Club911

Bonjour à toutes et tous,

Mon contrôleur m'a imposé un changement de pneus AR, jugé nécessaire du fait d'une usure irrégulière, bien plus marquée côté intérieur du pneu et ce pour les deux pneus. Après changement pour des Michelin PS2 (voir mon post du 26/12) j'ai passé la visite de contrôle réglementaire, et là il a trouvé un défaut d'amortissement AR, n'imposant pas un changement avant vignette mais signalé comme nécessaire à terme.
J'ai quelques questions à ce sujet :
1. Ma belle est une Carrera 4S boite PDK avec PASM et de nov 2010. Elle a 60000 km, je ne fais pas de circuit et soigne mon capital points, est-il normal de changer les amortisseurs AR à cet age et ce kilométrage?
2. Est-il possible que ce défaut d'amortissement soit la cause de l'usure interne des deux pneus AR?
3. Compte tenu de mon profil d'utilisation j'envisage de faire monter des Bilstein B4 AR avec PASM, avez-vous des suggestions de vente et ou montage en dehors du réseau Porsche dans la région parisienne (pour l'instant la meilleure offre que j'ai trouvée est chez boîtier additionnel (!!), site http://www.boitier-additionnel.com/deta ... sseur/3901 au prix de 443€ TTC l'un, fourni non monté évidemment.
4. Je pense faire faire ce changement puis un réglage de carrossage du train AR dans la foulée.

Merci d'avance pour vos réponses/remarques/compléments/suggestions, etc... et bonne journée(s)

ca c'est le pneu neuf ou usé ?

parce que ça c'est un pneu usé par un carrossage négatif prononcé

+1

Chris997: c'est le pneu "anormalement" vu lors du Ct sur ta photo ???
Si oui, j'ai l'impression d'un excès de zèle (oui, oui, je crois encore à la bonté de l'Homme )
Car il a l'air nickel de chez nickel sur la photo.

Si tu les as toujours, je t'en débarrasse pour rouler avec, voire même je passerais le CT avec

Perso, je serais d'avis de faire confirmer le diagnostic des amorto HS, voire vérifier le PASM . Surtout que 60 000 km, c'est plutôt peu. On parle de 80 000 km en général.
Et si c'est vraiment le cas, changer les 4.

Hello,
Comme les collègues.
Mets-lui une baffe pour lui replacer le cerveau correctement..

OK sur que ton pneu est franchement usé .... mais celui qui est sur la photo est bien celui que le contrôleur m'a demandé de remplacer!
Ce qui est marrant (façon de parler) c'est qu'il semble beaucoup moins usé sur la photo qu'en réalité...

Moi de toutes façons pour avoir tâté de l’aquaplaning un jour d'orage sur l'autoroute je n'ai pas de problème pour changer un pneu dès que les sculptures commencent à être tangentes.
L’aquaplaning je ne sais pas si vous avez eu ce type d'expérience mais ça fout vraiment les jetons, on a traversé nos deux voies d'autoroute à 130 km/h pour aller chatouiller la rambarde médiane avant de retrouver un peu d'adhérence pour pouvoir rejoindre la bande d'arrêt d'urgence et s’arrêter sans danger...
Conséquences : une bonne pétoche et une ardoise de tôlerie...
La seule petite consolation que tu puisses avoir c'est de te dire que tu ne peux pas faire grand chose et que même Sébastien Loeb ne pourrait pas récupérer la voiture puisqu'elle est totalement incontrôlable pendant quelques secondes!

Après je me suis juré plusieurs choses :
-faire super gaffe aux accumulations d'eau et à la vitesse dans ces conditions
-ne plus monter de Pirelli P0, une catastrophe sous la pluie
-ne plus utiliser l'asservissement de vitesse quand il pleut (ce devrait être impossible automatiquement puisqu'on a les capteurs pour...)

Voila, c'était ma minute de philosophie automobile appliquée ...

+ 1 d'accord avec toi j'ai fait l’expérience avec la mienne dans un rond point et résultat bah un 180 ° a la sortie et une porte bien abîmée... mes pneus été usé de la même manière.

sauf qu'on voyer la corde a l'intérieur, alors que l’extérieur n’était pas au témoin.
c'est lors d'un essais avec mon CP a toulon qu'on c'est aperçu de cela.. malheureusement juste la veille des les changer j'ai eu cette incident..

PS je roulais a 40 Km/h temoin a l'appui!:D

L'usure prononcée sur le bord interne des pneus arrière des 997 est inévitable compte-tenu de l'angle important de la roue causé par un carrossage "sportif". La plupart de ces autos usent ainsi 3 fois plus les 3 cm intérieurs que le reste du pneu. Cela ne désigne pas les amortisseurs comme coupables puisqu'ils ne gèrent que les mouvement verticaux des trains. Lors d'un contrôle du réglage des trains roulants, si tu utilises ton auto majoritairement sur route plate et droite (autoroute), demande à obtenir un carrossage le moins prononcé possible afin de faire durer tes gommes. Elle sera un peu moins performante en virages mais encore bien au delà des possibilité d'un conducteur lambda...

PC

Merci à tous pour vos remarques, effectivement je pensais demander un carrossage aussi peu marqué que possible, ceci dit mes pneus avaient une vingtaine de milliers de kms ce qui n'est pas si mal... c'était également des Michelin Pilot PS2.

Je reviens sur mon expérience de l’aquaplaning et sur l'importance du fait que j'utilisais le contrôleur de vitesse. Après reflexion je suis assez persuadé que c'est un facteur vraiment aggravant. Qu'en pensez-vous?

Cordialement

PS: Pas de suggestions pour une bonne adresse en région parisienne (élargie) pour un montage des amortisseurs arrière et le réglage de la géométrie arrière ?

Si changement des amortisseurs, j'en profiterais pour changer les 4

Changer les 4 amortisseurs
+ Réglage châssis.

Adresses :
APC à Maisons Alfort
RSO dans le 78
ou LCA dans le 77

1 ) Comme le dit bien mieux que moi Fildemass, tu peux demander un carrossage moins prononcé, mais tu perdras en tenue de route.
20.000 km avec des pneus AR, ça ne m'est jamais arrivé que ce soit en 996 ou 997. Quand je fais 8000 km, je suis content, mais je n'ai pas les réglages préconisés par Porsche, plutôt ceux de mon Indépendant qui transfigurent quasiment la tenue de route de l'auto. Après c'est une question de choix et d'utilisation. Je ne fais pas de circuit non plus, uniquement les sorties Club. Même pneus & même type que toi.

2 ) Ne jamais utiliser le régulateur sous la pluie est une évidence avec une voiture normale, alors avec une Porsche c'est l’interdiction absolue du fait de la largeur des pneus.

3 ) Étant dans le Sud-Ouest je ne peux t'aider sur ce dernier aspect. Sauf que si tu fais une géo, tu la fais complète et non pas seulement à l'AR. Ce ne serait à mon sens pas cohérent. A confirmer par les spécialistes .

Piou :)

+1 avec Sebastien1973 ... 20 000 kms avec les pneus dans cet état Ne touche à rien ...

Pour info, la photo du mien .... a 5000 kms

Bon j'ai des réglages un peu agressifs

Non MadMax , il dit que ca ne lui ai jamais arrivée justement...

pour ma part pneu pilot sport utilisation uniquement loisir et tranquille.. 9000 Km

Il manquait un saut a la ligne
Je voulais dire que.j étais d accord avec le piou
Et je reprenais pour l auteur principal dont les pneus sont quasi neufs après 20 000 kms....

Bonjour à tous,

Je suis en train de vouloir démonter mes amortisseurs ar et je voudrai savoir comment accéder à la partie sup de celui-ci
Est ce par l'intérieur de l'auto ou dans l'aile ar ???
Merci de vos réponses rapides
François

Salut,

Si c'est pour une 997 ( je dit ça rapport à ton pseudo ....964 ! ) c'est à l'intérieur de l'habitacle, juste derrière les dossiers arrières, en les rabattant tu as accés à une pièce en moquette qui va d'une contre-porte à l'autre, qu'il faut déclipser (en tirant vers le haut ) et là tu auras accés à tes têtes d'amortisseurs arrière ( et au centre tu trouveras un boitier de gestion electronique ).

Bonjour Berik,

Merci pour ta réponse
Effectivement mon pseudo est trompeur c'est en fait que j'avais avant une 964
François

Je ne dirai rien pour les pseudo

Tu as juste oublié de me préciser qu'il faut aussi démonter le caisson qui supporte les HP fixé par 2 vis accessibles par l'entrée des HP
A part cela voila c'est fait les amortisseurs sont déposés
François

Ah oui car lorsque je l'ai démonté, c'était sur une GT3 sans le caisson a HP ! Sorry