les aac et la cylindrée qui donnent le caractère moteur, plus bien entendu tous les petits détails et l'attention du montage

JE est distribué aux US et en Europe.

On trouve facilement des AAC chez Dougherty aux US mais aussi en France et en Europe (Schrick).

Une cylindrée Mahle 2.7 RS chez tous les revendeurs spécialisés, etc...

- par 964América

Posté : 29 août 2020, 10:44

steff5L6 a écrit :

964AMÉRICA a écrit :
Merci cher Prez ............j'ai dit couple.........mais pas de tracteur
j'sais pas mais , comme y a de la masse à mouvoir...

L'allégement de la "masse" à déplacer fait aussi des prévisions d'optimisations

- par Cheers

Posté : 29 août 2020, 11:06

Salut Laurent, il faudrait surtout savoir si tu as un vilebrequin de 2.2T sans masselotte d'équilibrage ou un vilo. de E/S.
Sur les 2,4, tous les vilo ont ces masses mais pas sur le 2.2.

Leur absence t'empêche en théorie d'utiliser les très hauts régime, par contre le vilebrequin est plus leger sans ces masselottes.

CheeRS

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