[FABIENF8422]

je ne sais pas, il a peut être un 3.6, la question la plus pertinente c'est pourquoi certaine 944 turbo sont en FC2 , une 944 turbo c'est 2.5Lx1.7= 4250cc

[Calvinberu]

Effectivement… et, je pense pas qu’il y en ait beaucoup qui fasse moins de 250cv

[SpeedsterMS]

Bravo !!! Beau temps scratch !

Le plateau est beau mais à part le fait que ça soit une Porsche, il y a des règles ? :p

porsche avant 95

deux catégories

FC1 + de 250ch max 380ch
FC2 - de 250ch 3,2L max

pas de slick

et évidemment équipement FIA complet

Et tu roules à 0.8 bar pour respecter la puissance max ?

[FABIENF8422]

Bravo !!! Beau temps scratch !

Le plateau est beau mais à part le fait que ça soit une Porsche, il y a des règles ? :p

porsche avant 95

deux catégories

FC1 + de 250ch max 380ch
FC2 - de 250ch 3,2L max

pas de slick

et évidemment équipement FIA complet

Et tu roules à 0.8 bar pour respecter la puissance max ?

oui et non la pression est piloté donc je régule pour garder le couple max et je la baisse au dessus du couple max , pour resté en dessous des 380ch et pour avoir de marge puisque la puissance réel d'un moteur turbo varie en fonction de la température je l'ai réglé a 360ch à une température extérieur de 25°

personne n'est en mesure de contrôlé mais pour moi je trouvais ça intellectuellement satisfaisant de faire un truc qui marche le mieux possible en respectant le règlement

la puissance n'ai qu'une information donné a un point de courbe donné , si tu a 360ch et +500nm en permanences exploitables de 3500 a 7000 tu sera beaucoup plus efficace que celui qui à 600ch avec du lag est une plage d'utilisation étroite

c'est ce que j'essaye de faire depuis que je bosse sur les moteurs turbo

[Raph]

oui et non la pression est piloté donc je régule pour garder le couple max et je la baisse au dessus du couple max , pour resté en dessous des 380ch et pour avoir de marge puisque la puissance réel d'un moteur turbo varie en fonction de la température je l'ai réglé a 360ch à une température extérieur de 25°

personne n'est en mesure de contrôlé mais pour moi je trouvais ça intellectuellement satisfaisant de faire un truc qui marche le mieux possible en respectant le règlement

la puissance n'ai qu'une information donné a un point de courbe donné , si tu a 360ch et +500nm en permanences exploitables de 3500 a 7000 tu sera beaucoup plus efficace que celui qui à 600ch avec du lag est une plage d'utilisation étroite

c'est ce que j'essaye de faire depuis que je bosse sur les moteurs turbo

J'admire ton travail, la methode, etc... et le fait que tu as l'air de tout faire tout seul

Par contre:

360ch et +500nm en permanences exploitables de 3500 a 7000

Ca n'est pas possible car 500Nm at 7000tr/min, c'est 500ch

[FABIENF8422]

je parlais de la plage d’utilisation

à 3000 elle fait déjà 420nm , 4000 elle fait 283ch et 500nm , les 360ch sont atteint a 4500tours avec 530 nm la courbe redescend jusque un peut plus de 400nm à 7000

[Raph]

un peut plus de 400nm à 7000

Et ca, ca fait un peu plus de 400ch

7000 tr/min est le (seul!) regime ou le nombre de Nm est quasiment le meme que le nombre de ch :)

[FABIENF8422]

un peut plus de 400nm à 7000

Et ca, ca fait un peu plus de 400ch

7000 tr/min est le (seul!) regime ou le nombre de Nm est quasiment le meme que le nombre de ch :)

si tu me dit

le banc rotronic a 120000€ de chez cft lui affiche 370ch

[FABIENF8422]

tien les différents essais fait , c’est pas la dernière je la retrouve pas

[Raph]

un peut plus de 400nm à 7000

Et ca, ca fait un peu plus de 400ch

7000 tr/min est le (seul!) regime ou le nombre de Nm est quasiment le meme que le nombre de ch :)

si tu me dit

le banc rotronic a 120000€ de chez cft lui affiche 370ch

Ce n'est pas une question de banc mais une simple question de mathematique

Il est possible que tu lise la P corrige et le C brut ou l'inverse, ce qui cree la confusion. Amoins qu'il y ait un probleme autre part.

Ce qui est certain c'est que les maths ont raison

[Raph]

Dans tous les cas, ca n'est pas bien grave et je reste admiratif du boulot et du resultat

[FABIENF8422]

merci, j’ai vu en ressortant le feuilles de banc que la mesure ne va pas jusque 7000 il lache quand le shift s’allume a 6700

[Raph]

Tout s'explique

[FABIENF8422]

tu sais en plus moi et les mathématiques de toute façon je ne suis pas ingénieur,:D je bricole et je procède de façon empirique et à l’instinct, tous seule au fond de mon garage , j’essaye d’apprendre de nouvelle compétence en autodidacte les une après les autres

[Raph]

J'ai bien compris et c'est admirable

[FABIENF8422]

aller la suite j’attendais la fin de saison pour sortir le moteur et travailler sur la version 2.0 de mon admission, la première je l’ai réalisé avec des bouts de ficelle, ça ma permis de valider le concept , mais elle avais de nombreux endroits ou j’avais des restrictions de passage d’air et des jonctions plus ou moins bien faite , bref c’était du bricolage,

donc j’ai redessiner en 3D l’intégralité de l’admissions en conservant les échangeur de jaguar et en essayant de soigner les écoulements et en travaillant la symétrie des pièces , pour avoir moins de références a faire fabriquer

entre les culasses et les échangeurs sur les deux banc de cylindres il y à 18 pièces , certainement usiné d’autres imprimé en 3D dans un nylon résistant a plus de 200 degrés en continu,

mais pour faire ce montage de 18 pièces, il n’y en réalité que 4 pièces différentes un peut comme des pièces de légo

pareil dans un soucie d’économie les pièces on été conçus pour utiliser les manchon de jonction des 964/993 très bien conçu et qui ce trouve facilement pour quelques euros , autre avantage les portes injecteurs pourrait servir pour mettre un plenum de GT3 ou de 964 ou de 993 sur une 3,2 ou une sc , ou mon système d’échangeurs peut ce monter directement sur les portes injecteurs de 964/993 tout est compatible

a therme les échangeurs seront peint on est encore sur une version de travail

aller place au photos on commence par la version 1 pour rappel



ensuite les pièces de sortie des échangeurs qui on été souder sur les échangeurs














ensuite les portes injecteurs et les pipes d’admission









et enfin l’ensemble










je vais lancer en fabrication la suite

[gentleman69]

Je suis toujours aussi impressionné par tant de savoir faire

[MadMax]

surtout quand tu sais que ce n est pas son métier

[FABIENF8422]

c’est encore mieux qu’un métier , une passion

[jhub]

Top Fabien ! ... Tu vas pouvoir commercialiser un kit ?