Club911

je vais faire un deuxième test tout à l'heure mais pour l'instant :

1/ Branchement de la batterie
2/ démarrage impéccable
3/ laisse tourner une dizaine de minutes avec des coups de gaz réguliers
4/ coupure moteur comme je l'espérait, et impossible à redémarrer
5/ branchement d'une bougie externe
6/ pas d'étincelles aux coups de démarreurs.....


ça confirmerais le capteur PMH deffectueux, je ferais un deuxième test tout à l'heure pour confirmer cette piste...

par contre truc bizare que ça ne me faisait pas avant..
apres différents coups de clés, le démarreur décroche, tourne un quart-de-seconde dans le vide.... avec un klong-klong...


Edit - trouvé une réponse de Gédéon sur le sujet... Démarreur à contrôler, et réviser....

[Édite le 30-12-2011 par olivier-jubi]

Il est possible que tu aies plusieurs problémes qui se cumulent...

c'est vrai...
mais pour le problème de coupure à chaud, et l'impossibilité de redémarrer sous 1 heure cela ressemble méchament à un capteur PMH mort, Ged pourra confirmer je pense...

pour le reste, surement certaines pièces d'usure à contrôler autour

il est clair qu'à ce niveau, le PMH est maintenant assez serieusement en cause... j'ose espérer que tu as fais au moins le test un coup avant pour être sur que ta bougie est bonne et qu'elle étincelle quand même

tout à fait... et j'ai mieux te dire que je me suis d'ailleur pris un méchant coup de bourre quand j'ai hurlé "c'est bon arrête" et que la personne a continué sur le démarreur ...

Bonsoir
Je vient vers vous, pour savoir ce qu'il en est du capteur PMH

Cordialement

pas encore changé en vérité....
emploi du temps bien chargé qui ne m'a pas permis d'avance sur ce sujet....
je vous tiens au jus de toute manière...

Je répète : attention au support du PMH...

c'est aussi pour suivre tes conseils que je prefère prendre mon temps et faire l'intervention tranquilement plutôt qu'en speed, ou forcément, il va m'arriver un truc

je ne sais pas si la formule est bien appropriée dans ton cas

Alors, tu en es où?

j'ai honte... toujours au même point...

pas eu vraiment le temps...et j'ai basculé sur l'entretien d'une de mes motos... dont je me sert beaucoup plus souvent en ce moment...

J'ai eu un problème semblable hier, j'ai voulu démarrer ma 964 C2 après 2 mois sans tourner, et rien, je n'entend jamais la pompe à essence tourner, c'est à dire que je met le contact et aucun bruit de pompe à essence.

d'après ce que j'ai pu vous lire, cela peut provenir de mon relais DME. comment le tester? doit il faire une bruit ce relais lorsque l'on met le contact? en sachant que durant ces 2 mois d'inactivité, la batterie s'est déchargée à fond, je l'ai ensuite recharger à fond et elle l'est toujours. j'ai également démontée intérieur (siège et volant pour refaire les cuirs) je vais donc vérifier au boitier d'alarme.

avant de le commander le relais je voudrait le tester, mais je n'ai pas de 87b, mais 85b.

il se peut que ta batterie soit HS, même si tu crois qu'elle est rechargée à fond...

quand tu tournes la clé tu entends un clac puis plus rien?

non, le démarreur prend et tente de faire tourner le moteur tout le temps que je veux. mais il ne démarre pas. en effet, puis que je n'entend pas ma pompe à essence tourner. normalement au premier cran de contact, je devrait l'entendre tourner?

A confirmer par les experts, mais je crois que la pompe à essence se met en route uniquement lorsque le moteur est en rotation (c'est le rôle du relai DME si je ne me trompe pas). Le simple fait de mettre le contact ne suffit donc pas à démarrer la pompe.

Bonjour,
juste pour relancer un peu le sujet, j'ai maintenant, moi aussi, un problème de démarrage à chaud.
C'est à dire, elle cale après 15min au ralenti et ne veut plus redémarrer. Par contre, dés le lendemain matin, aucun soucis, elle démarre au quart de tour, et re-cale après 15 mins et ne re-redémarre plus.

Donc en résumé, si j'ai bien suivi vos échanges et recommandations, il faut :

1/ Verifier la bonne charge de l’alternateur moteur tournant. La tension doit être d’environ 13,8 volt (c’est ça) ? Si OUI, l’alternateur charge bien et n’est donc pas en cause. Quand bien même il ne chargerait pas bien, il ne devrait pas empêcher le moteur de démarrer si la batterie est bien chargée, tout au plus, il n’assurerait pas son rôle de rechargement de la batterie. Si la charge n’est pas suffisante, il pourrait s’agir de corrosion au niveau des charbons !

2/ Moteur arrêté et contact mis, le voyant de batterie (dans l’horloge) doit rester allumé et s’éteindre moteur tournant. Je pense que cette vérif. est destinée à s’assurer du bon fonctionnement de l’alternateur, mais pas sûr…

3/ Par précaution, faire un reset du calculateur (juste au cas où) : Débrancher la batterie pendant 20 mins, puis démarrer le moteur et le laisser tourner pendant 15mins au ralenti. Je n’ai pas trop compris le bénéfice de cette action, mais ca ne doit pas faire de mal.

4/ Vérifier le bon fonctionnement du relais DME : Il faut donc, quand la panne se produit, raccorder en direct les bornes 30/87/87b du relais DME sur la platine porte fusible et vérifier si la pompe à essence tourne (audible au niveau du réservoir). Si OUI, c’est surement le DME qui est HS, Si NON, il faut chercher autre part (Allumage, PMH, Boitier Alarme, faisceau…etc)

5/ Vérification de bon fonctionnement de l’allumage (toujours au moment où la panne se produit) : Débrancher un antiparasite, emmancher une bougie, et lancer le moteur au démarreur. Avec le filetage de la bougie à la masse, des étincelles doivent apparaitre au niveau de l’électrode. Si OUI, alors PMH OK, si NON, voir PMH ou autre cause (bobines, allumeur…)
Si démontage du PMH : Prévoir un support de rabe (c’est semble t il une pièce fragile ???).

6/ Vérification du boitier d’alarme (là c’est touchy…) : Peut être que le meilleur moyen serait d’identifier les fils de l’alarme utilisés pour la coupure moteur et de rebrancher comme d’origine (coupure pouvant avoir été faite soit sur l’allumage, soit sur la pompe à essence soit les deux…)

N’hésitez pas à commenter / corriger si nécessaire, pour ma part, les points 1/ et 2/ sont OK, et pas eu le temps de finir le point 3/.

Je vais essayer de continuer mes recherches…
Cdt
Vince

[Édite le 1-2-2012 par Vince]

salut collegue en jubilé... marrant qu'on ai le même problème sur nos jubs ( enfin façon de parler ) Gédeon se fera certainement un plaisir de te répondre mais d'apres ma petite expérience la procédure que tu donne est la bonne pour cibler ton problème..

quand vous aurez fait ces essais, on attend vos résultats.

Calage dès que le moteur est chaud, çà peut-être le capteur de PMH en train de lacher..........

Jeannot