Club911

Bonjour Messieurs

Petite sortie 964 cet après midi pour le plaisir

Ca fait un petit moment que je la trouve pas "en forme" ma 964, je la trouve un peu poussive mais je me disais que "bon tu dois te faire des idées"

Du coup cet après midi, j'ai un peu poussé les regimes en 2 et 3 pour voir et la .. de grosses pertes de puissance vers 5000, voir presque rien pendant pres de 10 sec le deuxieme coup. La voiture n'a pas calée, mais rien sous la pedale pendant quelques longues secondes

j'ai pas de voyant allumé , rien , je suis rentré sans problemes en mode papy mais dès que je me pointe en full charge vers 5000 je sens que y a un trou (tout petit souvent mais pas toujours)

demain je pense faire un saut chez mon mécano dans le tarn. Mais comme toujours dans ces cas la, la panne est pas franche, ca va etre compliqué

je trouve par ailleurs que l'echappement noirci, je me dis qu'i l y a un probleme de carburation mais bon tout ca c'est de l'injection alors ...

est ce que quelqu'un sur toulouse pourrait m'indiquer un pro et ou pas qui a un outil de daig porsche qui peut orienter vers la solution (a part le concessionnaire evidemment chez qui j'ai des scrupules à aller)

Solénoïde de pilotage du clapet de résonance ( a 5000 tr/min ça y ressemble fort )
Ou
Régulateur de pression d’essence ( ça peut )
Ou
Double allumage



Mais en 1 a 5000tr/min c est le clapet de résonance qui s’ouvre pas donc solénoïde . Ça vaut que dalle et ça prend 2 min à changer

super
merci pour le conseil

mais je ne sais pas ou est ce solenoide . pardon pour mon ignorance, les recherches sur le net n'ont rien donné

Au dessus de la turbine et devant l actuateur de ralenti

pas mieux...

En effet

Après ça peut venir de pleins de causes différentes mais le switch est une très bonne piste...
La difficulté est de savoir si c'est un pb de carburation ou éventuellement un pb électrique / électronique

Elle me plait bien cette piste parce que je trouvé que mon moteur est très bruyant presque bordélique en pleine charge dans donner sa puissance.

On peut le tester le solénoïde ?

On doit pouvoir car il y a 2 pôles

bonjour

j'ai fais un tour rapide ce matin autour de ce solenoide

Pas de durité ou de fil mal branché. Cela aurait pu etre un coup de chance

j'ai vérifié par acquis de conscience que la durite qui part vers la boite a air était effectivement raccordée à cette boite. Je l'ai deconnecté à la boite et il y a un bruit d'aspiration ou de supression lors que je l'ai déconnectée. je ne sais pas si c'est normal

J'ai fait tourné le moteur , il y a une aspiration par le biais de cette durite semble t il .

Pour mon info, si le solenoide deconne, y a t il y a message d erreur dans le motronic ?

Change le ! Point.

le bruit d'air est normal (reseve d'air boite a air)
soit tu le changes, soit tu le teste soit t'en essaye un autre et tu verra après...

j ai commandé je le recois demain

j"ai aussi une sonde lambda neuve , je me demande si je vais pas l'installer aussi du coup

Personne sur toulouse qui aurait de quoi interroger le motronic?

La lambda tu peux la changer mais avec le temps elle est souvent soudée au cata, et c'est un peu galère paraît il (je ne la.ai jamais changée) Si elle est bonne pourquoi la changer ?

Et puis il ne faut pas tout changer en même temps, sinon tu ne sauras jamais d’où ça venait....

Au niveau de la prise les fils ont tendance à se casser , cela vaut le coup de bien les vérifier.

Et ouvrir la prise pour resserrer les prises femelles afin qu elles fassent bien contact

De quelle prise parlez vous exactement . J'ai perdu le fil

La prise électrique 3 broches avec le sigle Mercedes qui va a lelectrovanne que tu dois changer

Il n'y a que deux broches, tu ne peux rien brancher sur le detrompeur en plastique ?