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[philippe911]

Du coup, avec ces changements de modes de calculs de CO2 qui engendrent des hausses notoires conjugués au ré-échelonnement des taxes, les malus vont devenir stratosphériques sur l'achat d'une véhicule neuf

.. sans parler de la vignette ... euh ! taxe (..Pardon) applicable aux véhicules de plus de 10 cv (me semble-t-il) .. et je n'évoque même pas celle pour les voitures neuves de plus de 36 cv

Bref, ça va faire cher d'acheter du neuf Ce serait d'ailleurs intéressant de faire une simu sur l'achat d'une Turbo, par exemple, afin d'évaluer le montant total des taxes perçues par l'Etat sur ce type de véhicule (TVA comprise). Ca pourrait faire peur

On peut donc penser que la côte de l'occasion risque de bien se maintenir :)

Vos avis

Les constructeurs se posent la question d’arrêter de produire des voitures neuves, pour se cantonner à fabriquer des voitures d'occasion

oui mais non............pour une +36 ch neuve ou d'occasion la taxe s'applique pareil, donc reste le vélo a assistance

[jefparis]

J'ai une T qui est disponible et configurable, si qqun intéressé, contact en MP

[fcb]

Ce qui est bizarre c’est que la T en pdk est a 193 gr de co2 alors que la carrera est a 169 gr

Une PDK aux vitesses plus courtes ?

Jantes de 20 + auto bloquant ?

[fcb]

...

[Percy]

et en tant que si bon contribuable, on reçoit une médaille du Ministère de l'Economie et des Finances

Non, tu recevras plutôt un contrôle fiscal;)
:)

[Seb_95]

J'ai une T qui est disponible et configurable, si qqun intéressé, contact en MP

Si ça continue, les 10 pour la France seront prises par des membres du club911 exclusivement

[yastefris]

Comme quoi elle se vend mal : la semaine dernière j’en proposais une aussi

[orsanofear]

Comme quoi elle se vend mal : la semaine dernière j’en proposais une aussi

Parfois le marketing n'est pas aussi efficace que prévu

[Nico7]

C’est pas une question de marketing efficace, c’est une question de puissance. Si ils avaient foutu un 3.8 atmo de 400cv j’aurai signé. Mais 370cv bi turbo ca m’a couper l’envie de claquer 140k€.

[orsanofear]

Je voulais dire par là que la voiture en elle même est un produit purement marketing. Et je rejoins ton avis sur la motorisation, mais il n'y a pas que ca qui ne va pas sur cette T.

[Nico7]

T’imagines que meme seulement 15 , donc plus rare qu’une gt3, ils ont pas reussi a les ecouler !?

[rodolfo dillavar]

C’est pas une question de marketing efficace, c’est une question de puissance. Si ils avaient foutu un 3.8 atmo de 400cv j’aurai signé. Mais 370cv bi turbo ca m’a couper l’envie de claquer 140k€.

Es tu capable de sentir cette différence de 30 CV ?.

En outre, je suis quasi certain que ces 30 CV d'écart le sont sur une plage très réduite et tout en haut près de la zone rouge...

Le couple de la T comme c'est un moteur compressé doit être disponible plus tôt...

A voir les courbes de puissance et de couple théorique que je connais pas. Mais dans le ressenti de la différence de performance, 99% des conducteurs ne le sentiront pas...
Les turbos essence injection directe montent bien sans inertie et offrent des sensations déjà tout en bas des tours...
Mon daily est un double turbo essence injection directe et c'est le meilleur moteur que j'aie jamais eu (certes ce n'est qu'un N54 de chez Béhème. Il a une conception d'il y a 12 ans maintenant et je suppose que Porsche fait bien mieux actuellement )

RD

[Nico7]

Oui enfin j’ai dit 400 au pif commenun minimum a esperer. Pas que je voulais 400 pile poil. Apres on peut pas demander 500 a la carrera T :)

[JPM987]

Oui enfin j’ai dit 400 au pif commenun minimum a esperer. Pas que je voulais 400 pile poil. Apres on peut pas demander 500 a la carrera T :)

Avec les turbo, une reprog est possible

[jefparis]

Effectivement 370cv reprog en 480cv minimum, digi a sorti 515cv

[Seis]

Effectivement 370cv reprog en 480cv minimum, digi a sorti 515cv

Piste intéressante que l'optimisation de ces modèles ''bridés" pour contourner la politique commerciale, parfois irritante de Porsche (et bien d'autres !).

Mais pas aussi simple qu'elle parait :

Combien de Nm supporterait la boite et l'embrayage d'origine ?

D'ailleurs, FVD spécialiste Porsche, se limite a beaucoup moins, 415 HP et 530 Nm, via un piggy back:

https://www.fvd.net/de-fr/FVD991618021/ ... -2017.html


Reste ensuite que cette pratique n'est autorisée en théorie que pour le circuit...

[B. Sinclair]

T’imagines que meme seulement 15 , donc plus rare qu’une gt3, ils ont pas reussi a les ecouler !?

La 3,2 Club Sport qui, à mon sens, est le modèle produit dans passé par Porsche dont se rapproche le plus la 991 T, n'a été vendue qu'à 340 exemplaires....

Les propriétaires actuels s'en frottent les mains

[B. Sinclair]

pas d'essieu arrière directionnel ?

Si, je viens de faire une modification du bon de commande suite à la pression que tu me mettais pour que je rajoute cette option

[Nico7]

Effectivement 370cv reprog en 480cv minimum, digi a sorti 515cv

Piste intéressante que l'optimisation de ces modèles ''bridés" pour contourner la politique commerciale, parfois irritante de Porsche (et bien d'autres !).

Mais pas aussi simple qu'elle parait :

Combien de Nm supporterait la boite et l'embrayage d'origine ?

D'ailleurs, FVD spécialiste Porsche, se limite a beaucoup moins, 415 HP et 530 Nm, via un piggy back:

https://www.fvd.net/de-fr/FVD991618021/ ... -2017.html


Reste ensuite que cette pratique n'est autorisée en théorie que pour le circuit...

Carrement d’accord. Commencer a reprogrammer une carrera T lui ferai perdre son sens. Et sa valeur en general.

Une reprog seule n’apporte pas tout. Il faut apres aussi s’occuper de l’echangeur, et apres patati et patata .. bref. Ca devient fast and furious. C’est pas mon delire.

Sans te parler des eventuels pbl d’assurance et cas de gros carton, de garantie en cas de panne, bref c’est la fete la reprog !

[yastefris]

@BLGP

Appelle vite au CP de la Rochelle et demande à parler à Patrick BERNARD de ma part

Tiens moi au jus

++++

Stef

PS : ta messagerie est pleine