Club911

En quoi le système 4x4 est différent sur les 996 et 997 Phase I (Carrera 4 et 4S) car elles aussi dérivés de la version Turbo?

Sur 997 Phase 2, la transmission intégrale est nettement plus évoluée car elle comporte un différentiel central multidisques piloté (PTM).

Attention aux problèmes de garantie
J'ai eu un pb de différentiel sur une BMW xDrive , BMW m'a refusé la garantie car je n'avais pas changé les 4 pneus en même temps (facture à l'appuie)
Donc bien regarder les exclusions si vous avez encore une garantie active...

Tu n'aurais pas de la doc par hasard ? Suis curieux de comprendre comment marche ce truc...

En tout cas si j'en bien suivi, la variation de couple passé sur l'avant est maintenant piloté par un électro-aimant et plus par des satellites (différentiel de couple).

Voici un extrait de la 997 turbo

Moi je change mes pneus par train, c'est assez cher comme çà .
Cordialement
Pat

C'est dans la doc officielle de la 4s... Mais peu de détails techniques

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attention,
si pas de systeme de gestion, du fait que le systeme 4X4 a tjrs une preponderance du TA d'env 3/5% il faut eviter d'avoir des gommes neuves sur un train et nazes sur l'autre

sinon bruit grognement et usure accrue et comme dit plus haut pas de garantie

sans compter que l'auto est plus difficile a mener

je connais pas vos transmissions mais verifiez

il faut (si vous constatez que les av usent plus ou moins) permutter (si meme dimensions) av-ar donc verifiez si vos systemes permettent et sinon surveillez vos gommes

Je me permets de revenir sur ce topic, pour une question technique "gommards"

J'étais a la sortie du club au circuit de Ladoux ce week-end et j'ai laissé un peu de gomme sur la piste sèche. Mon train arrière est bon mais mon train avant est limite.

Je pars avec l'auto faire 5000km sur les routes italiennes et suis balancé entre deux solutions :

1 - les changer avant
2 - les finir et les changer au retour

Mon interrogation concerne le risque encouru de rouler avec mes pneus avant encore bon mais limites. Y a t'il un risque que le comportement de l'auto change significativement sur un freinage d'urgence ou une courbe un peu attaquée ?

Evidemment les performances d'un pneus à la limite de son usure max sont diminuées. Tout dépend de ce niveau d'usure.

Il faut mesurer la profondeur des sculptures par rapport au neuf et à la valeur limite.

Moi les 4 sont nazes, le comportement est très homogène

Oui, mais toi tu es un voyou !

moins il y a de sculptures, plus il y a de gomme en contact avec le sol...:) mais si il pleut c'est pas top...
ils en sont ou tes témoins d'usure?

Ils se confondent avec les scultures qu'il reste
Ce we sur l'autoroute avec les orages dans le sud-est j'étais à 70kmh en me traitant d'abruti de ne pas les avoir changé.

Tout ça pour ça ....
Alors, On les change par 2 ou par 4 en définitive ?
Vous me direz que ça permet des échanges entre bonnes gens.
Un vrai bonheur :)
2 ou 4 ?
Casse différentiel ou pas ?
Tenue de route dégradée ou pas ?
... ou pas ?
N'y aurait-il pas un pote du copain d'un pote maîtrisant ce sujet ayant les réponses adhoc ?
... Ou pas ?
Il y en a pour quand même 720 € (les 4 montés, valvés, équilibrés ET gonflés) ...
M'enfin, qui aime ne compte pas, quoi que
Pneumatiquement votre et 3 bars de salutations

Je n'arrive pas a croire qu'un différentiel Porsche peut casser pour 2 ou 3 mm d'usure de différence entre l'avant et l'arrière... Si c'est vrai, la réputation de fiabilité de nos chères auto en prend un coup!

Changer les 4 pneus d'un coup: cela sent la légende urbaine.
Depuis 1989, je roule en Quadra (transmission 4x4 on ne peut plus basique puisqu'on peut désaccoupler en 5 minutes), MI 16X4, 911 C4, turbo, Range, Mercedes ML , BMW iX et X drive, et j'en passe, les pneus usés ont toujours été changé par train usé donc par 2 sauf coïncidence où les 4 étaient usés en même temps, ce qui arrive rarement.
En 1 million de kilomètres, voire surement plus, jamais un problème ou un bruit parasite, quelque soit la voiture.
L'important, c'est d'avoir des pneus en bon état et pas trop de différence d'usure entre avant et arrière pour une tenue de route homogène, surtout sur Porsche.

L'histoire des différentiels, du pipeau ou du violon comme on veut.
S'ils cassent, c'est à cause de contraintes excessives comme le TT ou des conduites "inappropriées". Comme les transmissions sur des 2 roues motrices...

Quant aux différences de diamètre, je change 2 fois par an les trains pneus été, pneus hiver sur plusieurs de mes intégrales. les pneus hiver étant de dimension différente (plus petits) que les été et les jantes aussi, et pas forcément proportionnels en taille. Eh ben, bizarrement, jamais un souci!

Maintenant, si certains doutent, cela aidera à faire monter les actions Michelin.
Mais changer des pneus encore en bon état, Mme S.R. (celle qui a sauvé Heuliez) vous dira que ce n'est pas très écolo...