Club911

Tout est dans le titre, y-a-t'il un joint entre l'aile avant et le chassis (en regard de la malle) ?
Si oui, est-il collant sur les deux faces et enfin quelle est son intérêt ?

Merci les classimous

Bonsoir, d'origine il y a bien un joint porsche, sorte de mastic en bande de 1cm de large et 3 à 4 mms d'epaisseur.
Il est autocollant d'un coté.
La texture est celle de la pate a modeler.

Certains sont contre sous pretexte que cette matiere conserve l'humidité.

Perso, ma targa renovée ne roulera pas tous les jours sous la pluie et je vais l'installer, j'ai tout de meme pris la precaution d'acheter de l'original.

Merci Cheers, ce joint est donc potentiellement formateur de rouille. Quelle est son rôle car il me semble que la pose de l'aile n'est déjà pas aisée alors avec le joint il sera difficile de revenir en arrière... S'i n'a pas une utilité avérée, je vais peut-être m'en passer.

joint nid à rouilles , sur mon ex 2.4 , je n'en avais pas mis ( l'eau s'ecoule entre les deux et n'est pas retenue par ce joint ).
Sur ma 2.5 , pas de joint non plus.

idem pour moi,

j'ai remis un joint neuf d'origine, quand c'est neuf c'est bien pâteux et collant des 2 côtés en fait (d'un côté il y a une bande de "papier" transparent ou translucide qui permet de l'enrouler sans qu'il fusionne et facilite le positionnement - ne pas oublier de l'enlever avant d'assembler) ,
en serrant les boulons, il s'écrase et se comprime pour bien remplir les creux emboutis (côté bande de fixation de l'aile entre deux fixations si je me souviens bien), il ne doit donc pas y avoir de problème d'étanchéité
une fois l'assemblage définitif il faut blaksonner généreusement tout le long du joint

à mon avis, s'il y a infiltration entre aile et coque, c'est à cause :
soit du vieillissement du Blakson qui se fendille et du joint qui durcit, mais il faut pas mal d'années pour en arriver là
ou alors, l'aile a été démontée et remontée sans mettre un joint neuf et repasser une couche de Blakson, là corrosion rapide garantie

@vjim & bleuze
P.S. : c'est un joint d'étanchéité destiné à empêcher l'eau, la boue et la crasse des remonter des passages de roue vers la rainure du joint mousse du capot (où elle mets du temps à sécher à cause du joint mousse et où la crasse qui retiendra l'humidité s'accumule) et sans, à mon avis, c'est la corrosion garantie beaucoup plus vite
pour le montage de l'aile, pas de problème surtout si on est 2, coller la bande côté coque tout le long (et même un peu long, c'est mieux), engager tous les boulons sans les serrer mais assez pour qu'ils soutiennent l'aile, bien positionner et maintenir l'aile tout en serrant progressivement et alternativement tous les boulons avant de les bloquer pour finir

Joint obligatoire.
D'origine ou "américain" ce joint doit être présent pour éviter que la m...de ne s'infiltre entre les deux tôles et ne conserve l'humidité où la rouille fera tranquillement son œuvre.

Bonjour,

Je vais refixer mon aile AV, et je souhaite savoir jusqu’où ce joint en bande, faut il le poser jusqu'au bout de l'aile coté pare brise ou s’arrêter là ou commence le joint caoutchouc de baie de pare brise ?
Autre question : faut il le positionner sur l'aile avant montage ou plutôt sur la caisse ... quel est le plus pratique ?