Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Membre
Bonjour.
On se reposera après sur le banc, hein Solo!??
Je voterai pour la plus homogène possible pour ma part, (châssis,moteur plein, et temps de réaction qui va bien avec le coup de volant aiguisé du pilote responsable à 100%!
La 997 doit avoir un sérieux avantage dans tous ces domaines normalement en y ajoutant une sérénité ressentie dés la première prise en main...
On se reposera après sur le banc, hein Solo!??
Je voterai pour la plus homogène possible pour ma part, (châssis,moteur plein, et temps de réaction qui va bien avec le coup de volant aiguisé du pilote responsable à 100%!
La 997 doit avoir un sérieux avantage dans tous ces domaines normalement en y ajoutant une sérénité ressentie dés la première prise en main...
Membre
Bon, cotisation payée donc boite de réception majorée, plus de problème de MP ! 
Colis reçu :
Oh les beaux embrayages ! À droite l'ancien, d'origine, à gauche : nouveau disque, mécanisme et butée renforcés. C'est donné pour 900 Nm mais ça supporte plus de 1000 (on va le voir).
Bon pour changer l'embrayage, on va pas s'embêter, dépose complète du bloc :
Beau bébé !
Tout est remonté, ou presque...
Maintenant que ça accroche, go avec le 911.net à la deuxième session passage au banc organisée par Marco Polo chez DM Performance.
Malgré un plein foireux (fin de cuve, sans doute avec de l'eau) et un complément de remplissage forcé de bon SP98 l'auto va sortir les valeurs escomptées. Un peu plus même...
L'auto sur le banc Superflow :
Une petite vidéo faite par Barry78 lors du passage (à 1'38", je n'arrive pas intégrer le minutage précis)
Et enfin, la feuille de passage :
La valeur de puissance (604hp) est conforme à ce que j'attendais mais la valeur de couple (1030Nm) est supérieure et excessive pour une utilisation piste.
Normalement, elle aurait dû développer dans les 900 Nm aux alentours de 2800 RPM. On voit bien qu'ils y sont dès 2700 RPM même, mais qu'ensuite ça overshoote sans doute du fait d'un frein important, plus important que ce qui existe sur route ouverte plane...
Etape suivante, la pose des échangeurs et d'un vrai échappement qui ne rende pas sourd !
Mais pour 500€ de pièces, se rapprocher de la Pmax d'une GT2RS, jsuis pas mécontent !
Colis reçu :
Oh les beaux embrayages ! À droite l'ancien, d'origine, à gauche : nouveau disque, mécanisme et butée renforcés. C'est donné pour 900 Nm mais ça supporte plus de 1000 (on va le voir
).Bon pour changer l'embrayage, on va pas s'embêter, dépose complète du bloc :
Beau bébé !
Tout est remonté, ou presque...
Maintenant que ça accroche, go avec le 911.net à la deuxième session passage au banc organisée par Marco Polo chez DM Performance.
Malgré un plein foireux (fin de cuve, sans doute avec de l'eau) et un complément de remplissage forcé de bon SP98 l'auto va sortir les valeurs escomptées. Un peu plus même...
L'auto sur le banc Superflow :
Une petite vidéo faite par Barry78 lors du passage (à 1'38", je n'arrive pas intégrer le minutage précis)
Et enfin, la feuille de passage :
La valeur de puissance (604hp) est conforme à ce que j'attendais mais la valeur de couple (1030Nm) est supérieure et excessive pour une utilisation piste.
Normalement, elle aurait dû développer dans les 900 Nm aux alentours de 2800 RPM. On voit bien qu'ils y sont dès 2700 RPM même, mais qu'ensuite ça overshoote sans doute du fait d'un frein important, plus important que ce qui existe sur route ouverte plane...
Etape suivante, la pose des échangeurs et d'un vrai échappement qui ne rende pas sourd !
Mais pour 500€ de pièces, se rapprocher de la Pmax d'une GT2RS, jsuis pas mécontent !
Moi se qui m épate ç est que tu as 200 nm de couple en plus que tous le monde et 2000 tour plus tôt ...mais ca s écroule comme si pour avoir se resultat tu avait un pic de boost mais qui n est pas dans ta courbe de puissance
Et sans changer de turbo sans clapet de 81 mm
Et sans changer de turbo sans clapet de 81 mm
Membre
@ Nico : Je vais m'inscrire, on aura le plaisir d'arsouiller à nouveau, un an après
@Dannyl et Solo : s'agissant des valeurs de couple, je ne sais pas à quoi vous vous attendiez mais pour moi il n'y a que 100 Nm de trop et certainement pas 2000 tours avant "tout le monde", fort heureusement une 997 Turbo reprogrammée ne développe pas son couple maxi à 4700 tours. Ces 100 Nm sont sans doute à mettre sur le compte d'un overshoot avec le frein du banc. Sur route encore une fois, selon mes estimations on est dans les 900 Nm un peu avant 3000 RPM ~2800/2900 RPM n'a rien d'extraordinaire au vu des contrepressions inexistantes avec cet échappement, de course... Mais merci pour vos encouragements 
@ Dannyl : si je te dis les valeurs de boost, tu ne me croiras pas ! Par contre, si ça t'intéresse, je veux bien discuter, contrepressions, avances, fuelling et surtout calibration du Variocam+. À mon sens c'est au moins aussi important que le boost mais effectivement beaucoup se focalisent simplement sur le boost, c'est vrai que c'est facile de mettre de la pression
@Rico : on verra bien mais la ligne droite de MCF1 est plus petite que Dijon, j'aurais moins d'avance... Donc moins d'espoir !
Pour le boost, comme tu vois ça spool bien : target entre 2400 et 2600 en 6;)
@Dannyl et Solo : s'agissant des valeurs de couple, je ne sais pas à quoi vous vous attendiez mais pour moi il n'y a que 100 Nm de trop et certainement pas 2000 tours avant "tout le monde", fort heureusement une 997 Turbo reprogrammée ne développe pas son couple maxi à 4700 tours
. Ces 100 Nm sont sans doute à mettre sur le compte d'un overshoot avec le frein du banc. Sur route encore une fois, selon mes estimations on est dans les 900 Nm un peu avant 3000 RPM ~2800/2900 RPM n'a rien d'extraordinaire au vu des contrepressions inexistantes avec cet échappement, de course... Mais merci pour vos encouragements @ Dannyl : si je te dis les valeurs de boost, tu ne me croiras pas !
Par contre, si ça t'intéresse, je veux bien discuter, contrepressions, avances, fuelling et surtout calibration du Variocam+. À mon sens c'est au moins aussi important que le boost mais effectivement beaucoup se focalisent simplement sur le boost, c'est vrai que c'est facile de mettre de la pression@Rico : on verra bien mais la ligne droite de MCF1 est plus petite que Dijon, j'aurais moins d'avance... Donc moins d'espoir !
Pour le boost, comme tu vois ça spool bien : target entre 2400 et 2600 en 6;)
J'aimerai bien connaître la pression des turbales
,? Tu es au sp98 ou éthanol ? Car sortir 600cv avec un 997 turbo et surtout les turbo origine woah et un couple de camion
Juste avec une carto
Pas mal pas mal
Niveau temp échappement tu arrivent être dans les normes ?
Ta fait une carto Run ou piste
,? Tu es au sp98 ou éthanol ? Car sortir 600cv avec un 997 turbo et surtout les turbo origine woah et un couple de camion
Juste avec une carto
Pas mal pas mal
Niveau temp échappement tu arrivent être dans les normes ?
Ta fait une carto Run ou piste
Membre
Jerem : L'auto tourne au SP98 et n'est pas la seule à sortir 600+ avec les turbo stock. Toi qui connaît le milieu de la prépa, fouille un peu et tu verras qu'un de nos concurrents à sorti un poil plus que moi, ici en France, récemment
Mais par contre, comparons ce qui est comparable : ligne en76mm full decat alors que la majorité des pro montent du 70 catasport... Rien que là, il y a 10 à 20 chevaux d'écart selon les qualités des lignes
Pas de souci en ce qui concerne les EGT les valeurs restent à 3 chiffres, cette carto a d'ailleurs tourné à Dijon sur plus de 200 km en juin dernier avec le 911.net Et à plus de 280 au bout de la ligne droite, ça commence un peu à faire des contraintes !
En ce qui concerne les pressions de turbo, c'est conforme à ce que j'avais indiqué en début de post Par contre -j'insiste- les 1000 Nm sont à mon sens dûs à un overshoot à cause du frein du banc, sur route y'a 900 Nm.
Mais par contre, comparons ce qui est comparable : ligne en76mm full decat alors que la majorité des pro montent du 70 catasport... Rien que là, il y a 10 à 20 chevaux d'écart selon les qualités des lignes
Pas de souci en ce qui concerne les EGT les valeurs restent à 3 chiffres
, cette carto a d'ailleurs tourné à Dijon sur plus de 200 km en juin dernier avec le 911.net Et à plus de 280 au bout de la ligne droite, ça commence un peu à faire des contraintes !En ce qui concerne les pressions de turbo, c'est conforme à ce que j'avais indiqué en début de post
Par contre -j'insiste- les 1000 Nm sont à mon sens dûs à un overshoot à cause du frein du banc, sur route y'a 900 Nm.Jeepouille ,c est juste des simple questions, aucune critique la dedans 
Car tu sais comme tous quand tu sors des cv comme ça j'aime avoir quelques infos
Oui je connais aussi en Allemagne deux 997 turbos avec 600cv turbos stock mais les deux ne roulent pas sur pistes car ils sont hors tolérances niveaux température et niveau pressions de turbos pareils overboost,ce sont des voitures de Run ,ils accélèrent et coupe etc pas de circuits
Après comme tu dis déjà l échappement eux sont en 68mm + cata 200cc toi 76 mm sans cata sa fait déjà un gain important
Car tu sais comme tous quand tu sors des cv comme ça j'aime avoir quelques infos
Oui je connais aussi en Allemagne deux 997 turbos avec 600cv turbos stock mais les deux ne roulent pas sur pistes car ils sont hors tolérances niveaux température et niveau pressions de turbos pareils overboost,ce sont des voitures de Run ,ils accélèrent et coupe etc pas de circuits
Après comme tu dis déjà l échappement eux sont en 68mm + cata 200cc toi 76 mm sans cata sa fait déjà un gain important
Profil - nico51
Profil - jeepouille
Profil - Malek gt2
Profil - Didier RC
Profil - Mike
Profil - jeepouille
Profil - dannyl
Profil - nico51
Profil - dannyl
Profil - SoLo
Profil - jeepouille
Profil - jerem574
Profil - jeepouille
Profil - jerem574
Profil - jeepouille
Profil - jerem574
Profil - bgrs92