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Titre du sujet - Carbu de 2,2 (71) sur ma 2,0S de 67
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=165010
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Carbu de 2,2 (71) sur ma 2,0S de 67 - par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 17:07
Bonjour,
Je viens de découvrir que sur ma 2,0S de 67 j'ai des Carbus de 2,2 de 71.
Quels sont les avantages et inconvénients ?
Evidemment, en neuf, Porsche n'en vend plus. Ca veut dire qu'il faudrait que j'en trouve d'occasion. Vous avez une idée où en trouver ?
Merci
Je viens de découvrir que sur ma 2,0S de 67 j'ai des Carbus de 2,2 de 71.
Quels sont les avantages et inconvénients ?
Evidemment, en neuf, Porsche n'en vend plus. Ca veut dire qu'il faudrait que j'en trouve d'occasion. Vous avez une idée où en trouver ?
Merci
- par bruver
Posté : 07 juin 2016, 17:30
A priori il te faut des IDS pour avoir la pissette à haut régime. Chères et rares (ou l'inverse...).
Je ne suis pas sûr que jusqu'à 5 ou 6000 tours il y ait une différence...
Je ne suis pas sûr que jusqu'à 5 ou 6000 tours il y ait une différence...
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 17:48
C'est ce modèle je pense http://www.performanceoriented.com/40id ... 1967-911s/
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 17:53
Les 2.2 à carbu, c'est le modèle T, donc avec Zenith TIN. De base les buses sont 5 mm plus étroites que pour les 40 IDS.
Sans changement majeur dans ces carbus, cela ne doit pas bien fonctionner.
Donc oui il faut des IDS ou à minima des IDA avec une automaticité faible pour enrichir à haut régime.
Sans changement majeur dans ces carbus, cela ne doit pas bien fonctionner.
Donc oui il faut des IDS ou à minima des IDA avec une automaticité faible pour enrichir à haut régime.
- par Rennfrog
Posté : 07 juin 2016, 17:59
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:02
Rennfrog a écrit : https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... tm?ca=12_s
Ça ne court pas les rues ;-)
Une idée du prix qu'il faut les payer ?
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:04
Pourquoi y a t il 2 références dans l'annonce ? Références 40 IDS 3C et 40 IDS 3C1
C'est normal ?
C'est normal ?
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:07
Je viens d'appeler donc ok j'ai compris pour les 2 réf : réf pour coté D et une autre pour coté G.
L'annonce est en ligne depuis 3, 4 mois il attend des offres. Pour l'instant, ça meilleure offre est de 4500 euros. Il ne sait pas trop quelle dernière offre il acceptera
L'annonce est en ligne depuis 3, 4 mois il attend des offres. Pour l'instant, ça meilleure offre est de 4500 euros. Il ne sait pas trop quelle dernière offre il acceptera
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 18:21
J'suis riche 
A 4500 cela commence à faire cher et il faut tenir compte du prix de la révision.
Y a t-il les pipes d'admission avec ?
Sinon regarde les PMO ... ou des IDA
A 4500 cela commence à faire cher et il faut tenir compte du prix de la révision.
Y a t-il les pipes d'admission avec ?
Sinon regarde les PMO ... ou des IDA
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:25
Tof33 a écrit : J'suis riche
A 4500 cela commence à faire cher et il faut tenir compte du prix de la révision.
Y a t-il les pipes d'admission avec ?
Sinon regarde les PMO ... ou des IDA
Tu as un set ? à vendre ?
En PMO et IDA il faut regarder quelle référence ?
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 18:32
Je garde mes IDS même si je ne prévois pas de les monter sur ma 2.0S - désolé. Je vais les mettre au coffre !
PMO et IDA : des classiques 40 (pas d'IDT ou IDPT qui demandent des modifications des trous de progression). Les PMO auront l'avantage d'être neufs.
Pour pallier au manque des pissettes à haut régime, il faut jouer avec l'automaticité et les tubes d'émulsion. Mon moteur n'ayant pas encore tourné, je n'ai pas de retour.
Et puis certains les transforment en lampe
http://www.cafr.ebay.ca/itm/IDA-3C-Webe ... 5q&vxp=mtr
PMO et IDA : des classiques 40 (pas d'IDT ou IDPT qui demandent des modifications des trous de progression). Les PMO auront l'avantage d'être neufs.
Pour pallier au manque des pissettes à haut régime, il faut jouer avec l'automaticité et les tubes d'émulsion. Mon moteur n'ayant pas encore tourné, je n'ai pas de retour.
Et puis certains les transforment en lampe
http://www.cafr.ebay.ca/itm/IDA-3C-Webe ... 5q&vxp=mtr
- par vjim
Posté : 07 juin 2016, 18:34
Prends ton temps , fouines partout ( early 911 etc... )
Tu vas trouver ( je peux meme chercher pour toi )
Ta caisse est full matching , va pas mettre autre chose que des IDS;)
Ps :Ne fais pas les reparations sur les autres , tu perdras du blé à ce prix là
Tu vas trouver ( je peux meme chercher pour toi )
Ta caisse est full matching , va pas mettre autre chose que des IDS;)
Ps :Ne fais pas les reparations sur les autres , tu perdras du blé à ce prix là
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:37
Qd je vois le prix des PMO : http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... -mm/P98104
Je peux proposer le même prix au mec qui vend des IDS
: http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... -mm/P98104Je peux proposer le même prix au mec qui vend des IDS
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:37
J'ai fais un email à Freisinger
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 18:37
Certes c'est bien de trouver des IDS pour le côté matching, mais le plus important et de la faire marcher correctement.
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:38
vjim a écrit : Prends ton temps , fouines partout ( early 911 etc... )
Tu vas trouver ( je peux meme chercher pour toi )
Ta caisse est full matching , va pas mettre autre chose que des IDS;)
Ps :Ne fais pas les reparations sur les autres , tu perdras du blé à ce prix là
Je partage ton avis mais il faut quand même qu'elle roule
donc la petite révision des carbus actuelle me semble inévitable
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 18:40
PMO: $ 4400 chez le fabriquant
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:43
Tof33 a écrit : PMO: $ 4400 chez le fabriquant
- par Tof33
Posté : 07 juin 2016, 18:44
Est-ce que les pipes d'admission de ton moteur sont conformes? (diamètre ~35mm côté culasse?)
- par Franck21000
Posté : 07 juin 2016, 18:46
Il y en a ici en occaz https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... htm?ca=5_s
Heures au format UTC+02:00
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