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Titre du sujet - INJECTION MECANIQUE --- màj 5-2021 ---

https://www.club911.net/viewtopic.php?t=61149

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- par Paulo2.4E

Posté : 13 oct. 2010, 12:22

Message original : Pitou
Tu es dans quel coin ?

Calvados, près de Lisieux.

- par Pitou

Posté : 13 oct. 2010, 12:41

Afin de ne pas faire de polémique dans ce dossier dont ça n'est pas la vocation concernant Nourry, je me contenterais de te proposer d'aller chez AMS pour une raison bien précise:

Il est le seul en RP (à ma connaissance et sauf erreur de ma part) à détenir l'analyseur embarqué nécessaire à un bon réglage sur route (là aussi, revoir les photos de mon réglage chez lui APRES mes réglages perso), ici:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... 49&page=16

De surcroît, Olivier est un modèle de rigueur et de professionnalisme qui n'est plus à démontrer ici (il aime pas qu'on en parle mais comme les bons mécanos capable de régler ces pompes se comptent sur les doigts d'une main, il faut bien que je t'envoie chez ceux que je connais)

Tu contacts Olivier par MP (pseudo: 3k5g6)

- par Paulo2.4E

Posté : 13 oct. 2010, 12:51

Message original : Pitou
Afin de ne pas faire de polémique dans ce dossier dont ça n'est pas la vocation concernant Nourry, je me contenterais de te proposer d'aller chez AMS pour une raison bien précise:

Il est le seul en RP (à ma connaissance et sauf erreur de ma part) à détenir l'analyseur embarqué nécessaire à un bon réglage sur route (là aussi, revoir les photos de mon réglage chez lui APRES mes réglages perso), ici:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... 49&page=16

De surcroît, Olivier est un modèle de rigueur et de professionnalisme qui n'est plus à démontrer ici (il aime pas qu'on en parle mais comme les bons mécanos capable de régler ces pompes se comptent sur les doigts d'une main, il faut bien que je t'envoie chez ceux que je connais)

Tu contacts Olivier par MP (pseudo: 3k5g6)

Merci Pitou

Je vais aussi reprendre la lecture de ce post car pour être honnête, je me suis arrêté à peu près au milieu. Comme toute chose un peu (beaucoup?) complexe qu'on découvre, faut le temps de ce familiariser avec.

- par kal24E

Posté : 23 nov. 2010, 18:42

Salut les gars,

Je viens de parcourir le début de ce post (j'ai dit "parcourir", et j'ai aussi dit "début", hein ...

). C'est du lourd. Je lirai cela à tête reposée, mais déjà un tout grand merci à ceux qui nourrissent ce genre de post.

Ma pompe à injection (qui me fait des misères), a été envoyée là : http://www.koller.de/

D'après mon mécano, c'est le top du top. Vu les prix pratiqués, on est en droit de l'espérer

...

Voilà, j'espère que ça aidera qq.

- par Martini-classic

Posté : 29 nov. 2010, 11:56

Message original : kal24E
Salut les gars,

Je viens de parcourir le début de ce post (j'ai dit "parcourir", et j'ai aussi dit "début", hein ... ). C'est du lourd. Je lirai cela à tête reposée, mais déjà un tout grand merci à ceux qui nourrissent ce genre de post.

Ma pompe à injection (qui me fait des misères), a été envoyée là : http://www.koller.de/

D'après mon mécano, c'est le top du top. Vu les prix pratiqués, on est en droit de l'espérer ...

Voilà, j'espère que ça aidera qq.

Hello
On a déjà cité Koller, c'est top, cher et long ...
Pour les intéressés, je vais proposer une pompe type 2.7RS avec came d'origine sous peu.
Philippe

- par philippe911

Posté : 09 févr. 2011, 19:33

euh imaginons que tous les reglages prealable soit dans les tolerances,pompe,allumage,fermeture,bougie

doit ont se faire fort que les papillons soit etanches a 100% (theorie)et que du coup le ralentis ne soit influencée que par le vis dedier a cela?

ou bien est il acceptable d'obtenir 900 tours avec des papillons peut etre pas totalement etanche?

j'irait meme plus loins au meme titre que la 114mm,peut ont partir comme base que les papillons soit totalement clos au repos?et en deduire la longueurs des 4 biellette de base

- par erwan914

Posté : 09 mai 2011, 07:45

Message original : Pitou

PREMIERE PHOTO:

La bête est démontée:

1) l'electro-aimant de coupure d'injection à la décélération
2) la fameuse vis sur ressort du réglage de richesse AU RALENTI qu'il faut pousser puis tourner, on verra plus loin ce qu'il se passe de l'autre côté ...
3) le vis BTR d'accès à l'autre vis essentielle, celle du réglage de la richesse en charge partielle, qui agit sur la tête de crémaillère qu'on verra plus loin aussi ...
4) le levier de commande, c'est le point de départ INDIRECT du mouvement de la crémaillère quand vous bouger la pédale d'accélérateur
5) emplacement théorique de l'électro-aimant de départ à froid, non montée sur la mienne mais existe pour d'autres versions.

[Édite le 7-6-2010 par Pitou]

Bonjour a tous

je me lance dans l'injection meca

ma 1ere question sur ma pompe j'ai 2 boitiers cylindrique comme le numero 1 de la photo a quoi sert il ?

mon moteur 2l2e 911/01

2 eme quetsion pour le cablage electrique avez vous un shema entre les sondes qui ce trouve sur le moteur proche du reniflar avec ces 2 boitiers ainsi que le capteur du coté des cornets gauche

merci a vous

@+ erwan

- par erwan914

Posté : 09 mai 2011, 07:50

Message original : Pitou

PREMIERE PHOTO:

La bête est démontée:

1) l'electro-aimant de coupure d'injection à la décélération
2) la fameuse vis sur ressort du réglage de richesse AU RALENTI qu'il faut pousser puis tourner, on verra plus loin ce qu'il se passe de l'autre côté ...
3) le vis BTR d'accès à l'autre vis essentielle, celle du réglage de la richesse en charge partielle, qui agit sur la tête de crémaillère qu'on verra plus loin aussi ...
4) le levier de commande, c'est le point de départ INDIRECT du mouvement de la crémaillère quand vous bouger la pédale d'accélérateur
5) emplacement théorique de l'électro-aimant de départ à froid, non montée sur la mienne mais existe pour d'autres versions.

[Édite le 7-6-2010 par Pitou]

- par Martini-classic

Posté : 09 mai 2011, 22:07

Hello Erwan,
si tu relis bien : 2 solénoïdes = pompe de moteur 2L ... pour un moteur 2.2E c'est une ########010, avec une seule bobine comme celle de la photo.
Philippe

- par erwan914

Posté : 10 mai 2011, 07:59

ok

alors le gars ma fourni une pompe qui ne correspond pas a un 2l2E

je vais voir ca de plus pret

- par RICO73

Posté : 13 juin 2011, 16:07

Message original : Pitou
Pour répondre à une question

Je réagis sur cette photo car j'ai moi aussi ce système de réglage sommaire. Tout d'abord encore merci à Pitou qui se fait rare sur le forum et qui m'a bien manqué en Lozère ce WE.

Pour en revenir à ce système, j'ai connu en Lozère le même problème que JP en 2007 lorsqu'il a remonté son moteur. A chaud et dans les montées en régime progressives, j'avais un trou entre 2900 et 3200 t/mn avec quelques "jappements" à l'échappement. Ensuite, l'avion reprenait son accélération, donc aucun souci pour la plage de puissance maxi du berling.

A force de lire les posts sur l'injection mécanique( celui de Pitou en particulier), j'ai fini par comprendre quelques trucs et notamment cette affaire de "cote 0.8". Si j'ai bien compris, en agissant sur cette vis de réglage sommaire, je rétablis cette cote. Il est en effet tout à fait possible que cette vis ait bougé au cours d'une manipulation autour de la pompe ou tout simplement sous l'effet de vibrations. Maintenant, comment savoir si il faut que j'enrichisse ou que j'apauvrisse?

La bise à Nina et Pitou

[Édite le 13-6-2011 par RICO73]

- par RICO73

Posté : 13 juin 2011, 19:37

Un petit up de fin de journée!

- par RICO73

Posté : 13 juin 2011, 21:42

Reçu!:D

- par D S

Posté : 13 juin 2011, 21:46

Message original : RICO73
Reçu!:D

ah ouai !

il vient de te chier sur les bottes !!!!!!!!!!!!!

et tu dis rien

[Édite le 13-6-2011 par DS]

- par RICO73

Posté : 13 juin 2011, 22:44

Nan parce que je ne veux pas pourrir ce post;)

- par Martini-classic

Posté : 08 août 2011, 00:58

Hello les classiqueux.

Quelques news sur le sujet :
Après avoir fait quasiment le tour de l'injection de série, place au custom

En vue de la préparation d'un 3.0L injection mécanique, j'ai établi les profils de différentes cames d'injection pour évaluer celle qui me paraît la plus adaptée ...
Dans notre cas je pars d'une came 2.4 que je pense réusiner dans certaines zones pour obtenir les richesses souhaitées ( principalement la pleine charge / hauts régimes, et mi-charges faibles régimes, pour la relance ...) Ce procédé permet (-tra ?) de ne pas sacrifier le ralenti et le reste là ou il faudrait enrichir un max ...)
Le relevé des profils fait nettement apparaître les différences de conception, notamment le fait que les cames "S" fournissent plus de débit dans les hauts régimes (mais ça on s'en doutait ...)
Il faut savoir que les écarts sur le profil sont minimes de l'ordre de 1.5mm maxi entre le point de débit mini et le point de débit maxi.
Les variations sont souvent des quelques dixièmes dans le dosage en marche normale ...
J'ai mappé les cames sur 150 points ce qui me donne une idée assez précise du profil.
voici le résultat : on distingue le champ de bosses (profil réel)

creux = débit supérieur
bosse = débit inférieur

à valider au banc, en attendant de répliquer une pompe 2.8RSR, avec un petit coup de pouce d'un membre du forum qui se reconnaîtra

MFI power

- par RICO73

Posté : 08 août 2011, 08:32

Ca devient pas mal le niveau de ce topic.

- par Martini-classic

Posté : 12 août 2011, 23:38

cette fois ci une came RSR,
(version étroite) (130 points de réfs)
le profil est beaucoup plus marqué : écarts maxi plus de 4 mm
avec débits pleine charge très prononcés dans une zone réduite (6500-8500 rpm)

prochaine étape : une came modifiée

[Édite le 12-8-2011 par Martini-classic]

- par BASTOPOL

Posté : 18 août 2011, 00:19

en deux mots bravo et félicitations....

et vive le custom...

- par Martini-classic

Posté : 20 août 2011, 17:13

Dernière étape avec la boucherie (m'enfin, à 0.03 mm près)
Voici les points de contact du palpeur (50 situations de marche du moteur), certains vont disparaitre

On va creuser judicieusement pour faire du débit

Heures au format UTC+02:00
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