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Titre du sujet - [Résolu] 97 TT check engine clignotant En rade sur l a6. Help.

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- par Sly68

Posté : 24 mars 2017, 14:55

C'est une phase I (Mezger) ou II ?

- par folligato

Posté : 24 mars 2017, 15:03

did-foxy lady a écrit :
ça veut dire GLOUPS

j'espère me tromper

Confiance, c'est solide un Mezger, et la voiture est bien entretenue

ça fait c...r quand même

Bon courage

- par Sly68

Posté : 24 mars 2017, 15:55

Justement, sur la photo de l'avatar de Laurent, j'ai l'impression que c'est une phase II, donc pas un Mezger, me goure-je ?

En rade sur l a6. Help. - par Jean Ironman

Posté : 24 mars 2017, 15:56

Phase 1

- par Sly68

Posté : 24 mars 2017, 15:59

ouf !

- par folligato

Posté : 24 mars 2017, 16:00

Sly68 a écrit :
Justement, sur la photo de l'avatar de Laurent, j'ai l'impression que c'est une phase II, donc pas un Mezger, me goure-je ?

Pas beaucoup de monde pour mettre des phares et des jantes de phase 1 sur une phase 2

- par Sly68

Posté : 24 mars 2017, 16:05

Dit comme ça, c'est vexant !

- par folligato

Posté : 24 mars 2017, 16:08

C'est vrai, il a peut être voulu vieillir sa phase 2

En tous cas, on espère un diagnostic pas trop grave

- par lllaurent

Posté : 24 mars 2017, 17:47

folligato a écrit :

En tous cas, on espère un diagnostic pas trop grave

Moi aussi .....

Le pire n'est jamais certain

...quoique, en ce moment j'ai un bon score

- par difparis

Posté : 24 mars 2017, 21:29

courage camarade

c'est quand le vrai diag?

- par Stephgt2rs

Posté : 24 mars 2017, 21:32

Qu'elle est le code défaut ?

Raté cylindres ?

- par lllaurent

Posté : 24 mars 2017, 23:27

difparis a écrit :
courage camarade
c'est quand le vrai diag?

Le cp n'a aucune dispo avant le 3 avril , il n'avait même plus de place dans le parking.

Comme j'ai un peu insisté et que je suis client ils ont accepté de lui faire une petite place.
Michael, le mécano que j'ai eu au tel aujourd'hui, s'en occupe dés qu'il a une ouverture.

gt996tb a écrit :
Qu'elle est le code défaut ?

Raté cylindres ?

Je ne me souviens plus des codes, il y a défaut d'allumage (résultat d'un défaut amont je suppose) et Variocam (de mémoire).

J'ai lu des atrocités sur les forums US

Ce que je ne m'explique pas c'est pourquoi il n'y a que 2 cylindres sur 3 sur le banc concerné

- par yastefris

Posté : 24 mars 2017, 23:28

et moi qui croyais que j'étais devant que par mon pilotage

non ton auto avait une faiblesse

pas de gloire alors ?

Pas glop mon Laurent

- par lllaurent

Posté : 24 mars 2017, 23:35

yastefris a écrit :
et moi qui croyais que j'étais devant que par mon pilotage non ton auto avait une faiblesse pas de gloire alors ?

Pas glop mon Laurent

Si le moteur de la danseuse rouge est finit un jour ....je te mettrais ta race avec ta bouze

- par Chriss

Posté : 24 mars 2017, 23:53

Problème de calage de l'arbre à came ?

- par yastefris

Posté : 25 mars 2017, 00:06

lllaurent a écrit :

yastefris a écrit :
et moi qui croyais que j'étais devant que par mon pilotage non ton auto avait une faiblesse pas de gloire alors ?

Pas glop mon Laurent
Si le moteur de la danseuse rouge est finit un jour ....je te mettrais ta race avec ta bouze

Un jour

- par renald

Posté : 25 mars 2017, 00:37

revenir au fondamentaux du fonctionnement du moteur 4 temps,
si defaults :
rate cylindre X
calage arbre a cames (si arbre variable) en butee max ou min

les rate sont detectée par un controle de la vitesse moteur ( il dectecte que sur le point d explosion du cylindre x) est ralenti, le calculo essaie de compense en decalant l arbre ou le point d allumage du , si pas amélioration il arrive en butée sur ces valeurs = default sur le variocam.

le vrai soucis est une mauvaise qualité d explosion du cylindre x

causes du plus probable au moins probable :

bougies
bobine
mauvaise pulverisation de l injecteur malgres que le circuit electrique ( et pas forcement de la partyie mécanique de celui ci qui n 'est pas controlable par l informatique moteur) réponde correctement
entree d air non mesurée ( durite de recyclage des vapeurs d huile par exemple )
enfin mauvais mélange du à une entree d air non controlée ( etanchéité soupapes ou ensemble piston segment ( un test réel et non simulé par le diag) apportera une réponse fiable , si celui si est malheuresement mauvais , la camera endoscopique est une bonne solution pour voir sans ouvrir.
je ne rois pas à un vrai décalage de la dsitrib qui si il est possible en théorie, apparait pas sans raison sur un parcours autoroutier ( surtout sur ce type de distribution)

suis pas expert du mezger mais ces pistes sont simples et peut honéreuse pour savoir.

en tout cas bon courage laurent et tiens nous au courant

- par Pam17

Posté : 25 mars 2017, 10:39

Je n'aurais jamais dû t'emmener faire un tour en GT3, maintenant ta Turbale fait la gueule

Bon courage, Laurent, mais tu es déjà bien rodé avec ta danseuse rouge, alors plus qu'à attendre début avril

- par alex9964S

Posté : 25 mars 2017, 11:58

renald a écrit :
revenir au fondamentaux du fonctionnement du moteur 4 temps,
si defaults :
rate cylindre X
calage arbre a cames (si arbre variable) en butee max ou min

les rate sont detectée par un controle de la vitesse moteur ( il dectecte que sur le point d explosion du cylindre x) est ralenti, le calculo essaie de compense en decalant l arbre ou le point d allumage du , si pas amélioration il arrive en butée sur ces valeurs = default sur le variocam.

le vrai soucis est une mauvaise qualité d explosion du cylindre x

causes du plus probable au moins probable :

bougies
bobine
mauvaise pulverisation de l injecteur malgres que le circuit electrique ( et pas forcement de la partyie mécanique de celui ci qui n 'est pas controlable par l informatique moteur) réponde correctement
entree d air non mesurée ( durite de recyclage des vapeurs d huile par exemple )
enfin mauvais mélange du à une entree d air non controlée ( etanchéité soupapes ou ensemble piston segment ( un test réel et non simulé par le diag) apportera une réponse fiable , si celui si est malheuresement mauvais , la camera endoscopique est une bonne solution pour voir sans ouvrir.
je ne rois pas à un vrai décalage de la dsitrib qui si il est possible en théorie, apparait pas sans raison sur un parcours autoroutier ( surtout sur ce type de distribution)

suis pas expert du mezger mais ces pistes sont simples et peut honéreuse pour savoir.

en tout cas bon courage laurent et tiens nous au courant

Je trouve cette explication très claire.
Difficile effectivement d'imaginer un décalage spontané de la distribution, entre les tendeurs et les chaines c'est du solide normalement!
Quoiqu'il en soit bon courage! On sait tous ici ce que c'est que d'avoir sa voiture qui ne fonctionne pas et de s'attendre au pire.
Après lle moteur de la Turbo Phase 1 est normalement solide et fiable.

Alex

- par lllaurent

Posté : 27 mars 2017, 17:39

renald a écrit :
.../.....

causes du plus probable au moins probable :

bougies
bobine

Changées, sans sucés

renald a écrit :

mauvaise pulverisation de l injecteur malgres que le circuit electrique ( et pas forcement de la partyie mécanique de celui ci qui n 'est pas controlable par l informatique moteur) réponde correctement

Un défaut d'injecteur ...mais sur 2 cylindres ?

renald a écrit :

entree d air non mesurée ( durite de recyclage des vapeurs d huile par exemple )

Un débitmètre totalement foireux pourrait-il en être la cause ?
(j'ai dû faire pas mal de KM avant de m'appercevoir que la durite entre le filtre à air et le débitmètre était déboîtée)

renald a écrit :
enfin mauvais mélange du à une entree d air non controlée ( etanchéité soupapes ou ensemble piston segment ( un test réel et non simulé par le diag) apportera une réponse fiable , si celui si est malheuresement mauvais , la camera endoscopique est une bonne solution pour voir sans ouvrir.

ça je n'aimerais pas bien ....

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