Club911

Message original : Yanouche

Message original : chris-91
sur le sec : oui

Franchement, non. Un MSC (pas à la corde évidemment) à température sur circuit mouillé à un grip assez bluffant En revanche, vous avez tous raison ; il est très sensible aux variations de hauteur d'eau

Message original : chris-91

Message original : julain

Message original : Micka2412
LE MICHELIN ... équivalent à un slick d'occas

ca me parait un peu optmiste....en reel 2 a 3 secondes au tour entre des slicks d'occase et des sport cup neuf....en faveur des slicks bien sur

micka a des vérités bien à lui ...

Message original : chris-91

Message original : Yanouche

Message original : chris-91
sur le sec : oui

Franchement, non. Un MSC (pas à la corde évidemment) à température sur circuit mouillé à un grip assez bluffant En revanche, vous avez tous raison ; il est très sensible aux variations de hauteur d'eau

effectivement tout dépend du nombre de litres d' eau à evacuer

Message original : Tomcat

Message original : thebaron
Le toyo en usage quotidien est tres incorfortable et vibre beaucoup a + de 230 par rapport au msc.

Alors que le Gendarme moustachu ne tremble pas quand il t'aligne au laser à cette vitesse

pas de souci il existe un pays sans laser , zont pas les budgets :)))))))))

[Édite le 17-12-2011 par thebaron]

Message original : julain

Message original : Micka2412
LE MICHELIN ... équivalent à un slick d'occas

ca me parait un peu optmiste....en reel 2 a 3 secondes au tour entre des slicks d'occase et des sport cup neuf....en faveur des slicks bien sur

Message original : thebaron
voila comment evacue un toyo a + de 220
https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2626668

Message original : Franck21000
Et les Yoko AO48 ?

Pour une GT3, je te déconseille les Toyo ... la structure supporte mal le poids de la GT3.

Message original : racingnokia

Message original : thebaron
voila comment evacue un toyo a + de 220
https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2626668

22O sous la grosse pluie !
Je l'ai fait UNE fois à La Bresse, et en Pirelli course full rain :
ça s'est terminé par 5 tête à queues d'affilés.
Aucune casse mais longue longue séance de nettoyage et surtout une monstrueuse trouille.

tu peux t estimer heureux ce n est que de la boue , d aillleurs je ne savais pas qu on pouvait faire l enduro du touquet en ferrari
le jour de ma tof une 458 italia a fini en 3 morceaux , une scuderia avec la machoire rectifier et une gt3 sans son barbecue
ferrari 2- porsche 1
ps: sinon de l autre cote du circuit on etait a + de 240. les doigts ds le nez merci mr toyo

[Édite le 18-12-2011 par thebaron]

Message original : XAV37
Normal la gomme est beaucoup plus dure. Mais après avoir fait quelques sorties avec, je crois que je reviendrai au MSC. /quote]

Cela n'a rien à voir avec la dureté des gommes mais plutôt celle des flancs et au reste de l'architecture C'est simple ; le Toyo n'a pas de flanc

Message original : Yanouche

Message original : XAV37
Normal la gomme est beaucoup plus dure. Mais après avoir fait quelques sorties avec, je crois que je reviendrai au MSC. /quote]

Cela n'a rien à voir avec la dureté des gommes mais plutôt celle des flancs et au reste de l'architecture C'est simple ; le Toyo n'a pas de flanc

C'est ce que je voulais dire

Message original : thebaron

Message original : racingnokia

Message original : thebaron
voila comment evacue un toyo a + de 220
https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2626668

22O sous la grosse pluie !
Je l'ai fait UNE fois à La Bresse, et en Pirelli course full rain :
ça s'est terminé par 5 tête à queues d'affilés.
Aucune casse mais longue longue séance de nettoyage et surtout une monstrueuse trouille.

tu peux t estimer heureux ce n est que de la boue , d aillleurs je ne savais pas qu on pouvait faire l enduro du touquet en ferrari
le jour de ma tof une 458 italia a fini en 3 morceaux , une scuderia avec la machoire rectifier et une gt3 sans son barbecue
ferrari 2- porsche 1
ps: sinon de l autre cote du circuit on etait a + de 240. les doigts ds le nez merci mr toyo

[Édite le 18-12-2011 par thebaron]

Les roues étaient tellement remplies de boue que je ne pouvais pas dépasser 80 km/h pour rentrer sinon, les vibrations étaient insupportables.
J'ai passé une bonne dizaine d'heures avec le nettoyeur haute pression pour la laver : Les disques étaient complètement pleins de boue et même le compartiment du bouchon d'essence était rempli !!!
Démontage des fonds plats et des quatre passages de roues. La pression de la boue les avait bien secoués et je les avais changé car, bonne surprise, le prix restait très abordable (150 € pièce) pour de la pièce Ferrari.
Quelques mois plus tard, je l’emmène en révision et je me fais limite insulter par le chef d'atelier qui n'avait jamais vu un châssis aussi sale !!!

Message original : Yanouche

Message original : XAV37
Normal la gomme est beaucoup plus dure. Mais après avoir fait quelques sorties avec, je crois que je reviendrai au MSC. /quote]

Cela n'a rien à voir avec la dureté des gommes mais plutôt celle des flancs et au reste de l'architecture C'est simple ; le Toyo n'a pas de flanc

Et encore ! Les marchands de pneus tourismes, quand tu leur fais monter des gros slicks, ils n'y arrivent pas, au début. Ou plutôt, ils n'osent pas forcer suffisamment sur les flancs hyper rigides pour les faire passer.
Il faut une bonne machine, sinon, ça ne passe carrément pas, ça force trop.

Quant aux gommes, je ne suis pas d'accord : Leur dureté joue un rôle énorme.
D'ailleurs, si tu attaques fort avec des gommes racing ou semi racing, sans les mettre en température avant, tu les détruits vite. Gros inconvénient pour un usage courant.
Presque l'inverse des gommes tourisme qui perdent vite leur efficacité en chauffant.