Club911

Désolé si je pose des questions bébêtes, mais je suis béotien en Porsche.

Voila, je trouve que le moteur de ma 996 C2 est hyper vif. A l'arrêt, débrayée, la moindre pression sur l'accélérateur l'envoie facile vers 3000 tr/mn, voire 4000. Je me suis fait surprendre plusieurs fois en manoeuvrant.

Quand je compare avec ma Z3, ce n'est pas du tout pareil : le L6 2.8, pourtant réputé, a une sorte d'inertie en bas régime. Pour l'envoyer dans les tours, il faut appuyer franchement.

Bref, avez-vous la même impression que moi ?

:) Je ne vois rien d'anormal, d'autant que tu ne la compares pas à une autre du même modèle !

J' ai eu une 2.8l Z3 pendant plusieurs années.

Ce 6 cylindres en ligne est un très bon moteur très robuste et c'est reconnu. Mais l'inertie qu'il a et que tu expliques est probablement du au poids du vilebrequin, embiellage, piston et course des pistons.

Pour avoir eu les Porsche et la Z3 en meme temps, j'ai pu comparer à la conduite, bien que la 986s ait 70 cv de plus et le Cayman 110..

Ce moteur BMW est d’une génération plus ancienne. Ce n'est pas un moteur ni "carré" ni "super carré".

Le Porsche s'en rapproche.

Ces moteurs ont une faible inertie et donc bien plus performant. Avec des attelages plus léger. Encore plus sur une GT3.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_supercarr%C3%A9
[hr]
Et pour le moteur flat:

Avantages.
La conception même du moteur à plat lui confère un avantage indéniable, en termes de comportement dynamique du véhicule, face aux moteur en V. Les pistons étant placés horizontalement, le moteur est installé très bas sur le châssis, participant ainsi à abaisser sensiblement le centre de gravité. Par cette caractéristique, l'accessibilité mécanique est excellente sur une moto, mais délicate sur une automobile car, à cause de la disposition des conduits d'admission et d'échappement, il y a un risque d'interférence avec les éléments de suspension1.
Cette motorisation offre par ailleurs un très bon équilibre puisque les forces d'inertie d'un piston sont automatiquement équilibrées[réf. nécessaire] par celles de l'autre piston (à ceci près que les pistons ne sont pas rigoureusement opposés) ce qui permet aussi d'éliminer presque toute vibration, notamment celles dites « de second ordre ».
Du fait du travail des pistons à l'horizontale ce moteur se lance plus facilement à la manivelle qu'un moteur avec cylindres en V standard, surtout à chaud.


Inconvénients.
Les couples d'inertie ne sont pas équilibrés, ce qui est surtout sensible lors des changement rapide de régime moteur.
La consommation est plus difficile à maitriser[Pourquoi ?] tandis que le refroidissement et la lubrification demandent plus de soin. L'entretien n'est pas facilité en cas de déculassage (nécessité de retirer le moteur) voire pour simplement changer les bougies.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_plat

Merci pour ces explications très claires : faible inertie, super carré, puissance expliquent donc la différence observée !