Club911

Hello

Samedi au Bugatti, on a évoqué le sujet de certains "ratatouillages" vers les 5.000 tours, pour les 64...
Il y a aussi le problème du "déjaugeage sauvage" en piste sur certains virages prononcés, dés que le réservoir descend sous la 1/2 ou les 2/3... (la sortie du réservoir est "latérale...")

Bref, il y a là un "truc" à améliorer...

Hulk-JP propose comme piste une usure de la membrane interne de la soupape de dépression d'essence... ce qui parait "logique", au bout de quasi 3 décades...

> soupape : exemple chez RP : https://www.rosepassion.com/fr/cat/pors ... ion/P21861

>> Z'en pensez quoi ??

à vous les mécanos

Alors pour moi ce n'est pas ce dont on a parlé

J'ai parlé du régulateur de pression d essence et de l électrovanne de pilotage du clapet de résonance qui s'ouvre autour de 5500

et BAM, au suivant

je blague hein

Moi j'aurais bien une ptite idée...

Ahhhh, voilà !

Bon, de quoi c'est-y qu'tu causes, dans les schémas de RP ??

J'ai la MEME !!!!
(et j'y travaille, sur !! )

electrovanne de pilotage du clapet de résonnance avec un mauvais intitulé sur le site RP

https://www.rosepassion.com/fr/cat/pors ... ion/P18507

le régulateur de pression

https://www.rosepassion.com/fr/cat/pors ... nce/P21766

Merci JP de tes précisions

Bon, le régulateur de pression d'ess à 370€, faudrait maintenant connaitre une méthode pour le contrôler avant de le changer...

Quant à l'electro-vanne ("soupape de dépression chez RP !!) à 96€, faut que je regarde si j'ai ça sur mon engin (pas de débitmètre)... Tu en as un, toi ?
S'il doit s'ouvrir vers 5000TM, il doit y avoir une valeur à contrôler à l’Ohmmètre ? Va falloir plonger dans les bouquins !

et il y a aussi ce pb :" Il y a aussi le problème du "déjaugeage sauvage" en piste sur certains virages prononcés, dés que le réservoir descend sous la 1/2 ou les 2/3... (la sortie du réservoir est "latérale...")"

Existe t il une Relation Cause / effet ??

à suivre ! (au moins une à 2 secondes à gratter, pour bouffer le Chat...)


PS : JP, l'an prochain, faut absolument que l'on fasse quelques tours cote à cote, pour "voir" les diff de perf de nos autos... notamment tes montées en régime...

Rien à voir avec le débimètre pour l électrovanne. Elle se situe juste devant l actuateur de ralenti. Une petite prise avec le logo Mercedes dessus

Pas de souci pour rouler ensemble et comparer..........

Pour info, sur oscar en Bosch le régull de pression d'essence est à moins de 120€ !

J'ai changer le mien Lionel, il était effectivement responsable de mes pannes intermittentes !
Le plus souvent le régul reste ouvert et ça sent l'essence à l'échappement, mais là sur la mienne il restait fermé parfois, mais jamais à froid !

Merci les gars de vos infos

> pas dispo chez Oscar... (Réf BOSCH 0280160297, à 100 €, n° EAN: 3165142738994)

> grâce à la ref Bosch et PET, trouvé ici :
>> https://www.piecesauto.com/fr/regulateu ... 78975.html

yapluka monter ça, et autres bricoles, cet hiver ! (et a tester au printemps prochain...)

Finalement, Mail du matin, il n'est pas dispo chez pièceauto, ce régulateur ...

Ahhh, ces sites aux stocks mal tenus, ou à la gestion de tréso optimisée...

Changement du fameux régulateur de pression d'essence BOSCH "0 280 160 297" :



mais pour le démonter, c'est gros démontages : "au fond - dessous - en quasi-aveugle" : il faut démonter l'admission...



Bref, une demi-journée de mécaniqueur

Nouvelle question :
c'est quoi cette prise "un peu grillée" : (située au fond à gauche du compartiment moteur, derrière le moteur "escargot" du chauffage , sur un ensemble de 3 prises )



fin des travaux dans la journée...

De mémoire la blanche c'est la sonde de temp du cylindre 3...
Les contacteurs ont tous cet aspect "pain grillé":D

Je pense que c'est plus lié à la matière plastique qu'a une réelle chauffe intense, mais c'est juste mon idée

Ok, merci

je vais aussi la tester cet aprem :
- multimètre en position ohmmètre ( position sur : 20kOhm)
> et vérif des valeurs suivantes :
0° : 4,4 -6,8 kOhm : > donc en ce moment (10° dehors)
15-30° : 1,4 -3,6 kOhm
40° : 1 -1,3 kOhm
80° : 250 -390 Ohm
100° : 160 -210 Ohm

Pour cette sonde de température :
- ce serait la même que sur les 993 : réf 993 606 013 02 & réf 993 606 013 01
- la réf Bosch : 0 280 130 059 (avec UN caoutchouc) et Bosch 0 280 130 070 (avec 2 caoutchouc)
- la réf "EAN" (?) : 3165143082355

> mais est-ce la même que sur les 911 3.2 (celle avec prise "à 2 fils", pas l'ancienne "à un fil") :

Je n'ai pas trouvé de tuto sur le démontage de la sonde de température du cylindre 3
> quelqu'un sait où on peut trouver ça ?? (afin d'estimer le temps à y passer et les difficultés...)

Hop, la différence entre la sonde de température du cylindre 3 de 3.2 et celle de 964 :
> la neuve blanche = 3.2 : 2 broches , la "café" = 964 : 2 broches, MAIS 3 emplacements ...



et la mesure de la sonde actuelle, avec un moteur froid, 12°C :
> 3,8 Ko, dans la plage de valeur ...




Avec le nouveau régulateur de pression, démarrage impeccable, ralenti à 8/900 TM au bout de 2-3 mn.
Essai route demain ...

Essai concluant : 80 kms osu la pluie et une partie d'embouteillage : bon test !
Ralenti régulier en toutes circonstances
> c'était bien le régulateur de pression d'essence qui ne régulait plus

En passant, j'ai bombardé un peu de nettoyant diélectrique dans toutes les connexions accessibles, et il y en a un certain nombre dans le compartiment moteur :)

à wroummm